每經編輯｜每經記者 劉衛(wèi)琰    

◎每經記者 劉衛(wèi)琰

2015年第十九屆深港澳國際車展的開展首日（6月6日），廣汽豐田、大眾、長安PSA的三款新車齊齊亮相?！睹咳战洕侣劇酚浾呔瓦@三款車型針對的目標客戶、市場對策和探索新銷售渠道等方面的問題，與車企高層進行了詳細的訪談，試圖為讀者把脈未來的車市風向提供新的角度。

埃爾法的高端MPV車型，隨著新一代車型的上市，其市場定位也在發(fā)生變化。

近日，全新埃爾法首席工程師吉岡憲一在接受包括《每日經濟新聞》記者在內的媒體采訪時表示，在中國，商務人士對MPV依然有較大需求。“此前這一市場屬于雷克薩斯LS這種車型，未來這也是全新埃爾法的主要消費人群。”顯然，全新埃爾法上市之后是要動高端轎車的市場奶酪。

為了達到這一目標，全新埃爾法從開發(fā)時就已做出改變。“上一代的開發(fā)理念是朝著頂級MPV的理念進行開發(fā)，這一代是朝著‘超大空間高級轎車’的基本理念進行開發(fā)。”吉岡憲一表示。

雖然全新埃爾法的市場定位有所拓展，然而其銷量目標并沒有因此而提升。“我們現在大概的銷量計劃是每月400輛。”廣汽豐田副總經理長田準表示。而這和目前埃爾法的市場表現基本相同。

與此同時，廣汽豐田逸致的銷售表現卻難言樂觀。

因此，有分析認為，在目前我國MPV市場升溫的背景下，廣汽豐田如何推出適合中國市場的走量MPV車型是推動其銷量持續(xù)穩(wěn)步走高的重要途徑之一。

豐田發(fā)力商務市場

6月6日，在今年的深港澳車展上，廣汽豐田宣布，全新埃爾法正式上市，此次上市的僅為3.5L車型，其售價為75.9萬元起。

此前，埃爾法在中國的主要消費人群為私人消費者，也因此這款車擁有了“保姆車”的美譽。但吉岡憲一表示，“在日本這樣的MPV車型主要的顧客是政府、高層商務人士；在中國我們通過對一些國產品牌的調研了解到，消費群體對MPV的需求也很大，商務人士是主要目標人群。”

在市場定位調整的基礎上，埃爾法的設計理念也發(fā)生了根本性的變化。吉岡憲一告訴記者，“上一代的埃爾法是本著頂級MPV的理念進行開發(fā)的，這一代是本著‘超大空間高級轎車’的基本理念開發(fā)。”因此相對于上一代車型，全新埃爾法的空間和舒適性方面進行了全面提升。

在空間方面，全新埃爾法車身長度和寬度分別增加55mm和20mm，軸距增加了50mm，這就創(chuàng)造了更加舒適的乘坐空間；在舒適性方面，全新埃爾法為第二排配備了真皮包裹座椅，并專門為中國用戶定制了12寸超大屏幕。

隨著“轎車化”設計理念的應用，全新埃爾法上市之后很可能將對目前已進入商務領域的豪華轎車帶來一定沖擊。

吉岡憲一認為，“此前在中國，政府和高端商務人士的主要消費車型為諸如雷克薩斯LS這類的D級豪華車。但這些轎車相對來說空間比較窄，腿的空間也不寬松，座椅不能做到靠背放平。”而這正是全新埃爾法的強項。

有分析認為，豐田希望借助轎車化的MPV車型全新埃爾法，分食D級豪華轎車市場份額。

MPV市場存在瓶頸

雖然全新埃爾法在產品定位和目標受眾上都進行了拓展，但銷量目標并沒有因此而提升。長田準透露，“隨著全新埃爾法的上市，這款車的銷量目標為每月400輛。”

然而，根據進口車聯(lián)席會的數據，今年1~4月，在埃爾法新老車型換代之時，其累計銷量依然接近1600輛，月均銷量已達400輛左右。

對此，長田準認為，“埃爾法這款車廣汽豐田并不會一味追求銷量，更多是通過其給予消費者高品質的用車體驗和乘坐感受。”

不過，國機汽車市場部高級經理王存認為，“在目前經濟形勢不好，商務車需求放緩的情況下，高端MPV進口車型的銷量必然會受到影響。”

同時，平行進口車輛憑借其價格優(yōu)勢也對埃爾法的銷售帶來一定沖擊。據《每日經濟新聞》記者了解，目前天津港2015款豐田埃爾法3.5L高配車型的售價僅為70萬元左右。而與其配置相當的中規(guī)車價格為81.4萬元，前者與后者的差價超過10萬元。

面對上述不利影響，目前一汽豐田已開始實施國產化戰(zhàn)略，然而，長田準表示，“中國對于汽車燃油油耗的限制越來越嚴格，埃爾法的油耗對于整體的平均油耗來說不是一款有利的車型，因此暫時不考慮埃爾法的國產化。”

同時，廣汽豐田的一款國產MPV車型逸致表現也不樂觀。今年前4月這款車累計銷售0.39萬輛，同比下滑33.7%。