每經(jīng)編輯｜每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京

5月，豪華車市場依舊領(lǐng)漲車市。不同的是，豪車的領(lǐng)漲車型已經(jīng)從B級(jí)及以上車型向A級(jí)和SUV車型過渡。分析認(rèn)為，這一方面是因?yàn)锽級(jí)及以上市場在萎縮，更重要的是A級(jí)細(xì)分市場消費(fèi)高速增長在拉動(dòng)。

以奧迪為例，“5月銷量拉動(dòng)的重點(diǎn)車型之一，是今年北京車展上推出的Q31.4T?！币晃槐本┑貐^(qū)奧迪品牌經(jīng)銷商向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，20萬元出頭的價(jià)格為奧迪覆蓋了許多有SUV購車需求的消費(fèi)群體。

另外，以沃爾沃、英菲尼迪等二線豪華品牌，也將銷量突圍車型重點(diǎn)立足于SUV。“在產(chǎn)品線不夠長的情況下，率先發(fā)力高增長市場無疑是企業(yè)的明智選擇?！北本┍背絹嗊\(yùn)村汽車交易市場副總經(jīng)理顏景輝告訴記者，按此發(fā)展，豪華車市場的小型車“藍(lán)?！睂⑻崴贋楦偁帯凹t?！?。

主銷車型下移至2.0升區(qū)間/

來自全國乘用車信息聯(lián)席會(huì)（以下簡稱乘聯(lián)會(huì)）的數(shù)據(jù)顯示，5月，乘用車零售銷量同比增幅18%。C級(jí)車增幅為14%，B級(jí)車增幅僅為9%，低于行業(yè)平均水平。

對于這兩個(gè)細(xì)分市場的份額縮減，乘聯(lián)會(huì)副秘書長崔東樹向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，這是由于A級(jí)和A0級(jí)市場的高速增長導(dǎo)致。從去年開始，A級(jí)車成為企業(yè)重點(diǎn)布局的“走量”市場，份額增幅明顯。

同時(shí)，這兩個(gè)細(xì)分市場的份額變化有自身原因，主要集中在消費(fèi)群體年輕化帶來的車型需求變化。

一位奧迪品牌經(jīng)銷商告訴 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，現(xiàn)在到店顧客主要關(guān)注點(diǎn)變化非常明顯，從此前對A6L的單點(diǎn)關(guān)注，轉(zhuǎn)變?yōu)閷3、A3等小型車的關(guān)注，即使是A6L車型也有向低排量車型傾斜的趨勢。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，從2010年開始，2.0L以上排量車型的市場份額呈現(xiàn)逐年遞減趨勢。

以奧迪A6L為例，2.0T車型為主銷車型，5月2.0T車型占該系別車型銷量的57.79%，而此前2.5L車型的銷量占比下滑至37.52%。寶馬5系Li旗下2.0T車型在5系中的銷量占比超過91%。其中，520Li車型銷量3045輛，同比增長32%；525Li銷量7773輛，同比增長6.5%。

未來，這一細(xì)分市場將繼續(xù)向低排量下移。“增壓發(fā)動(dòng)機(jī)車型的普及，也是排量下移的重要原因。”崔東樹分析。

以奔馳為例，伴隨北京奔馳發(fā)動(dòng)機(jī)工廠的投產(chǎn)，北京奔馳E級(jí)車也將搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，一改此前奔馳在C級(jí)車市場沒有這一主力排量車型的尷尬局面。

分析認(rèn)為，C級(jí)車向小排量及增壓方面的過渡，一定程度將成為近期豪華車市場的消費(fèi)趨勢。在C級(jí)車從公商務(wù)用車的絕對需求轉(zhuǎn)向部分私人購車需求后，2.0L排量區(qū)間的C級(jí)車一方面可以滿足空間需求，另一方面也具備更高的性價(jià)比。沃爾沃汽車中國銷售公司總裁兼首席執(zhí)行官付強(qiáng)曾表示，沃爾沃未來的發(fā)動(dòng)機(jī)將全部集中在2.0T以下，通過技術(shù)更新提升燃油使用效率。

小型SUV成增長引擎/

2014年，Q3和X1分別成為奧迪和寶馬銷量增長的支柱車型。其中，奧迪今年銷量增幅主要集中在Q3、A3和Q5三款車型上，按照計(jì)劃，Q3的銷量目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)翻番，在1.4T車型推出之后，經(jīng)銷商對Q3的市場前景保持樂觀心態(tài)。

“在中國，小型化和SUV車型的布局與奧迪全球是同步的?！鄙鲜鰥W迪經(jīng)銷商向記者表示。

而寶馬將2014年作為在華追趕奧迪的關(guān)鍵一年。今年，寶馬在中國市場的計(jì)劃增量為20%，而最重要的增量車型來自國產(chǎn)X1。

數(shù)據(jù)顯示，1~5月，伴隨Q3銷量釋放，一汽-大眾奧迪SUV銷量增幅達(dá)到91.4%；華晨寶馬旗下SUV車型的增幅達(dá)到146.2%；北京奔馳的SUV車型銷量增幅也達(dá)到17.8%。

“奧迪和寶馬此前的競爭集中在C級(jí)車市場，豪華車兩強(qiáng)競爭重點(diǎn)的變化一定程度上反映了市場的變化?！鳖伨拜x認(rèn)為，C級(jí)車市場處于基本零增長的情況下，全新細(xì)分市場的增量貢獻(xiàn)值得關(guān)注。

另外，在豪華車競爭日趨激烈的情況下，ABB（奧迪、寶馬、奔馳）的促銷幅度也隨之加大，其中以華晨寶馬為甚。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，5月，華晨寶馬促銷幅度達(dá)到8.2%，較4月提升了0.5個(gè)百分點(diǎn)。分析認(rèn)為，這主要是因?yàn)槠銼UV的促銷力度加大。

二線豪華品牌搶食SUV市場/

2014年，豪華車后來者正提速追趕“德系三強(qiáng)”。

數(shù)據(jù)顯示，5月沃爾沃、捷豹路虎、凱迪拉克和英菲尼迪等二線豪車?yán)^續(xù)保持高速增長，保時(shí)捷成為5月唯一下滑的十大豪華品牌。

按照細(xì)分市場劃分，SUV仍然是二線豪華車企業(yè)的搶占市場份額的關(guān)鍵。以沃爾沃為例，在同比60.9%的銷量增幅中，最暢銷的車型仍然是XC60車型。豪華SUV的代表車型路虎品牌，5月銷量增幅達(dá)到57%，與捷豹品牌一起擴(kuò)大了全球最大單一市場的領(lǐng)先優(yōu)勢。

凱迪拉克品牌在SUV領(lǐng)域布局的效果也開始顯現(xiàn)，旗下運(yùn)動(dòng)型豪華SUV凱迪拉克SRX5月銷量增長10.4%，達(dá)到2453輛。此外，雷克薩斯、英菲尼迪等豪華品牌的增長重點(diǎn)也集中在SUV市場。

“二線豪華品牌突圍主要依靠品牌和產(chǎn)品的個(gè)性化，而SUV又是切合這一個(gè)性化需求的高速增長的細(xì)分市場?！敝袊嚵魍▍f(xié)會(huì)副秘書長羅磊向 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。

下半年，DS、雷克薩斯等豪華品牌仍重點(diǎn)導(dǎo)入SUV車型?！昂廊A車企業(yè)對于中國市場的細(xì)分市場增幅判斷是趨于一致的，”一位關(guān)注豪車市場的相關(guān)人士告訴記者，在此情況下，車型的推出時(shí)機(jī)選擇和產(chǎn)品競爭力的比拼就成為競爭的主要方向。