每經(jīng)編輯｜每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰 發(fā)自北京

隨著廣汽集團（601238，SH）旗下合資公司廣汽中興首款產(chǎn)品GX3正式發(fā)布，該集團的“大自主”戰(zhàn)略正式成型，具體的戰(zhàn)略規(guī)劃也浮出水面。

日前，廣汽集團總經(jīng)理曾慶洪在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，“廣汽集團的 ‘大自主’戰(zhàn)略將圍繞‘兩個中心，四個共享平臺’打造”，計劃到2020年實現(xiàn)年產(chǎn)能100萬輛目標。

據(jù)悉，廣汽集團在構建四個共享平臺的同時，也將對旗下廣汽傳祺、廣汽中興、廣汽吉奧三個自主品牌進行明確區(qū)隔。

廣汽集團副總經(jīng)理、廣汽中興董事長李少表示：“在廣汽傳祺布局高端的同時，廣汽中興發(fā)力中小型產(chǎn)品，這是廣汽集團自主業(yè)務銷量提升的關鍵?！?/p>

目前，廣汽集團以往的銷量支柱廣汽本田、廣汽豐田兩個日系合資企業(yè)銷量和利潤貢獻率正在下降，未來日系車在華的發(fā)展依然面臨諸多不確定因素。在此背景下，廣汽自主品牌的發(fā)展就顯得尤為重要。

不過值得注意的是，早在2011年，東風集團就發(fā)布了實現(xiàn)研發(fā)、采購、銷售共享的“大自主”戰(zhàn)略，但在推行過程中進展緩慢。如何汲取東風“大自主”戰(zhàn)略的經(jīng)驗教訓，是廣汽集團“大自主”戰(zhàn)略成敗的關鍵。

發(fā)布“大自主”戰(zhàn)略/

通過與吉奧汽車、中興汽車合資，廣汽集團將自主業(yè)務板塊從此前的傳祺單品牌拓展為傳祺、廣汽中興、廣汽吉奧三大品牌，三大品牌如何實現(xiàn)協(xié)同發(fā)展，成為該集團需要解決的重要問題。

為此，在本屆廣州車展上，廣汽集團正式宣布“大自主”戰(zhàn)略，即構建“兩個中心，四個共享平臺”。所謂“兩個中心”就是以廣汽研究院為技術研發(fā)中心，以廣汽乘用車為生產(chǎn)制造中心；“四個共享平臺”是共享研發(fā)、采購、品牌銷售與服務渠道、人才等資源平臺。

根據(jù)規(guī)劃，在研發(fā)方面，廣汽集團計劃通過平臺化實現(xiàn)三個自主品牌統(tǒng)一標準、統(tǒng)一工程、統(tǒng)一制造。李少透露，“集團已經(jīng)投入70億元，在現(xiàn)有廣汽研究院的基礎上，計劃在3個國家5個地方建立研發(fā)基地。”

在采購方面，廣汽集團計劃在現(xiàn)有的1.3T、1.5T、1.8T、2.0T、2.4T發(fā)動機，以及7速G-DCT變速箱基礎上，實現(xiàn)采購資源共享。

渠道建設方面，在廣汽三菱、廣汽菲亞特、廣汽傳祺試水網(wǎng)絡渠道共享的基礎上，未來廣汽中興、廣汽吉奧也將與上述三個企業(yè)實現(xiàn)渠道共享?！皬V汽吉奧和廣汽中興，在皮卡和SUV產(chǎn)品的出口方面經(jīng)驗豐富，每年規(guī)模達到兩三萬輛。我們計劃利用成熟渠道，打造GAC出口平臺，以‘大自主’方式走出國門?！痹鴳c洪說。

廣汽集團的“大自主”戰(zhàn)略在廣汽中興未來的發(fā)展上已經(jīng)有所體現(xiàn)。在剛剛結束的廣州車展上，廣汽中興發(fā)布了成立以來的首款車型GX3。雖然目前這款車搭載的依然是三菱發(fā)動機，但李少表示，廣汽先進的發(fā)動機和變速箱未來也將應用在這款車上。

根據(jù)廣汽中興的規(guī)劃，在廣汽集團兩個產(chǎn)品平臺上，未來還將設計開發(fā)十余款新車，同時，在一個全新平臺上將研發(fā)和制造運動版轎車。

在實現(xiàn)平臺共享的同時，廣汽集團也對旗下三個自主品牌的定位進行了清晰的界定。未來廣汽傳祺將主攻高端，突破合資品牌為自主品牌設置的“天花板”，而廣汽中興和廣汽吉奧在同樣的平臺上，打造中低端產(chǎn)品。在本屆車展上，廣汽傳祺B級車型GA6和廣汽中興小型SUVGX3同時亮相廣汽集團展臺便是佐證。

東風模式提供經(jīng)驗教訓/

廣汽集團選在此時發(fā)布“大自主”戰(zhàn)略，不僅是因為廣汽傳祺、廣汽中興、廣汽吉奧三個品牌已經(jīng)成型并已步入產(chǎn)品投放期，還與該集團目前面臨的市場環(huán)境和發(fā)展問題有關。

曾慶洪表示：“今年汽車市場的整體增幅在7%左右。明年中國經(jīng)濟增長應該是穩(wěn)中有進，在這一經(jīng)濟環(huán)境下汽車市場增幅大約在5%以上，乘用車市場增幅大約為10%?！边@就意味著中國乘用車市場將告別高增長階段，保持溫和增長。

而日系車在華的市場份額依然呈下滑趨勢。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，今年前10月，日系車在華累計銷售241.28萬輛，市場占有率為15.21%，相比去年同期下降0.39個百分點，相比2012年下滑1.93個百分點。

廣汽豐田和廣汽本田市場表現(xiàn)也不樂觀。根據(jù)廣汽集團9月產(chǎn)銷快報，三季度廣汽本田累計銷售9.94萬輛，同比下滑5.5%；廣汽豐田累計銷售9.1萬輛，雖然同比增長15.65%，但廣汽豐田一直以來的利潤支柱——凱美瑞的銷量7~9月分別下滑35.1%、24.1%和14.6%，從而進一步影響了廣汽集團的利潤。財報顯示，廣汽集團三季度凈利潤5.47億元，同比下滑46.58%。

在此背景下，廣汽集團希望借“大自主”戰(zhàn)略，減少對日系車的依賴，以實現(xiàn)集團的平穩(wěn)發(fā)展。不過，這執(zhí)行起來并不容易。

早在2011年，東風集團就發(fā)布了“大自主”戰(zhàn)略，計劃通過研發(fā)、采購、銷售平臺共享，實現(xiàn)風行、風神、風度的快速發(fā)展。不少業(yè)內(nèi)人士認為，廣汽集團的“大自主”戰(zhàn)略與其有頗多相似之處。

然而，東風的“大自主”戰(zhàn)略推行并不順利。比如銷售渠道方面，“由于不同品牌商務政策不同，已經(jīng)量產(chǎn)的車型零部件共通率較低，因此，目前能夠?qū)崿F(xiàn)銷售渠道共享的地區(qū)非常有限?！币晃粬|風風神經(jīng)銷商曾向記者透露。

因此，對于廣汽集團來說，如何吸取東風“大自主”戰(zhàn)略推行過程中的經(jīng)驗和教訓，是其能否成功的關鍵。