施敏夫（TimSmith）最近將辦公室從香港搬到了北京。今年7月1日起，隨著辦公地點的遷移，他的工作重心也轉(zhuǎn)移到了馬士基（中國）有限公司董事長、以及馬士基集團北亞區(qū)首席代表的職責上來。

施敏夫在航運界工作超過30年。其中的2008年至2015年6月，他一直擔任馬士基航運北亞區(qū)首席執(zhí)行官。而對于全球最大的集裝箱航運公司——馬士基航運而言，北亞區(qū)又一直是非常重要的市場，占馬士基航運全球出口貨量的40%。

外界迫切想知道，這樣一位航運大咖親自坐陣北京，會給馬士基集團、尤其馬士基航運帶來哪些新的中國機會？

8月14日，在馬士基（中國）有限公司的北京辦公會議室里，施敏夫第一次以履新的身份接受了包括《每日經(jīng)濟新聞》記者在內(nèi)的媒體采訪。

“占據(jù)中國航運市場份額15%”

對于集團作出有關自己職務的調(diào)整以及辦公地點的變化，施敏夫認為，這充分體現(xiàn)出中國對于馬士基集團業(yè)務發(fā)展的重要性、以及集團對未來在華業(yè)務發(fā)展的信心。

據(jù)施敏夫今日透露的數(shù)據(jù)，從2009年到現(xiàn)在，馬士基集團在中國的營業(yè)額翻了一倍；中國大陸是馬士基航運在全球最大的貨源地，吞吐量占馬士基航運全球的25%；此外，馬士基每年在中國的采購額達到20億美元，包括船舶訂購和相關設備采購。

不過，對于外界猜測，馬士基航運所占中國航運市場份額已臨界“30%”這個涉及壟斷的臨界點時，施敏夫予以了否認。

“市場份額的衡量辦法通常是運力或者實際裝載量，但不論哪個方式，我們要強調(diào)的是，馬士基航運在中國航運市場的份額不是30%，是15%。”施敏夫說。但他同時對未來中國市場的增長表示了極大的期待。

保持“節(jié)約成本”戰(zhàn)略

為外界關注的是，自2012年第四季度至今，無論航運市場競爭多么激烈、航運需求持續(xù)疲軟，馬士基航運不僅持續(xù)了連續(xù)的逆市盈利，而且實現(xiàn)了與業(yè)界其他公司相比息稅前利潤高出5%的目標。在2015年第一季度，馬士基航運的息稅前利潤與業(yè)界其他公司相比更是預計高出6.8%。

這期間，《每日經(jīng)濟新聞》記者注意到，幾乎在每一份的季報中，馬士基航運都特別強調(diào)了“成本節(jié)約”給公司帶來的盈利貢獻。包括昨日剛剛發(fā)布的2015二季度財報，馬士基航運在平均運價顯著下滑14.1%的情況下，實現(xiàn)盈利5.07億美元（去年同期為5.43億美元）。這其中，通過成本節(jié)約戰(zhàn)略，實現(xiàn)了10.1%的投資資本回報率（去年同期為10.8%）。

當然，在國際航運市場持續(xù)低迷的不利形勢下，“成本控制”成為了幾乎全球航運公司的共同主題。據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》記者此前采訪了解，包括中國遠洋（601919，SH）在內(nèi)的多家中國航企都將馬士基視作了對標公司。

在今日評價2015二季度業(yè)績時，在航運界工作超過30年的施敏夫十分清楚當下的國際航運形勢，他表示認識到市場的競爭激烈，以及運力過剩、運價持續(xù)處在壓力之中，未來馬士基航運還將保持“節(jié)約成本”戰(zhàn)略。

施敏夫?qū)Α睹咳战?jīng)濟新聞》記者強調(diào)，相比其他公司，馬士基航運的成功之處在于并非把成本節(jié)約視為某一個時期的“減肥”，而是貫徹為公司的一種文化，計劃非常系統(tǒng)性，深入到生活方式中的每一個細節(jié)。“對中國市場講，和供應商有非常緊密的合作，比如港口碼頭方面一起合作進行成本節(jié)約，是雙贏的，這也是非常重要的一點。”

尋找轉(zhuǎn)型經(jīng)濟中的中國機會

在剛來北京的這段時間里，施敏夫告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，他最近一直在忙于研究和探討各種計劃，列出希望能夠和什么樣的客戶溝通，給合作伙伴帶來什么價值。

施敏夫認為，自己職位的轉(zhuǎn)變，已經(jīng)可以更好協(xié)調(diào)集團業(yè)務部門之間以集團價值來尋求與合作伙伴更高層的發(fā)展，這是一個長期的過程，不是一蹴而就的。

同時，在回答媒體提問時，施敏夫不止一次提到中國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型、變化，包括中國“新常態(tài)”、“一帶一路”戰(zhàn)略，甚至當下的人民幣貶值，會推動出口的增長，進而對馬士基航運也帶來積極影響；對中國的進口趨勢也保持樂觀態(tài)度和預期。

“中國的經(jīng)濟正處于轉(zhuǎn)型期，這個經(jīng)濟增長主要以出口為導向，但我們看到增長有所放緩，所以我們覺得，這個轉(zhuǎn)型期非常關鍵，我來北京辦公，希望可以投入更多精力和資源來和中國大陸的客戶、政府以及供應商探討，讓集團適應中國經(jīng)濟的發(fā)展轉(zhuǎn)型，尋找更多機會”。

此外，中國的經(jīng)濟轉(zhuǎn)型當然也包括正在進行中的央企重組，這其中就涉及可能的、正在停牌中的中遠、中海兩大集團旗下的四家航運公司重組。

對此，施敏夫今天在被媒體追問是否會對馬士基航運中國戰(zhàn)略產(chǎn)生影響時表示，一般而言，航運業(yè)有個非常突出的特點，那就是如果能夠?qū)崿F(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟效益、是有助于業(yè)績的提高；而現(xiàn)在行業(yè)現(xiàn)狀比較分散，確實還有整合空間。但他拒絕對中國的具體競爭對手予以評價。在目前已占據(jù)中國航運市場份額15%的基礎上，被問及對中國市場未來具體的市場目標時，也拒絕透露更加具體的數(shù)字。