每經(jīng)編輯｜每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京

據(jù)《新京報(bào)》12月9日?qǐng)?bào)道，觀致汽車近三年虧損超過20億元。這一消息將觀致汽車推上了輿論的風(fēng)口浪尖。

對(duì)此，觀致汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，在產(chǎn)品上市之前，大量資金投入是必然工作。在車型接受市場(chǎng)檢驗(yàn)之后，再評(píng)判企業(yè)是否虧損更為合適。

與此同時(shí)，汽車行業(yè)中的“觀致模式”一度引發(fā)討論，這一新品牌的生存能力也遭到質(zhì)疑。雖然觀致汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，目前討論這一問題為時(shí)尚早，但是觀致3的市場(chǎng)表現(xiàn)顯然將起到?jīng)Q定作用。

迎戰(zhàn)速騰?？怂?

上市不久的觀致3定價(jià)11.99萬(wàn)~16.79萬(wàn)元，共6款車型，其中主銷車型為14.29萬(wàn)元的致悅型。這款車的對(duì)標(biāo)車型定位A+級(jí)市場(chǎng)的主流暢銷車型，如一汽-大眾速騰、長(zhǎng)安福特新?？怂沟群腺Y企業(yè)產(chǎn)品。有消息稱，這款車的銷售預(yù)期是月銷過萬(wàn)輛。

“對(duì)于外界有關(guān)產(chǎn)品和定價(jià)的質(zhì)疑，我們希望大家先接觸觀致3這款車，進(jìn)行對(duì)比后再作評(píng)判。”觀致汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示“汽車行業(yè)是一項(xiàng)長(zhǎng)期的投資。”他認(rèn)為，觀致3上市僅兩周就稱觀致汽車虧損，這一說法“并不準(zhǔn)確”。

上述負(fù)責(zé)人表示，對(duì)于盈利預(yù)期、品牌策略等信息，在首款車型完成上市數(shù)據(jù)收集之后，將陸續(xù)發(fā)布。

盡管上述負(fù)責(zé)人并未詳細(xì)回應(yīng)虧損真實(shí)性的傳聞，但是業(yè)內(nèi)人士還是可以看到，觀致汽車眼下投入大量資金用于新車觀致3的試駕活動(dòng)。上述相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，與其他汽車企業(yè)的品牌宣傳等方式不同，觀致汽車董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官郭謙的思路是堅(jiān)持“產(chǎn)品導(dǎo)向”，試駕是最直接的方式。

實(shí)際上，觀致3所處的A級(jí)車市場(chǎng)，是中國(guó)汽車容量最大的市場(chǎng)，幾乎所有的跨國(guó)公司和自主品牌企業(yè)都布局其間，價(jià)格區(qū)間從幾萬(wàn)元到十余萬(wàn)元不等。

其中，福特新福克斯是目前這一細(xì)分市場(chǎng)上的銷量冠軍車型。一汽-大眾速騰也樹立了這一細(xì)分市場(chǎng)的品牌標(biāo)桿，月均銷量超過2萬(wàn)輛。

在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的A級(jí)車市場(chǎng)，觀致的產(chǎn)品與價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力也引發(fā)市場(chǎng)質(zhì)疑。其核心問題是，除了官方強(qiáng)調(diào)的產(chǎn)品力之外，觀致3的品牌力能否支撐這一定價(jià)。

從定價(jià)上來看，售價(jià)14.29萬(wàn)元的致悅型觀致3，相比2014款速騰1.6L舒適型的官方價(jià)格低了7900元，但是目前北京市場(chǎng)速騰優(yōu)惠7000元左右，幾乎可以說兩款車型價(jià)格相當(dāng)。

有分析認(rèn)為，無(wú)論是速騰還是新?？怂?，其定價(jià)時(shí)已經(jīng)考慮了品牌力和產(chǎn)品溢價(jià)能力。對(duì)于全新品牌觀致3而言，這正是其欠缺的。

但郭謙認(rèn)為，好車一定會(huì)好賣。他認(rèn)為，如果開過這款車，就會(huì)了解它的定價(jià)是合理的，“下一步我們需要做的，就是怎么讓他們能夠真正認(rèn)識(shí)到這款車的價(jià)值。”

渠道產(chǎn)能短板待補(bǔ)/

郭謙一直強(qiáng)調(diào)，“這個(gè)世界并不需要多一家汽車公司，而是需要一個(gè)不一樣的汽車品牌”。但目前看來，觀致汽車還沒有開始表現(xiàn)出這個(gè)品牌的“不一樣”。或者說，通過產(chǎn)品承載的品牌影響力，尚需時(shí)間體現(xiàn)。

觀致汽車的發(fā)展，可以追溯到2007年。它是由奇瑞汽車投資有限公司與美國(guó)量子公司合資興建的奇瑞量子汽車有限公司。更名觀致汽車之后，公司股權(quán)比例變更為50∶50，合資方變更為奇瑞汽車與美國(guó)量子公司的母公司以色列集團(tuán)。

此后，觀致公司試圖打造“源自中國(guó)的國(guó)際品牌”，開創(chuàng)了 “觀致模式”。直到今年廣州車展，觀致汽車的首款量產(chǎn)車型觀致3正式上市，這家汽車企業(yè)才終于擁有了自己的產(chǎn)品。

除品牌上的短板外，網(wǎng)絡(luò)渠道也考驗(yàn)著觀致汽車的發(fā)展能力。12月10日，觀致汽車位于上海的經(jīng)銷商正式開業(yè)，這是繼南京、長(zhǎng)沙之后，觀致汽車的第三家經(jīng)銷商。上述觀致汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者表示，今年底之前，會(huì)有40家經(jīng)銷商陸續(xù)開業(yè)，而到明年底，這一數(shù)字將增至100家。按照此前觀致汽車的預(yù)期，明年觀致汽車經(jīng)銷商將基本覆蓋一二線城市。

據(jù)悉，為了快速打開市場(chǎng)，觀致汽車選擇了各區(qū)域獨(dú)立總代理的渠道拓展模式。流通行業(yè)分析人士表示，采用這種形式就是希望借助汽車經(jīng)銷商集團(tuán)的資金與渠道，開辟銷售網(wǎng)點(diǎn)，并在當(dāng)?shù)赝卣咕W(wǎng)絡(luò)。

在觀致汽車在加速發(fā)展網(wǎng)絡(luò)的同時(shí)，仍有新問題不斷浮出水面。在近兩年投產(chǎn)初期，觀致汽車的產(chǎn)能能否“喂飽”快速發(fā)展的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，將是一個(gè)極大的考驗(yàn)。

有媒體報(bào)道稱，觀致3轎車到明年的排產(chǎn)計(jì)劃只有1萬(wàn)輛。對(duì)此，觀致汽車向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，常熟生產(chǎn)基地的初始產(chǎn)能為每年15萬(wàn)臺(tái)，按照行業(yè)慣例，達(dá)到這一產(chǎn)能仍需要一年以上時(shí)間。

無(wú)論是產(chǎn)能還是渠道，盡快擴(kuò)容成為擺在觀致汽車面前的一項(xiàng)艱巨任務(wù)。只有在這些“硬件”條件都具備后，或許觀致汽車才真正有底氣去籌劃塑造“不一樣”的品牌。