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解密大眾汽車作弊軟件:自動(dòng)判斷車輛正接受尾氣排放檢測(cè)

新華網(wǎng) 2015-09-23 11:31:16

為達(dá)到美國(guó)嚴(yán)格的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn),柴油車除了安裝微粒過(guò)濾裝置外,通常還會(huì)采用噴射尿素溶液的方法,將有毒的氮氧化物還原成無(wú)污染的氮?dú)夂退魵?。不過(guò)噴射尿素處理尾氣對(duì)汽車性能也會(huì)有一定影響。為贏得客戶芳心,大眾選擇了一種違規(guī)做法,即在客戶平時(shí)用車時(shí)不開(kāi)啟噴射尿素的尾氣后處理系統(tǒng),而是通過(guò)軟件讓這一系統(tǒng)只在尾氣排放檢測(cè)時(shí)啟動(dòng)。

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隨著汽車“排放門(mén)”丑聞越鬧越大,德國(guó)大眾不僅在美國(guó)面臨高達(dá)180億美元的天價(jià)罰單,韓國(guó)、澳大利亞和法國(guó)等國(guó)政府也表達(dá)關(guān)注。該公司22日還承認(rèn),安裝排放“作弊”軟件的柴油車可能達(dá)1100萬(wàn)輛。

那么,這種軟件怎么工作?為什么能兩次欺騙美國(guó)政府?后來(lái)又是怎么被發(fā)現(xiàn)的呢?

相對(duì)汽油車,柴油車尾氣中常含有大量氮氧化物。為達(dá)到美國(guó)嚴(yán)格的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn),柴油車除了安裝微粒過(guò)濾裝置外,通常還會(huì)采用噴射尿素溶液的方法,將有毒的氮氧化物還原成無(wú)污染的氮?dú)夂退魵?。不過(guò)尿素溶液一旦用完,就需要到修車廠填充,既麻煩又費(fèi)錢(qián)。此外,噴射尿素處理尾氣對(duì)汽車性能也會(huì)有一定影響。

為贏得客戶芳心,大眾選擇了一種違規(guī)做法,即在客戶平時(shí)用車時(shí)不開(kāi)啟噴射尿素的尾氣后處理系統(tǒng),而是通過(guò)軟件讓這一系統(tǒng)只在尾氣排放檢測(cè)時(shí)啟動(dòng)。車主無(wú)法自己打開(kāi)或關(guān)閉這一軟件。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹,識(shí)別車輛是否正在接受檢測(cè)并不困難,因?yàn)闄z測(cè)時(shí)只是模擬各種行駛狀態(tài),與現(xiàn)實(shí)上路不同。例如,在檢測(cè)臺(tái)上,車輛的四輪中通常只有前兩輪轉(zhuǎn)動(dòng)。雖然都是加速,但車輛在檢測(cè)臺(tái)上和在普通路面上動(dòng)力輸出不同。這時(shí),車輛電子穩(wěn)定系統(tǒng)就可以收集并判斷車輛的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。

在判斷車輛正接受尾氣排放檢測(cè)后,被安裝特殊軟件的大眾柴油車即可噴射尿素,獲得理想的檢測(cè)結(jié)果。而在檢測(cè)結(jié)束后,大眾柴油車回歸常態(tài),氮氧化物排放量最高可達(dá)美國(guó)排放標(biāo)準(zhǔn)的40倍。

此次涉及違規(guī)排放車輛包括大眾2008年以來(lái)在美銷售的捷達(dá)、甲殼蟲(chóng)、高爾夫、帕薩特及奧迪A3。調(diào)查表明,大眾不是一次而是兩次試圖欺騙美國(guó)政府。諷刺的是,大眾汽車的“作弊”行為,卻是因?yàn)榄h(huán)保機(jī)構(gòu)為展示在美國(guó)銷售的柴油車清潔環(huán)保所開(kāi)展的檢測(cè)而暴露。

業(yè)界一般認(rèn)為,美國(guó)的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)及執(zhí)行力度比歐洲嚴(yán)格。為向歐洲人展示美國(guó)柴油車的環(huán)保,國(guó)際清潔運(yùn)輸委員會(huì)2013年委托西弗吉尼亞大學(xué)對(duì)在美國(guó)銷售的多款柴油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車開(kāi)展尾氣排放檢測(cè),結(jié)果意外發(fā)現(xiàn),被寄予厚望的大眾捷達(dá)和帕薩特尾氣排放雖然在實(shí)驗(yàn)室檢測(cè)中達(dá)標(biāo),卻在上路測(cè)試中嚴(yán)重超標(biāo)。

美國(guó)空氣治理委員會(huì)隨即介入調(diào)查,但大眾的回應(yīng)卻是,尾氣排放超標(biāo)是因?yàn)?ldquo;各種技術(shù)問(wèn)題和超出預(yù)期的使用情況”,并于2014年12月宣布召回所謂受影響的約50萬(wàn)輛柴油車,這次召回按大眾的說(shuō)法解決了氮氧化物排放超標(biāo)問(wèn)題。

然而,今年5月美國(guó)空氣治理委員會(huì)再次展開(kāi)上路測(cè)試時(shí),發(fā)現(xiàn)大眾柴油車的尾氣排放“有某種程度的減少”,但氮氧化物排放依然嚴(yán)重超標(biāo)。該委員會(huì)隨后與大眾數(shù)次商談,但大眾表達(dá)的意思依然是改進(jìn)技術(shù)。

真相到底是什么?美國(guó)政府為此發(fā)出威脅,如果不能給出“充分解釋”,美國(guó)將不允許2016年大眾柴油車上市。到了這個(gè)時(shí)候,大眾才承認(rèn)在這些汽車上設(shè)計(jì)并安裝了“作弊”軟件,安裝排放“作弊”軟件的柴油車可能達(dá)1100萬(wàn)輛。

“作弊”丑聞曝光后,美國(guó)白宮稱“十分關(guān)切”有關(guān)大眾行為的報(bào)告。美國(guó)眾議院一個(gè)小組宣布將在未來(lái)幾周內(nèi)舉行聽(tīng)證會(huì)。美國(guó)司法部已針對(duì)大眾的“作弊”行為啟動(dòng)了刑事調(diào)查。大眾不僅在美國(guó)面臨高達(dá)180億美元的天價(jià)罰單,其股價(jià)也一度暴跌超過(guò)20%。

責(zé)編 劉小英

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大眾汽車作弊 尾氣排放檢測(cè)

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