每經(jīng)編輯｜每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京

5月末，許久未曾投放新車型的哈飛汽車高調(diào)發(fā)布了新車中意V5，向外界傳遞出重啟哈飛自有轎車與微車業(yè)務(wù)的信號(hào)彈。

哈飛汽車董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理劉正均在接受媒體采訪時(shí)表示，哈飛沒(méi)有放棄自身轎車業(yè)務(wù)。

“哈飛不會(huì)放棄轎車生產(chǎn)。”一位接近哈飛汽車的人士在接受 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，今年哈飛汽車在轎車方面一定會(huì) “有所動(dòng)作”，“自有品牌轎車項(xiàng)目已經(jīng)啟動(dòng)，今年年內(nèi)應(yīng)該會(huì)有相關(guān)信息發(fā)布。”

此前，如果剝離代工長(zhǎng)安轎車的生產(chǎn)，哈飛幾乎淡出了轎車市場(chǎng)。全國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年4月，哈飛汽車轎車板塊銷售共計(jì)6輛，為賽馬1.5L車型；今年1~4月，哈飛轎車銷售共計(jì)135輛，同比下滑94.9%。

“實(shí)際上，現(xiàn)階段談轎車業(yè)務(wù)沒(méi)有實(shí)際意義。”上述人士向記者表示，哈飛只有通過(guò)微車業(yè)務(wù)恢復(fù)市場(chǎng)規(guī)模之后，再借助轎車業(yè)務(wù)擴(kuò)充產(chǎn)品線，才是現(xiàn)階段比較現(xiàn)實(shí)的戰(zhàn)略部署。

哈飛擴(kuò)充產(chǎn)品線

從2009年11月至今，中國(guó)長(zhǎng)安重組哈飛汽車和昌河汽車已經(jīng)超過(guò)3年，哈飛生存狀況堪憂。對(duì)此中國(guó)長(zhǎng)安相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，哈飛汽車的轎車生產(chǎn)一直在，并沒(méi)有“重啟”一說(shuō)。他強(qiáng)調(diào)，無(wú)論是對(duì)哈飛，還是昌河，中國(guó)長(zhǎng)安的整合都在進(jìn)行中。

5月30日，哈飛中意V5上市，這是哈飛多年來(lái)在微車市場(chǎng)為數(shù)不多的戰(zhàn)略車型。“被長(zhǎng)安重組之后，哈飛幾乎沒(méi)有新車型投產(chǎn)，尤其是在微車市場(chǎng)，錯(cuò)過(guò)了許多機(jī)會(huì)。”上述接近哈飛的人士向記者坦言。

此次上市的中意V5，被哈飛寄予厚望。哈飛汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時(shí)表示：“哈飛在微車市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)一直存在，無(wú)論是產(chǎn)品設(shè)計(jì)還是車輛穩(wěn)定性，并不遜于五菱等產(chǎn)品。”

“在我們的產(chǎn)品序列中，中意V5處于T2區(qū)間，即3萬(wàn)~4萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間的微車。這一序列在微車占比中達(dá)到30%~40%。”上述哈飛相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，在這一細(xì)分市場(chǎng)，中意V5仍有優(yōu)勢(shì)。

企業(yè)和經(jīng)銷商，都希望哈飛有一款可以提升銷量的車型。一位哈飛汽車經(jīng)銷商表示，“在渠道終端，我們對(duì)中意V5給予厚望，希望它可以扭轉(zhuǎn)哈飛從2009年開(kāi)始銷量驟減的局面。”

但是，在目前國(guó)內(nèi)微車市場(chǎng)整體處于下滑的情況下，哈飛重歸主流市場(chǎng)的難度頗大。數(shù)據(jù)顯示，2012年的微車市場(chǎng)，上海通用五菱市場(chǎng)份額占比超過(guò)50%，超過(guò)長(zhǎng)安、哈飛、昌河三家之和。進(jìn)入2013年，微車市場(chǎng)持續(xù)萎縮，微車企業(yè)銷量同比均出現(xiàn)下滑。

哈飛汽車虧損嚴(yán)重

“實(shí)際上，從中國(guó)長(zhǎng)安的角度看，哈飛和昌河都是戰(zhàn)略棋子，一直是生產(chǎn)基地的定位。”一位接近長(zhǎng)安汽車的人士向記者表示。

從2009年開(kāi)始，中國(guó)兵器裝備集團(tuán)公司和哈飛汽車的原東家中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司共同宣布，以股權(quán)換股權(quán)的方式對(duì)中國(guó)長(zhǎng)安進(jìn)行重組。自此，中國(guó)長(zhǎng)安重組中航汽車業(yè)務(wù)，哈飛汽車也由此進(jìn)入了長(zhǎng)達(dá)3年的連續(xù)虧損期。

在中國(guó)長(zhǎng)安整體規(guī)劃中，哈飛汽車的產(chǎn)品戰(zhàn)略模糊，幾乎沒(méi)有新車型導(dǎo)入，是造成哈飛汽車銷量銳減的重要原因。

2012年年初，哈飛新任董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理劉正均上任，為哈飛汽車定下了2012年“必保18萬(wàn)輛，奮斗22萬(wàn)輛”的銷售目標(biāo)，但是哈飛卻只交上了一張4.59萬(wàn)輛的成績(jī)單。

哈飛汽車持續(xù)虧損，即使是代工長(zhǎng)安轎車，也未能扭轉(zhuǎn)這一現(xiàn)狀。根據(jù)長(zhǎng)安汽車股份有限公司發(fā)布的報(bào)告，截至2012年底，哈飛汽車的資產(chǎn)總額為30.23億元，凈資產(chǎn)為-46.11億元；2012年度，哈飛汽車實(shí)現(xiàn)銷售收入26.8億元，凈利潤(rùn)為-7.60億元。

整合三年各自單飛

“我們與長(zhǎng)安汽車是同屬于中國(guó)長(zhǎng)安旗下的子公司。”談及與長(zhǎng)安汽車的關(guān)系，上述接近哈飛的人士表示。實(shí)際上，在昌河一系列風(fēng)波之后，無(wú)論是長(zhǎng)安還是昌河，都嚴(yán)格執(zhí)行了這一表述，借以表明三家企業(yè)運(yùn)營(yíng)是相對(duì)獨(dú)立的。

目前，三家企業(yè)處于各自為政狀況。“其中的博弈與表面的平靜大相徑庭。”接近長(zhǎng)安汽車的人士表示，以目前長(zhǎng)安汽車的想法是先穩(wěn)固自身業(yè)務(wù)后，再對(duì)昌河和哈飛進(jìn)行下一步整合。

“今年是長(zhǎng)安汽車穩(wěn)定自身業(yè)務(wù)的一年，在自身發(fā)展進(jìn)入良性周期之后，對(duì)于哈飛和昌河的重組才會(huì)開(kāi)始。”接近長(zhǎng)安汽車的人士告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，今年以來(lái)長(zhǎng)安汽車在轎車市場(chǎng)的盈利將逐步顯現(xiàn)。對(duì)于“單飛”后的昌河和哈飛，都相繼加快產(chǎn)品導(dǎo)入，希望較快復(fù)蘇。然而，市場(chǎng)是否接受，將成為昌河和哈飛發(fā)展的最大掣肘。