每經(jīng)編輯｜每經(jīng)記者 李卓 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 李卓 發(fā)自北京

被賦予 “夢(mèng)想”色彩的波音787在現(xiàn)實(shí)跑道上持續(xù)一波三折。

繼去年年底被美國政府問責(zé)辦公室 （GAO）指存四大安全隱患，并深陷“退訂潮”輿論風(fēng)波之后，波音787夢(mèng)想客機(jī)機(jī)身近日再曝制造缺陷。

據(jù)波音公司中國區(qū)的媒體負(fù)責(zé)人昨日給《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者發(fā)來的官方聲明顯示，已發(fā)現(xiàn)的787飛機(jī)機(jī)身問題，主要在于其后機(jī)身的支持性結(jié)構(gòu)的墊片組裝不合理，公司正在實(shí)施修復(fù)計(jì)劃。

但波音在聲明中強(qiáng)調(diào)，該問題并不存在安全隱患，同時(shí)否認(rèn)該問題和GAO此前所指 “四大安全隱患”相關(guān)聯(lián)。上述負(fù)責(zé)人同時(shí)對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，目前并無明確指向會(huì)影響在中國市場的交付。

否認(rèn)存在安全隱患

波音并未透露已查出有多少架787飛機(jī)出現(xiàn)機(jī)身問題，波音中國區(qū)媒體負(fù)責(zé)人昨日也對(duì) 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者明確表示，不會(huì)對(duì)外公開受關(guān)聯(lián)客戶。

據(jù)公開消息顯示，此次問題主要在于：發(fā)現(xiàn)787夢(mèng)想客機(jī)機(jī)身存在“復(fù)合材料”脫層問題，而所謂“脫層”是指復(fù)合型材料在層與層之間出現(xiàn)分離，從而使飛機(jī)結(jié)構(gòu)本身的強(qiáng)度大大降低。

由此，格外引人關(guān)注的是，去年年底，美國政府問責(zé)辦公室（GAO）在調(diào)查報(bào)告中曾經(jīng)指出波音787型客機(jī)用于制造機(jī)身機(jī)翼的“復(fù)合材料”在使用與維修方面存在四個(gè)安全隱患問題。

不過，波音昨日在給《每日經(jīng)濟(jì)新聞》發(fā)來的官方聲明中并未對(duì)“脫層”加以提及，而是解釋為“后機(jī)身的支持性結(jié)構(gòu)的墊片組裝不合理”。波音同時(shí)對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者否認(rèn)此次機(jī)身問題發(fā)現(xiàn)和GAO此前所指安全隱患相關(guān)聯(lián)。

據(jù)公開資料顯示，當(dāng)時(shí)GAO報(bào)告對(duì)波音787提出的 “四大隱患”分別為：有關(guān)飛機(jī)復(fù)合結(jié)構(gòu)的活動(dòng)狀態(tài)的信息不足；該復(fù)合材料獨(dú)特性所牽涉的技術(shù)問題；維修的標(biāo)準(zhǔn)制定；相關(guān)人員培訓(xùn)和維修中心增設(shè)問題。

波音就此答復(fù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》稱，GAO報(bào)告針對(duì)的是FAA（美國聯(lián)邦航空管理局）對(duì)復(fù)合材料安全性監(jiān)管情況。涵蓋所有采用了復(fù)合材料的飛機(jī)，而非特指787。波音認(rèn)為該報(bào)告實(shí)際上是對(duì)FAA對(duì)復(fù)合材料飛機(jī)的維修和保養(yǎng)的認(rèn)證過程提出了四大擔(dān)憂，且這些擔(dān)憂僅限于復(fù)合材料飛機(jī)的“維修”和“保養(yǎng)”方面。波音中國區(qū)媒體負(fù)責(zé)人則將這次機(jī)身問題發(fā)現(xiàn)歸于 “制造”方面。

暫不影響中國交付

按照波音公司的說法，由于787采用了復(fù)合材料，比其他飛機(jī)節(jié)省20%的燃料，每節(jié)省一個(gè)百分點(diǎn)油耗，航空公司每年將節(jié)省100萬美元。這使得787的全球訂單迅速達(dá)到800余架，而國航、東航、南航、上航、海航、廈航也訂購了63架。

不過，就目前來說，波音于去年9月剛剛交付了全球首架波音787客機(jī)給全日空航空，按照計(jì)劃，中國市場上首架波音787最早尚需等待今年7月份才會(huì)交付南航。

有業(yè)內(nèi)人士昨日擔(dān)憂，此次機(jī)身問題可能會(huì)影響到波音787的正常生產(chǎn)進(jìn)度以及對(duì)中國市場的交付進(jìn)程。

不過，波音中國區(qū)媒體負(fù)責(zé)人昨日就此接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》采訪時(shí)則表示，問題本身處在修復(fù)當(dāng)中，修復(fù)時(shí)間需視每架飛機(jī)的具體情況而定，而由于涉及客戶信息，生產(chǎn)線上哪些客戶具體交付會(huì)受影響，公司不方便對(duì)外公布，不過該人士補(bǔ)充道，目前并無明確指向會(huì)影響到在中國市場的交付。

同時(shí)引人關(guān)注的是，波音787的一波三折持續(xù)引發(fā)了外界對(duì)波音787中國市場前景的擔(dān)憂。去年10月，中國東方航空股份有限公司(下稱東航)宣布將24架波音787（包括子公司上海航空的9架）飛機(jī)訂單置換為45架737NG飛機(jī)。

雖然波音當(dāng)時(shí)發(fā)表聲明稱，東航是基于運(yùn)營方面的考慮做出這個(gè)決定，可依然引發(fā)了不小有關(guān)中國市場“退訂潮”的猜測(cè)，以及波音、空客兩大全球飛機(jī)制造商在中國更趨激烈的市場競爭思考。

不過，而去年年底，波音787全球巡展首戰(zhàn)定在了中國北京，波音公司強(qiáng)力表明對(duì)中國市場的重視，波音公司更是曾經(jīng)發(fā)布聲明，計(jì)劃將波音787的產(chǎn)能由之前的每月2架在兩年內(nèi)逐步提高至每月10架。