每經(jīng)編輯｜每經(jīng)實習(xí)記者 金喆 發(fā)自廣州    

每經(jīng)實習(xí)記者 金喆 發(fā)自廣州

昨日（6月2日）上午10點30分，機身繪有“夢想之翼”的波音787（以下簡稱B787）抵達(dá)廣州白云國際機場，從此，這一“夢想飛機”正式加入中國南方航空股份有限公司（以下簡稱南方航空；600029，SH）機隊，這是我國民航引進的首架B787。南方航空也成為全球第一家同時運營B787和A380的航空公司。據(jù)了解，南方航空共訂購了10架B787，其余9架將于明年底前全部交付完畢。

南方航空總經(jīng)理譚萬庚昨日在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，B787適用于點對點的高密度中遠(yuǎn)程直飛航線，A380則適用于大容量、大樞紐的市場，二者將形成有效互補，在未來共同成為引導(dǎo)南方航空樞紐建設(shè)和國際化發(fā)展的“兩翼”。

值得關(guān)注的是，有媒體曾報道稱，南方航空A380去年虧損金額達(dá)到1.5億元至2億元。從引進運營到今年一季度，南方航空的5架A380已為其帶來近4億元的虧損。B787的引入能否為南方航空帶來盈利？

波音中國傳播事務(wù)副總裁王玉奎表示，航空公司能否盈利主要由整機燃油效率和分?jǐn)偟矫總€座位分?jǐn)傂实纫蛩貨Q定。一般來說，飛機起降時耗油較多，飛行距離越長燃油利用率就越高。“它 （B787）既能省油又能提高乘客的舒適度，是一款可以為航空公司帶來盈利的機型。”

B787投入國內(nèi)航線/

5月23日，波音公司獲得了中國民航局為B787飛機頒發(fā)的型號認(rèn)可證。從那時起，這款名為“夢想飛機”的客機進入引入中國倒計時。從2005年簽訂購買合同開始，南方航空對B787可謂期盼已久。

記者獲悉，南方航空首架B787于5月31日正式完成交付，歷時12小時40分的長途飛行，從美國西雅圖到達(dá)廣州。根據(jù)我國民航局規(guī)定，新飛機引進后，需在國內(nèi)經(jīng)過25小時的驗證飛行后才可以投入商業(yè)運營。

南方航空方面表示，B787將進行為期3天的驗證飛行，然后于6月6日執(zhí)行廣州-北京-廣州航班。待飛機和機組具備執(zhí)行遠(yuǎn)程航線條件后，計劃投入廣州至巴黎、溫哥華、倫敦和奧克蘭等國際航線。

譚萬庚表示，為了迎接B787機隊的加盟，南方航空在機組、乘務(wù)員隊伍、維護力量、航線等方面做了很長時間的準(zhǔn)備，今年還將有B787陸續(xù)加盟并投入運行，將促進南方航空的國際化運行和品牌建設(shè)。同時，譚萬庚強調(diào)，B787與A380是目前世界上最先進的兩款機型，但是二者體量有區(qū)別，公司將結(jié)合B787與A380的不同特點，根據(jù)承運乘客數(shù)量進行不同搭配。

記者在南方航空官網(wǎng)上看到，南航B787首航出發(fā)時間為6月6日中午12時，頭等艙定價為5100元，經(jīng)濟艙定價為1700元。而A380廣州至北京航線頭等艙定價為4250元，經(jīng)濟艙定價與B787相同。

業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，由于載客量大、運營成本高，大型客機在短程區(qū)域性市場上不具備競爭優(yōu)勢，其在超長距離飛行的優(yōu)勢十分明顯，比如A380更適合執(zhí)行飛行12小時以上的遠(yuǎn)程洲際樞紐航線。

據(jù)了解，近年來，南方航空以澳洲為突破口，以“廣州之路”為新引擎，全面推進國際化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。目前，南方航空國際航線比例接近30%。數(shù)據(jù)顯示，今年1~4月，南方航空廣州樞紐國際中轉(zhuǎn)共58.3萬人次，同比增長15%。

B787盈利能力待解/

從2011年10月引進首架A380開始，南方航空一直將A380用于運營北京至廣州的國內(nèi)航班。早前，有媒體報道稱，南方航空A380去年虧損金額達(dá)到1.5億元至2億元。從引進運營到今年一季度，南方航空的5架A380已為其帶來近4億元的虧損。

“大型客機飛短途航線本身就不劃算，出現(xiàn)虧損是正常的，再加上廣州國際樞紐客流量比不上北京，周邊還受香港國際機場影響，用A380選飛國際航線也存在比較大的風(fēng)險，選擇哪條線路是關(guān)鍵。”某知名飛機制造商一位工作人員向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，北京至廣州航線頭等艙價格不到5000元，而北京至洛杉磯航線頭等艙價格在3萬元左右，相當(dāng)于前者的6倍，如果同時用A380飛行，后者的單位運行成本更低，前者則會造成巨大虧損。

值得一提的是，雖然同為中遠(yuǎn)程客機，但B787的載運能力只有A380的一半。據(jù)了解，南方航空B787采用經(jīng)典的三艙布局，設(shè)有4個頭等艙、24個公務(wù)艙以及200個經(jīng)濟艙，共有228個座位。

“這個承載力相對來說更靈活，航空公司可以選擇把它（B787）放在任何適合的航線上。而大型客機就在這點受到約束，畢竟不是每個城市、每條航線都有400人次以上的需求，在本身航程短、上座率不佳的情況下，則會加大虧損。”前述知名飛機制造商人士表示，憑借低能耗、續(xù)航能力和滿足需求的載運量，B787得以成為全球航空界最受矚目的明星機型之一。

記者了解到，借助于先進技術(shù)，B787實現(xiàn)了中型飛機尺寸和大型飛機航程的完美結(jié)合，最遠(yuǎn)航程可達(dá)到15200千米。另外，通過采用新型的發(fā)動機、先進的復(fù)合材料、高效的系統(tǒng)和先進的機動性能，飛機的重量大大降低，能比同類飛機飛行時節(jié)省20%的燃油。

王玉奎欣慰地表示，正是由于以上特點，B787才得以成為令航空公司翹首以盼的飛機。“它既能省油又能提高乘客的舒適度，是一款可以為航空公司帶來盈利的機型。”

值得注意的是，盡管國內(nèi)輿論對于A380的熱度不減，但是目前國內(nèi)總共只引進了5架A380，且全部由南方航空運營。不過，國內(nèi)航空公司對B787的反應(yīng)截然不同。據(jù)悉，除南方航空以外，國航、海航、廈門航空分別訂購了15架、10架、6架波音787。海航曾表示其首架飛機有望在6月底前引進，國航與廈航暫無交付計劃公布。