吳迎秋

        進(jìn)入下半年，大家都在關(guān)心車市的走向。我注意到這種關(guān)心夾雜著矛盾心理。一方面希望車市像上半年那樣“紅火”；另一方面又不太相信車市真的會一路走高，以至于每一點細(xì)小的變化都會引發(fā)猜測。難道就像前一段時間一些媒體熱炒的那樣，車市將出現(xiàn)拐點？

        7月以來，車市真的出現(xiàn)了一些現(xiàn)象。不少企業(yè)反映，銷量在走緩，消費者進(jìn)入4S店的人數(shù)也在減少。一些企業(yè)負(fù)責(zé)銷售的老總開始緊張——如何保證銷售數(shù)字不出現(xiàn)明顯的滑坡。一些機(jī)構(gòu)，包括媒體也都在研究、探討下半年車市走勢，希望能找到一個答案。

        分析、判斷汽車市場走勢是一件挺難的事。我一直認(rèn)為自己是車市預(yù)測的  “樂觀派”。包括2004年末，大家都對下一年持悲觀態(tài)度時，我仍堅持第二年會出現(xiàn)高增長。去年底，一些專家、權(quán)威甚至認(rèn)為今年會出現(xiàn)負(fù)增長，我堅定地站在了10%以上增長的少數(shù)一邊。但結(jié)果仍然超出我的最好預(yù)測。對今年下半年怎么看，相信有越來越多的人會跟我一樣的樂觀。全年實現(xiàn)1150萬輛左右的銷量似乎不應(yīng)該成為問題了。

        但我想說的是，下半年車市有兩個敏感點值得注意。

        一是價格將可能是一張敏感的牌。這是由供需矛盾所決定的。今年上半年，對于許多企業(yè)來說，出現(xiàn)了需求大于供給的現(xiàn)象。有的企業(yè)由于對市場估計不足，生產(chǎn)準(zhǔn)備不充分，關(guān)鍵部件采購安排跟不上趟。而下半年，供需矛盾開始變?yōu)楣┐笥谇?。一方面上半年后幾個月，各企業(yè)都在加班加點生產(chǎn)，提高產(chǎn)量；另一方面，一些短缺的關(guān)鍵部件經(jīng)過3~4個月的采購周期后，已經(jīng)逐步到位。加上一些企業(yè)對1.6L及以下排量車型的生產(chǎn)調(diào)整也接近完成，下半年各企業(yè)無論從產(chǎn)品數(shù)量還是種類都能做到滿足需求并且還有富裕。據(jù)不完全統(tǒng)計，按全年1150萬輛銷售目標(biāo)計算，除去上半年的實際銷售數(shù)，對應(yīng)各企業(yè)的排產(chǎn)量，下半年供大于求的矛盾很突出，尤其是乘用車更加明顯。我認(rèn)為，9月前后，車市的價格敏感效應(yīng)就會顯現(xiàn)，而且隨著時間的推移，價格敏感度會愈來愈強(qiáng)。

        二是可能出現(xiàn)消費者對政策的依賴性。毋庸置疑，上半年車市政策是推手。從市場細(xì)分可以明顯看出這一點。上半年，我們?nèi)绻麑?.6L及以下排量車型及交叉型乘用車的銷售增長減去，今年的車市增長就是去年末很多人預(yù)測那樣的低水平。進(jìn)入下半年，盡管政府各有關(guān)部門都明確表示，不會再出臺更多的政策推動車市，但隨著年末的接近，對明年政策的預(yù)期將成為消費者的關(guān)注焦點。而且與價格敏感度一樣，越接近年末這種預(yù)期越大。而值得注意的是，每年底都是市場銷售的黃金期。今年的黃金期是否會因為消費者對明年汽車消費政策的預(yù)期而減少成色，還真的不好說。畢竟今年上半年，大部分消費者從政策上是大大地受益了。



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