每經編輯｜黃濤

混合動力節(jié)能優(yōu)勢顯現(xiàn)

據工信部披露，包括一汽、華泰、華晨金杯在內的27家中國乘用車企業(yè)2013年的平均燃料消耗量未達標，另有13家進口車企也在“未達標“名單之列。油耗難題對以SUV車型為主的車企而言更加嚴峻。

“按照目前的量產車油耗水平預測，北京現(xiàn)代2016年平均油耗將不能滿足第四階段6.7L的油耗標準要求。“北京現(xiàn)代產品開發(fā)管理部部長艾子良表示。據介紹，去年北京現(xiàn)代產量為104萬輛，其中D S車型占比40.7%，企業(yè)平均油耗值為百公里7.23L。因此，近期北京現(xiàn)代計劃投放三款HEV車型，以降低企業(yè)平均油耗。

“我們初步估算過，2020年即便所有車型都使用缸內直噴等技術，平均百公里油耗基本才達到百公里6L。“吉利集團電子傳動有限公司總經理張彤表示，“要想達到5L的百公里油耗標準，至少要有20%的車是混動甚至是強混車型。“

為此，9月19日，吉利宣布擬與科力遠成立合資公司，共同研發(fā)混合動力技術。

重慶長安新能源汽車有限公司總經理任勇預計，2018年以后，混合動力所占比重會更大，“但僅僅依靠新能源技術的車型，無法降低企業(yè)整體油耗“。

這主要是因為按照對新能源汽車的優(yōu)惠政策，在對車企整體油耗的核算中，2016~2017年，企業(yè)銷量中新能源汽車的油耗計算值為零，且每輛新能源汽車享有按照5輛車來核算的優(yōu)惠政策，以此來拉低企業(yè)的整體油耗，但是到2018~2019年，這一核算優(yōu)惠的計算比例降為3輛。因此，只有投放更多的混合動力等車型才能真正達到國家政策所要求的低油耗水平。

但是一談及混合動力，成本是擺在每家企業(yè)面前的現(xiàn)實難題。“成本居高不下，車企都不敢用10萬輛、20萬輛的規(guī)模計劃去分攤成本。“任勇建議，“政府要細化節(jié)能惠民政策的補貼“，對于低于油耗法規(guī)25%以上的非插電式混合動力節(jié)能汽車實施更高的補貼。