每經(jīng)編輯｜每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京    

◎每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京

5月11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布了2015年4月全國汽車市場(chǎng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，4月份，汽車產(chǎn)銷環(huán)比有所下降，產(chǎn)量同比增速回落，銷量同比略降。1~4月，汽車產(chǎn)銷增速繼續(xù)趨緩。其中，重卡市場(chǎng)銷量跳水，而自主SUV市場(chǎng)仍逆勢(shì)增長?！睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者通過梳理前四月統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，分析了轎車、SUV及重卡等細(xì)分市場(chǎng)的現(xiàn)狀、原因及市場(chǎng)后續(xù)的發(fā)展方向。

5月12日，上海通用下調(diào)旗下40款車型售價(jià)，降價(jià)幅度從1萬~5.39萬元不等?！爸饕怯捎谏虾４蟊娊祪r(jià)帶來的市場(chǎng)壓力，”一位上海通用經(jīng)銷商向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，4月市場(chǎng)不見回暖，5月調(diào)整將進(jìn)一步加劇。

然而，“春季降價(jià)潮”并沒有遏制乘用車市場(chǎng)增速走低的趨勢(shì)。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，4月，乘用車市場(chǎng)環(huán)比下降10.78%，同比僅微增3.72%。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長姚杰表示，4月和5月是上半年的銷量淡季，環(huán)比走低是市場(chǎng)規(guī)律，但今年的確具有特殊性。

轎車市場(chǎng)作為四類乘用車細(xì)分市場(chǎng)中占比最大的部分，連續(xù)3個(gè)月同比和環(huán)比全部下滑引發(fā)關(guān)注。“轎車是乘用車市場(chǎng)的基礎(chǔ)，由于SUV和MPV市場(chǎng)尚未飽和，處于高速增長期，數(shù)據(jù)參考意義并不大?！币晃皇袌?chǎng)分析人士表示，轎車市場(chǎng)成為此次汽車市場(chǎng)調(diào)整的代表，“降價(jià)潮很有可能波及豪華車市場(chǎng)”。

轎車份額下滑至低于六成

數(shù)據(jù)顯示，今年前4月，轎車銷量共計(jì)403.57萬輛，占乘用車總銷量的比例為57.86%。“轎車份額在55%左右，SUV份額達(dá)到30%以上是接下來的必然趨勢(shì)?！比珖擞密嚶?lián)席會(huì)秘書長崔東樹向記者表示，轎車銷量下行趨勢(shì)短期內(nèi)不會(huì)改變。

究其原因，一方面，消費(fèi)升級(jí)被認(rèn)為是SUV銷量增長的最關(guān)鍵因素。中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長羅磊表示，目前，汽車市場(chǎng)增量仍主要來自一二線城市的消費(fèi)升級(jí)主導(dǎo)，而非三線以下城市的首次購車。由此，在這一輪消費(fèi)升級(jí)中轎車被SUV車型取代的趨勢(shì)明顯。

另一方面，三四線城市的首次購車用戶被自主SUV和MPV車型覆蓋?！斑@些車型的空間優(yōu)勢(shì)被三四線城市消費(fèi)者高度認(rèn)可，”崔東樹說，首次購車選擇價(jià)格區(qū)間為10萬元左右，自主品牌SUV和MPV車型在這一區(qū)間形成對(duì)合資品牌轎車的明顯優(yōu)勢(shì)。

因此，合資品牌通過降價(jià)等方式應(yīng)對(duì)自主品牌SUV和MPV的強(qiáng)大攻勢(shì)。但“降價(jià)帶來的效果并不明顯”，一位合資品牌經(jīng)銷商告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，降價(jià)主要作用是緩解經(jīng)銷商的資金壓力。

主流合資企業(yè)全部“官降”

上海通用完成價(jià)格調(diào)整之后，位居中國乘用車市場(chǎng)排名前六位的主流合資企業(yè)全部“官降”。“這是2009年之后，汽車市場(chǎng)從未出現(xiàn)過的情況。”一位市場(chǎng)流通領(lǐng)域分析人士告訴記者，主要基于兩方面原因，一是經(jīng)銷商資金壓力過大，現(xiàn)金流出現(xiàn)問題；二是市場(chǎng)表現(xiàn)遠(yuǎn)低于年初預(yù)期，只能通過降價(jià)促銷。“官方降價(jià)對(duì)于汽車企業(yè)而言是‘傷筋動(dòng)骨’的事情，”崔東樹表示。有統(tǒng)計(jì)顯示，某企業(yè)降價(jià)背后的直接利潤損失或達(dá)到100億元左右。

通過降價(jià)提升市場(chǎng)競(jìng)爭力是企業(yè)迫不得已的方式。有分析認(rèn)為，在降價(jià)促銷背后，體現(xiàn)出合資企業(yè)車型布局不合理的深層原因。

以乘用車市場(chǎng)銷量排名前三位的南北大眾和上海通用為例，上海大眾轎車銷量占比達(dá)到83.99%，SUV銷量比例13.69%；一汽-大眾大眾品牌在售車型全部為轎車；上海通用轎車銷量比例高達(dá)78.36%。“長期以來，合資企業(yè)針對(duì)中國市場(chǎng)開發(fā)車型較少，沒有及時(shí)推出適合中國消費(fèi)者的車型，是本輪銷量受挫的重要原因。”崔東樹表示。

此前，自主品牌SUV和MPV車型的高速增長，被認(rèn)為是中國消費(fèi)者需求首次出現(xiàn)鮮明個(gè)性。分析認(rèn)為，此前中國汽車市場(chǎng)一直呈現(xiàn)跟隨特征，外國暢銷車型導(dǎo)入后便呈現(xiàn)熱銷趨勢(shì)。但是，在此輪銷量增長中，特別是MPV市場(chǎng)，中國品牌車型呈現(xiàn)壓倒性優(yōu)勢(shì)，是中國消費(fèi)需求主導(dǎo)市場(chǎng)的鮮明體現(xiàn)。

在汽車市場(chǎng)整體成長乏力，合資品牌短期內(nèi)難有車型導(dǎo)入的情況下，降價(jià)成為必然選擇，通過價(jià)格優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)與自主品牌SUV車型的直面競(jìng)爭。