來源： 上海證券報

股市的持續(xù)低迷讓部分投資者開始尋找“業(yè)績底”，遺憾的是結果并不令人樂觀。據(jù)上證報資訊統(tǒng)計，今年受經(jīng)濟大環(huán)境影響，自上市以來首次出現(xiàn)年度虧損的公司將接近50家，其中不乏行業(yè)龍頭和市場公認的巨頭。

和市場上的某些“不死鳥”相比，這些傳統(tǒng)績優(yōu)公司的不佳表現(xiàn)顯然更值得關注，也反映出在大環(huán)境不景氣的背景下公司的艱難處境。

47家公司預告首虧

上證資訊統(tǒng)計顯示，在三季報中明確預期今年將出現(xiàn)上市以來首度虧損的公司有47家，其中滬市主板公司17家，深市主板5家，中小板19家，創(chuàng)業(yè)板公司有6家，盡管中小板公司和創(chuàng)業(yè)板公司的合計占比超過一半，但這兩個板塊新上市公司較多，首度虧損公司的比例超過主板公司有一定的合理性。

由于部分上市公司仍寄望于四季度業(yè)績能有所好轉，或者基于其他一些原因，尚未在三季報中對全年的經(jīng)營情況作出預測，預計今年首度虧損的公司應不止47家。如前三季度巨虧17億元的中興通訊，在三季報中“預測年初至下一報告期期末的累計凈利潤可能為虧損”一欄就注明為“不適用”，但公司要想扭虧并不容易。

細覽這些面臨上市以來首度虧損的公司，部分公司的盈利記錄已經(jīng)保持了很長時間，如江蘇陽光，可查的盈利記錄已經(jīng)保持了16年，但受多晶硅市場拖累今年將出現(xiàn)年度虧損，這也是公司上市13年以來的首度虧損。東風汽車的情況類似，也已經(jīng)有16年持續(xù)盈利的記錄。

京山輕機的盈利記錄則已經(jīng)保持了17年，盡管公司已成為紙包裝機械的全球龍頭，但公司2009年巨資投入汽車鑄件行業(yè)，這個一開始就飽受市場質疑的跨界投資，最終讓公司嘗到了苦果，也給公司帶來首個年度虧損。

通信行業(yè)成最大“地雷”

分行業(yè)來看，中興通訊領銜的通信及相關設備制造業(yè)應屬今年最大的“地雷”。據(jù)中興通訊三季報，公司前三季度實現(xiàn)營業(yè)收入607.33億元，同比增長5.01%；實現(xiàn)歸屬于母公司股東的凈利潤-17億元。如果公司不能在四季度扭虧，這將是中興通訊上市15年以來首個虧損年度。

作為中國高科技企業(yè)的一面大旗，中興通訊為何突然跌倒？細節(jié)顯示，報告期內(nèi)公司經(jīng)營性現(xiàn)金流較去年同期改善60億元，同時公司依然保持著較高的研發(fā)投入，加上海外市場目前正遭遇前所未有的金融寒冬，單季度的巨額虧損或許有一定的偶然原因。美林證券等多家機構就認為，中興通訊的業(yè)績將在四季度和明年出現(xiàn)反彈。

行業(yè)巨頭都遇到如此大的困難，小公司自然難以幸免。統(tǒng)計顯示，有3家通信及相關設備制造業(yè)的A股上市公司今年將面臨首虧，分別是合眾思壯、高新興和永鼎股份。其中高新興為創(chuàng)業(yè)板公司，上市剛兩年，由于主導產(chǎn)品毛利率下降及視頻物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品投入較大，預計今年凈利潤將虧損1500萬元至2000萬元。

和通信行業(yè)相比，鋼鐵行業(yè)的虧損狀況并不令人意外，包括沙鋼股份在內(nèi)的8家公司預測將出現(xiàn)首個年度虧損，這也反映了整個行業(yè)目前的慘烈程度。不過，部分行業(yè)巨頭似乎對四季度極為看好，并不認為會出現(xiàn)全年虧損。

據(jù)三季報，34家鋼鐵類上市公司中有14家前三季度報虧，其中包括首鋼股份和鞍鋼股份兩大巨頭。鞍鋼股份前三季度虧損31.7億元，但和前三季巨虧的中興通訊一樣，在三季報中公司并不認為全年度會出現(xiàn)虧損，前三季度虧損3.1億元的首鋼股份，在預測全年會否虧損時也選擇了“不適用”。

另一個比較慘的行業(yè)是水上運輸，前三季度巨虧64億元的中國遠洋，已讓投資者領教了該行業(yè)的殘酷性，內(nèi)河航運公司中的巨頭長航鳳凰，今年前三季度虧損也高達6.3億元，受行業(yè)影響，今年又有中海發(fā)展、寧波海運和中海海盛等三家公司加入虧損行列。

部分企業(yè)首虧惹關注

東風汽車今年也可能報虧。受三季度單季虧損7748萬元影響，公司前三季累計凈利潤僅1819萬元，公司在三季報中預測今年全年凈利潤可能為虧損?？刹橘Y料顯示，這將是公司自1996年以來的首個年度虧損。而作為國內(nèi)汽車行業(yè)的巨頭之一，東風汽車的虧損也引起市場對整個行業(yè)發(fā)展趨勢的憂慮。

東風汽車認為虧損的主要原因有三個，一是受宏觀環(huán)境及應用市場下滑影響，子公司東風康明斯發(fā)動機有限公司銷量大幅降低，公司投資收益下降；二是受國內(nèi)輕卡市場下滑的影響以及新品上市延遲，公司本部汽車銷量下降；三是子公司鄭州日產(chǎn)受中日關系影響，三季度銷量出現(xiàn)大幅下滑，全年銷量較去年會有所下降。從汽車工業(yè)協(xié)會公開的數(shù)據(jù)來看，目前整個行業(yè)仍處于高速增長之后的調(diào)整期。

上市不到兩年的風電巨頭華銳風電則最終沒能撐住，在前三季度虧損2.55億元之后，公司預測全年業(yè)績將虧損，虧損原因包括受宏觀經(jīng)濟波動、行業(yè)及產(chǎn)業(yè)政策調(diào)整影響在手訂單的執(zhí)行，以及客戶延遲付款，對公司財務費用和壞賬準備產(chǎn)生了不利影響。

華銳風電上市以來就遭遇到了行業(yè)的大調(diào)整，盡管作為龍頭企業(yè)擁有一定的優(yōu)勢，但在行業(yè)調(diào)整大環(huán)境下也難以獨善其身，公司去年業(yè)績大幅下滑近73%，今年的報虧顯示行業(yè)仍沒有出現(xiàn)轉機。（覃秘）