每經(jīng)編輯｜每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京

上周，全新威馳正式上市，售價為6.98萬元~11.28萬元。這一正式售價不僅低于經(jīng)銷商的預售價格，與舊款威馳8.95萬元的起售價相比，也降低了近兩萬元。

一汽豐田希望借這款小型車的“低價”入市，重新占領(lǐng)小型車市場。

從“中國專屬”的開發(fā)理念，到市場價格的發(fā)布，全新威馳對于一汽豐田的重要性不言而喻。原因在于，小型車市場上，日系品牌的“沒落”愈加明顯。2012年，位列前五位的小型車品牌分別為雪佛蘭、現(xiàn)代、一汽、起亞和大眾，日系車品牌無一上榜。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，上海通用雪佛蘭賽歐單月平均銷量持續(xù)突破2萬輛，而北京現(xiàn)代瑞納、上海大眾POLO等車型，月均銷量也超過萬輛。正是基于此，以豐田為代表的日系品牌.從2012年起重啟小型車戰(zhàn)略，將在中國市場翻身的重任押在了小型車市場。

目標月銷過萬輛

實際上，威馳是豐田在華引入國產(chǎn)的第一款車，2002年便已上市。威馳是豐田公司為中國專門打造的，當時豐田公司在日本和其他海外市場并無此款車型，后來在全球80個國家和地區(qū)銷售。

與豐田的卡羅拉、花冠等中級車的熱銷相比，威馳在中國小型車市場并未占有一席之地。據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2011年威馳全年銷量為13303輛，2012年銷售為9130輛，相比之下，卡羅拉和花冠的年銷量均超過了10萬輛。

值得關(guān)注的是，根據(jù)全國乘用車聯(lián)席會的統(tǒng)計顯示，今年1~10月，威馳在中國市場銷量為2804輛，同比下降68.5%。分析認為，雖然與新產(chǎn)品推出調(diào)整銷售有關(guān)，但威馳的銷量與同比降幅同樣令人驚詫。

一汽豐田公關(guān)總監(jiān)馬春平向《每日經(jīng)濟新聞》記者介紹，全新威馳將目標消費人群瞄準了首次購車的年輕人，外觀采用最新家族風格，內(nèi)飾也經(jīng)過精細化設計，包括剎車、懸掛在內(nèi)的很多系統(tǒng)都針對中國市場的特殊情況進行過單獨調(diào)校。

“威馳首先在中國銷售，隨后才推向泰國等地。”馬春平表示，威馳剛?cè)胫袊N售很火，現(xiàn)在隨著各廠家陸續(xù)進入小型車市場，豐田在該細分市場的占比已越來越少。但是豐田并沒有就此放手，而是一直在總結(jié)反思威馳在中國市場銷量下滑背后的原因，并在中國各個區(qū)域進行了大量的市場調(diào)查。

押寶小型車市場

小型車市場一直是豐田的優(yōu)勢市場，為了重奪這一市場優(yōu)勢，豐田對于全新的威馳寄予厚望。

據(jù)透露，四年前，豐田的設計師松田健接到了這項設計任務——設計全新的威馳。“全新威馳并不是在前款車型的基礎(chǔ)上進行修改，而是完全的全新設計。”松田健告訴記者，全新威馳是一款專為中國市場打造的車型，在研發(fā)的過程中，中國工程師多次去日本進行共同討論。

“今天上市的全新威馳，在設計的全過程上均體現(xiàn)了中國消費者的偏好。全新威馳將與花冠、卡羅拉一起，構(gòu)成一汽豐田的小型車產(chǎn)品線。”馬春平說。

對于全新威馳的未來表現(xiàn)，馬春平對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，“全新威馳的銷量目標定在每月1萬輛以上，明年的銷售計劃是14萬輛。”

實際上，統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，與小型車市場整體萎縮不同，高端小型車的市場份額處于上升態(tài)勢。在此形勢下，無論是豐田等日系品牌，還是福特、西雅特等歐美品牌，都計劃打造“精品小車”。

“小型車是市場的未來，份額會越來越大，有實力的小型車月均銷量能過萬輛。”馬春平表示，豐田在華推出的小型車戰(zhàn)略是基于未來的一個長遠的計劃，小型車和新能源車都是政府倡導的汽車發(fā)展方向。

分析認為，結(jié)合國內(nèi)汽車消費趨勢以及政府的政策導向來看，未來小型車將有巨大的發(fā)展前景和空間。