在推出新車的速度上，車企們在賽跑，在新建工廠的效率上，車企們?nèi)孕枰惻?，有了產(chǎn)量才可以談銷量。拿東風(fēng)汽車公司來說，10月份，旗下的神龍汽車第四工廠在成都龍泉驛區(qū)奠基，東風(fēng)日產(chǎn)大連工廠正式投產(chǎn)，兩家新工廠的總設(shè)計產(chǎn)能均超過了30萬輛。

據(jù)了解，神龍汽車第四工廠計劃總投資123億元，總設(shè)計產(chǎn)能為36萬輛/年，預(yù)計2016年年底投產(chǎn)。大連工廠一期總投資額50億元人民幣，一期年產(chǎn)能達(dá)到15萬輛，二期建成后產(chǎn)能將達(dá)到30萬輛，主導(dǎo)東風(fēng)日產(chǎn)旗下SUV車型的生產(chǎn)。

隨著新奇駿的供不應(yīng)求，對于東風(fēng)日產(chǎn)來說，公司需要按照市場需求擴(kuò)產(chǎn)，新奇駿將成為工廠目前投產(chǎn)的主要車型。同時，“我們在廣東市場的市場占有率為14%-15%，但是北方市場只有5%，大連工廠的存在能夠使我們在北方市場有一個更高的戰(zhàn)略地位。“東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理任勇表示。

在神龍公司總經(jīng)理邱現(xiàn)東看來，產(chǎn)能明顯趕不上市場需求是神龍擴(kuò)產(chǎn)的主要因素。“我們在武漢有三家工廠，產(chǎn)能分別是30萬輛、15萬輛、15萬輛，總產(chǎn)能60萬輛。今年通過員工加班加點(diǎn)工作，產(chǎn)能達(dá)到70萬輛以上，百分之一百二地釋放了我們的產(chǎn)能，現(xiàn)有產(chǎn)能明顯不足。“

汽車行業(yè)資深分析人士張志勇表示，車企擴(kuò)張產(chǎn)能是根據(jù)產(chǎn)品的競爭力，細(xì)分市場的定位，未來公司的價格策略、產(chǎn)品策略以及大的戰(zhàn)略方向，從長遠(yuǎn)來看，神龍銷量超過100萬輛是沒有問題的，這個新工廠肯定需要建設(shè)。再者，當(dāng)?shù)卣o企業(yè)的優(yōu)惠政策很多，企業(yè)投入的成本相對會低一些。

不愿輸在起跑線上

來自中國汽車流通協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，9月份，合資品牌庫存系數(shù)為1.36，環(huán)比下降9%，處于警戒庫存水平以下；進(jìn)口品牌庫存系數(shù)2.22，環(huán)比下降13%，仍處于較高庫存水平；自主品牌庫存系數(shù)為1.52，環(huán)比下降4%，處于警戒線水平以上。

進(jìn)入傳統(tǒng)的“金九銀十“時期，經(jīng)銷商的經(jīng)營壓力明顯減輕。猶記得，6月份的經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)創(chuàng)下歷史新高，市場不時傳出這樣的消息，個別品牌經(jīng)銷商為了減輕庫存壓力拒絕從廠商進(jìn)貨，為了消化庫存經(jīng)銷商賠錢賣車，新車賣得越多虧得越多。

在這樣的背景下，廠商還在極力擴(kuò)張，來自銷售終端的壓力并沒有影響汽車廠商們的擴(kuò)產(chǎn)熱情。在張志勇看來，這是因?yàn)榇蠹叶己苡行判?，都不想輸在起跑線上。汽車產(chǎn)能過剩導(dǎo)致優(yōu)勝劣汰的情況是必然發(fā)生的，供求矛盾突出時就看誰家的實(shí)力更強(qiáng)。那么，在這場比賽開始之前，首先需要達(dá)到參賽的條件。

“這就是競爭，我不能因?yàn)閯e人做了我就不做了，那豈不是開始就認(rèn)輸了。就像拳擊比賽，我不能剛上擂臺不打就認(rèn)輸，肯定要準(zhǔn)備。“張志勇告訴記者。

除此之外，新建設(shè)工廠在技術(shù)上非常先進(jìn)，機(jī)器人廣泛應(yīng)用于新車的生產(chǎn)過程中。據(jù)了解，東風(fēng)日產(chǎn)大連工廠焊裝車間自動化率達(dá)到83%，并在國內(nèi)首次導(dǎo)入滑板AGV，有效降低車間內(nèi)的二次物流。在涂裝技術(shù)方面，大連工廠導(dǎo)入了全機(jī)器人自動噴涂系統(tǒng)，大幅提升了生產(chǎn)效率。

對于神龍汽車第四工廠來說，“該工廠的節(jié)拍是每小時60輛車，這也是目前PSA集團(tuán)全球最大的生產(chǎn)節(jié)拍。焊裝車間100%自動化，可以焊裝五種不同的車型。不管在成本上還是勞動生產(chǎn)率上，第四工廠都是非常高效的工廠。“穆浩然表示。