5年前的 “鉛封費(fèi)”（指集裝箱在運(yùn)前用金屬材料封閉集箱的費(fèi)用）事件，讓蔡遠(yuǎn)游所在的廈門瀛海實(shí)業(yè)發(fā)展有限公司（以下簡(jiǎn)稱瀛海公司）被馬士基封殺。馬拉松式的行業(yè)維權(quán)像一場(chǎng)沒有硝煙的戰(zhàn)爭(zhēng)，一審、二審之后如今又一次提起再審。11月26日，在北京最高人民法院第二法庭上，瀛海公司董事長(zhǎng)、廈門市集裝箱運(yùn)輸協(xié)會(huì)副理事長(zhǎng)蔡遠(yuǎn)游和世界最大航運(yùn)巨頭A.P.穆勒-馬士基（Maersk）再次對(duì)簿公堂。

　　瀛海公司代理律師、北京灝禮默律師事務(wù)所王沐昕昨日（12月7日）對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，馬士基此次提起再審，請(qǐng)求最高人民法院駁回的是在一審、二審中均被駁回的、有關(guān)瀛海要求的馬士基象征性賠償100元的損失費(fèi)。此次庭審激辯中，馬士基方面再次否認(rèn)被二審終審裁定的“中國(guó)合同法下公共承運(yùn)人”的身份，這是問題的關(guān)鍵。

　　馬士基（中國(guó)）航運(yùn)有限公司對(duì)外關(guān)系部負(fù)責(zé)人昨日就再審事件對(duì)記者予以確認(rèn)，但他表示，庭審結(jié)果出來(lái)前，將不發(fā)表任何評(píng)論。雙方預(yù)計(jì)，庭審結(jié)果將在3周至1個(gè)月內(nèi)公布。

　　據(jù)了解，針對(duì)包括馬士基在內(nèi)的班輪公司在中國(guó)濫用行業(yè)優(yōu)勢(shì)地位的海運(yùn)霸權(quán)收費(fèi)行為，全國(guó)主要口岸的16家成員單位已經(jīng)決定，2011年起，將以行業(yè)力量在全國(guó)啟動(dòng)“班輪公司收費(fèi)調(diào)查”。

　　三上公堂

　　“瀛海訴馬士基案”被媒體稱為“中國(guó)口岸維權(quán)第一案”。2008年10月，福建省高院第一次以終審判決的形式認(rèn)定了“馬士基公司是我國(guó)合同法下公共承運(yùn)人，具有強(qiáng)制締約義務(wù)，其拒絕與瀛海公司交易的行為侵犯了瀛海公司的經(jīng)營(yíng)自主權(quán)”。

　　王沐昕告訴記者，一審、二審中，瀛海公司只是象征性地提出了要求被告賠償人民幣100元的訴請(qǐng)。事實(shí)上，由于國(guó)外客戶多指定馬士基承運(yùn)，其“封殺”行為導(dǎo)致瀛海遭受的損失無(wú)法估計(jì)。

　　“一審、二審中裁定的馬士基需承擔(dān)的訴訟費(fèi)兩次各計(jì)50元、總共100元，至今也沒有支付?！辈踢h(yuǎn)游告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。

　　也就是基于上述100元錢損失費(fèi)用 （不是訴訟費(fèi)用），馬士基于11月26日二審終審后提起再審。

　　“中國(guó)合同法下公共承運(yùn)人”之辯

　　據(jù)王沐昕提供的材料，馬士基在庭審中認(rèn)為，作為公共承運(yùn)人必須具備4個(gè)特征：業(yè)務(wù)對(duì)全社會(huì)開放、不是針對(duì)特定人，具有壟斷性，價(jià)格要受國(guó)家主管機(jī)關(guān)的監(jiān)督、不能任意調(diào)整價(jià)格，主體資格需經(jīng)國(guó)家主管機(jī)關(guān)特殊審批。

　　馬士基認(rèn)為班輪公司是一般商業(yè)企業(yè)，并非公共承運(yùn)人，認(rèn)定馬士基為公共承運(yùn)人“與航運(yùn)市場(chǎng)實(shí)際情況不符”。王沐昕表示，他認(rèn)同馬士基關(guān)于公共承運(yùn)人的4個(gè)特征，恰證明了馬士基是中國(guó)合同法下公共承運(yùn)人。

　　“馬士基作為海上班輪承運(yùn)人，經(jīng)過交通主管部門批準(zhǔn)并取得"國(guó)際船舶運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)許可證"和"國(guó)際班輪運(yùn)輸資格登記證"成立；按國(guó)家有關(guān)規(guī)定，班輪公司的海運(yùn)價(jià)格必須報(bào)備接受監(jiān)督；同時(shí)，班輪公司的業(yè)務(wù)通過發(fā)布船期公告承接業(yè)務(wù)，面向不特定公眾；至于班輪公司的壟斷性也屬無(wú)疑的，因?yàn)樵谖覈?guó)班輪航線的批準(zhǔn)是嚴(yán)格的，班輪公司也不是可以隨便批準(zhǔn)成立，況且從時(shí)間和空間分析角度上看，馬士基在廈門等口岸具備了極強(qiáng)的壟斷性?！蓖蹉尻空f(shuō)。

　　這一觀點(diǎn)在福建省高級(jí)人民法院的判決中得到了認(rèn)定。

　　但是，馬士基代理人楊氏律師認(rèn)為，馬士基只是拒絕與瀛海公司交易，沒有拒絕與貨主的直接交易。因此，貨主只要選擇瀛海公司之外的貨運(yùn)代理人，都可以向馬士基辦理訂艙和開展相關(guān)業(yè)務(wù)。

　　行業(yè)抱團(tuán)集體抵制

　　從向貨主收取THC（碼頭作業(yè)費(fèi)），到降低貨代傭金，到“鉛封費(fèi)”風(fēng)波再起，均引發(fā)了中國(guó)貨主和貨代對(duì)馬士基的大規(guī)模抵制。

　　業(yè)內(nèi)人士告訴記者，在中國(guó)，“瀛海訴馬士基案”已不被單單看成是一家微小民營(yíng)企業(yè)和一家跨國(guó)巨頭的簡(jiǎn)單糾紛，而是被看作中國(guó)企業(yè)根據(jù)中國(guó)法律和國(guó)際準(zhǔn)則維護(hù)自身合法權(quán)益、打擊濫用行業(yè)優(yōu)勢(shì)地位的代表性行動(dòng)。

　　據(jù)了解，馬士基今年宣布5月1日起將同時(shí)在中國(guó)內(nèi)地8大港口統(tǒng)一征收 “設(shè)備操作管理費(fèi)”（俗稱“打單費(fèi)”）。雖然遭到中國(guó)內(nèi)地8大口岸的聯(lián)合抵制，但目前馬士基仍然在廈門等口岸開始收取該費(fèi)用。近日，深圳傳來(lái)消息稱，馬士基在深圳口岸征收的費(fèi)用比4月發(fā)出通知時(shí)又提高了5元，將調(diào)整至30元/TEU。馬士基有可能會(huì)繼續(xù)增收開設(shè)各種費(fèi)用，中國(guó)的貨主企業(yè)顯得勢(shì)單力薄。

　　中國(guó)國(guó)際貨代協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)劉學(xué)德昨日對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》表示，目前中國(guó)貨主的話語(yǔ)權(quán)十分微小維權(quán)除從行業(yè)角度切入外，還需要國(guó)家主管部門的重視。

　　蔡遠(yuǎn)游透露，在剛結(jié)束的“全國(guó)集裝箱道路運(yùn)輸行業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)席會(huì)議第六次會(huì)議”上，來(lái)自全國(guó)主要口岸的16家成員單位近百名代表已經(jīng)決定，2011年起，將以行業(yè)的力量在全國(guó)啟動(dòng)“班輪公司收費(fèi)調(diào)查”，并由深圳市集裝箱拖車運(yùn)輸協(xié)會(huì)、廈門市集裝箱運(yùn)輸協(xié)會(huì)為正副召集人，牽頭組成“協(xié)調(diào)與談判工作小組”，應(yīng)對(duì)與班輪公司及其行業(yè)協(xié)會(huì)的談判。

　　深圳市集裝箱拖車運(yùn)輸協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)許曉明說(shuō)，反對(duì)包括馬士基在內(nèi)的班輪公司在中國(guó)濫用行業(yè)優(yōu)勢(shì)地位的海運(yùn)霸權(quán)收費(fèi)行為是全行業(yè)的一致意見。