每經(jīng)編輯｜每經(jīng)記者 李亞蟬 發(fā)自廣州    

每經(jīng)記者 李亞蟬 發(fā)自廣州

自2009年底“張開翅膀”的高鐵對國內(nèi)民航的影響正在加深。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者昨天從海南航空（600221，SH）獲悉，海航近日已開始與海南高鐵實(shí)踐“空鐵聯(lián)運(yùn)”，成為國內(nèi)首家可全國聯(lián)售海南東環(huán)高鐵車票的航空公司。

從武廣高鐵開通起，交通業(yè)業(yè)內(nèi)早已提出“空鐵聯(lián)運(yùn)”假設(shè)。該假設(shè)從今年開始“破殼”，在海航之前不久，東航率先啟動了國內(nèi)“空鐵聯(lián)運(yùn)”閥門。業(yè)內(nèi)分析，國內(nèi)“空鐵聯(lián)運(yùn)”在近年將會擴(kuò)大，但同時受制多方因素，速度可能仍將較緩慢。

海航加入“空鐵聯(lián)運(yùn)”

時至今日，海南東環(huán)高鐵開通已經(jīng)一年有余。記者獲悉，海航近日與粵海鐵路有限責(zé)任公司、海南美蘭國際機(jī)場股份有限公司聯(lián)手，自4月23日起在全國范圍內(nèi)聯(lián)售?？谶M(jìn)港機(jī)票+海南東環(huán)高鐵車票。

海航是繼東方航空（600115，SH）之后國內(nèi)第二家開啟“空鐵聯(lián)運(yùn)”的航空公司。本月中旬，上海鐵路局與中國東方航空集團(tuán)公司在滬簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，同時上海鐵路局還與中國東方航空股份有限公司簽訂了“空鐵聯(lián)運(yùn)”產(chǎn)品合作協(xié)議，共同約定推出“空鐵通”聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品。

早在2010年，海航就在歐洲地區(qū)與德國聯(lián)邦鐵路公司率先開展空鐵聯(lián)運(yùn)合作。

2011年5月，海航在北京推出 “空鐵聯(lián)運(yùn)、無縫服務(wù)”旅行服務(wù)，乘坐海航北京進(jìn)出港的國內(nèi)國際航班旅客，可同時預(yù)訂北京始發(fā)至全國各地的火車票。不過該政策針對的是普通火車票。

而海航最終實(shí)現(xiàn)與海南東環(huán)高鐵“空鐵聯(lián)運(yùn)”硬件條件已經(jīng)奠定——海南東環(huán)高鐵沿途直接在?？诿捞m機(jī)場設(shè)有站點(diǎn)。

海南航空告訴記者，按照其與粵港鐵路公司的聯(lián)運(yùn)方案，當(dāng)旅客乘坐海航航班抵達(dá)?？诿捞m機(jī)場，提取完行李并走出到達(dá)廳隔離區(qū)后，即可在隔離區(qū)出口左側(cè)20米處的海航“空鐵暢行”服務(wù)柜臺憑本人身份證領(lǐng)取事先訂購好的東環(huán)高鐵車票，隨后通過專用地下通道，直達(dá)東環(huán)高鐵美蘭站乘坐高鐵。

海航表示后期還將繼續(xù)完善銷售系統(tǒng)，推出?？诿捞m站至文昌、瓊海、亞龍灣等中途站點(diǎn)車票以及三亞返程車票銷售服務(wù)。

高鐵的壓力

據(jù)了解，海南東環(huán)高鐵自2010年底開始運(yùn)營，動車組日常開行22對，平均40.9分鐘開行一趟，多數(shù)列車由?？谥寥齺喌男旭倳r間在2小時內(nèi)。數(shù)據(jù)顯示，到2011年底，剛剛運(yùn)營1年的海南東環(huán)高鐵發(fā)送旅客數(shù)已經(jīng)近千萬。

而海南是海南航空的最主要市場。

海南航空在年報中不得不提到，高鐵建設(shè)的持續(xù)推進(jìn)且運(yùn)營狀況良好，對航空運(yùn)輸產(chǎn)生一定影響。

根據(jù) 《中國鐵路中長期發(fā)展規(guī)劃》，到2020年，中國將建成四縱四橫高鐵網(wǎng)，貫穿環(huán)渤海地區(qū)、長三角、珠三角三大城市群。海南航空提及，2012年將有多條高鐵通車，高鐵“四縱”干線將全部貫通，新增運(yùn)營里程約3500公里，并帶動一系列交通樞紐點(diǎn)的建設(shè)，對航空運(yùn)輸業(yè)將產(chǎn)生更大沖擊。

據(jù)報道，民航干部管理學(xué)院鄒建軍提供了一組數(shù)據(jù)：2012年“四縱四橫”的高鐵網(wǎng)絡(luò)形成后，將涵蓋中國民航58%的市場。而東航董事長劉紹勇則公開表示高鐵沖擊國內(nèi)60%以上的民航市場。

“航空運(yùn)輸與鐵路運(yùn)輸之間并不一定要進(jìn)行排他性的競爭，可以共走一條交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)鏈上中下游一體化經(jīng)營的共贏之路，充分發(fā)揮產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同效應(yīng)，降低運(yùn)營成本，提高物流、信息流、資金流周轉(zhuǎn)的效率，避免一些不必要的重復(fù)建設(shè)。”中投顧問交通行業(yè)研究員蔡建明指出。

擴(kuò)大仍將較為緩慢

蔡建明預(yù)計(jì)，國內(nèi)“空鐵聯(lián)運(yùn)”在近年會擴(kuò)大，不過他預(yù)計(jì)速度可能將較為緩慢。

“一方面，鐵道部仍在大力建設(shè)高鐵，而高鐵‘四縱’路線貫穿了國內(nèi)的黃金航空市場，擠壓了航空的生存空間，兩者之間的競爭非常激烈，一家獨(dú)大的鐵道部跟各航空公司合作的意愿淡薄，特別是航空公司、機(jī)場、鐵道部這三個關(guān)聯(lián)方之間的利益分配取得一致也較困難；另一方面，空鐵聯(lián)運(yùn)需要民航局與鐵道部在交通運(yùn)輸體系中對鐵路的‘線’與機(jī)場的‘點(diǎn)’和信息服務(wù)進(jìn)行整體規(guī)劃布局，完成整個人流、票流、行李流的對接網(wǎng)絡(luò)需要大量的投入。”蔡建明分析。

的確，目前國內(nèi)航空公司面臨的經(jīng)營環(huán)境并不樂觀。時至今日，幾大航空公司均無法避開談?wù)摳哞F的沖擊。與此同時，航空公司還需要面臨油價等成本的上漲、歐美經(jīng)濟(jì)疲軟對國際航線的拖累。這樣的環(huán)境為“空鐵聯(lián)運(yùn)”的擴(kuò)大提供了可能性。

但在擴(kuò)大過程中，仍需要面臨較多制約。蔡建明告訴記者，根據(jù)國外經(jīng)驗(yàn)，目前國內(nèi)大規(guī)模推廣‘空鐵聯(lián)運(yùn)’暫時不現(xiàn)實(shí)，主要是在硬件上國內(nèi)空鐵站點(diǎn)還沒做到無縫雙向銜接，而且把高鐵修進(jìn)機(jī)場的成本很高昂，在軟件上航空、鐵道雙方?jīng)]有可以實(shí)行票務(wù)信息共享的統(tǒng)一平臺，而且利潤分配也將是一個糾結(jié)的問題。

記者了解到，目前深航、廈航等均暫無推行“空鐵聯(lián)運(yùn)”計(jì)劃。一名廈航人士告訴記者，由于廈門機(jī)場與高鐵車站并不像上海虹橋機(jī)場一樣將高鐵車站與機(jī)場修在一起，因此暫不具備好的“空鐵聯(lián)運(yùn)”條件。