每經(jīng)編輯｜每經(jīng)記者 陸佳麗    

每經(jīng)記者 陸佳麗

在被稱為“資本寒冬”的時(shí)節(jié)，基于共享經(jīng)濟(jì)所發(fā)展起來的新興汽車租賃模式P2P租車平臺仍然不斷吸引著資本的關(guān)注。11月30日，P2P租車平臺凹凸共享租車宣布，獲得B輪3億融資，投資方包括中國太平洋保險(xiǎn)、常春藤資本、赫斯特資本、經(jīng)緯中國以及策源創(chuàng)投。

這是凹凸租車自2014年10月獲得A輪融資后，在一年多后再次獲得巨額融資。另據(jù)凹凸租車官方透露，除了已拿到的3億人民幣B輪融資外，凹凸的B+輪融資也在緊密進(jìn)行中，并將在短期內(nèi)完成。

除了與傳統(tǒng)汽車租賃公司爭奪市場外，P2P租車市場的競爭也相對激烈。2015年7月位于上海的P2P租車公司CoCar由于資金鏈斷裂，退出市場，這也是P2P租車領(lǐng)域首家由于資金鏈斷裂而退出市場的租車平臺。

而像凹凸共享租車、PP租車、寶駕租車等平臺也轉(zhuǎn)入低調(diào)運(yùn)營，并尋找新的贏利路徑。此前，凹凸共享租車與中國太平洋保險(xiǎn)建立了戰(zhàn)略合作，聯(lián)手開發(fā)出了適合P2P租車模式的全新險(xiǎn)種，未來雙方將在這一領(lǐng)域繼續(xù)深入合作。

政策風(fēng)向推動(dòng)P2P平臺“加速快跑”

政策風(fēng)向不斷利好共享經(jīng)濟(jì)。9月29日，國務(wù)院總理李克強(qiáng)在國務(wù)院常務(wù)會(huì)議上表示，鼓勵(lì)創(chuàng)新分時(shí)租賃和車輛共享等運(yùn)營模式的措施；10月29日,在中國共產(chǎn)黨第十八屆中央委員會(huì)第五次全體會(huì)議上，《中共中央關(guān)于制定國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十三個(gè)五年規(guī)劃的建議》又提出了要“發(fā)展分享經(jīng)濟(jì)”，促進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)和經(jīng)濟(jì)社會(huì)的融合發(fā)展。

“分享經(jīng)濟(jì)”首次被列入“十三五”規(guī)劃，這對于共享經(jīng)濟(jì)來說無疑是一個(gè)利好信號。因此，業(yè)內(nèi)人士分析，汽車共享這個(gè)新興的出行模式或?qū)⒔柚舜握吲L(fēng)迎來發(fā)展契機(jī)。此前，投身這一領(lǐng)域的公司和社會(huì)資本也非常多。

資料顯示，凹凸共享租車成立于2013年，于2014年5月正式上線。2014年5月獲策源創(chuàng)投領(lǐng)投、真格基金跟投的天使輪投資，2014年10月完成由經(jīng)緯中國領(lǐng)投、策源創(chuàng)投跟投的千萬美元A輪融資；PP租車成立于2012年10月，于2014年11月初完成了6000 萬美元B輪融資；寶駕租車成立于2014年3月，于2014年12月獲得了3000萬美元A輪投資；快快租車成立于2014年6月，平臺于2014年10月上線運(yùn)營，今年5月完成了6000萬元A輪融資。

凹凸租車CEO陳韋予此前在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示：“黨的十八屆五中全會(huì)公報(bào)對共享經(jīng)濟(jì)的明確表態(tài)，讓我們對未來更加充滿信心，國內(nèi)用戶對于共享經(jīng)濟(jì)的接受度也越來越高。”

據(jù)介紹，在凹凸共享租車平臺上，有40%的需求跟傳統(tǒng)租車重疊，另外創(chuàng)造了60%的新增需求，比如約會(huì)、試駕、周末自駕游、商務(wù)用車、有車一族的換車自駕等體驗(yàn)式消費(fèi)。凹凸租車方面預(yù)測，P2P租車平臺將激發(fā)2-3倍于傳統(tǒng)租車的市場需求。

據(jù)陳韋予介紹，在獲得政策鼓勵(lì)與B輪融資后，凹凸共享租車將全力布局全國市場。目前，凹凸共享租車已基本完成全國范圍內(nèi)布局，實(shí)現(xiàn)國內(nèi)城際聯(lián)動(dòng)。

業(yè)態(tài)創(chuàng)新尚待政策完善

毫無疑問，政策紅利將極大地鼓勵(lì)和促進(jìn)汽車共享行業(yè)的發(fā)展，這一市場的發(fā)展?jié)摿σ脖粯I(yè)內(nèi)人士廣為看好，但其實(shí)這一新興的商業(yè)模式要想長足發(fā)展仍面臨著諸多問題。

羅蘭貝格管理咨詢執(zhí)行總監(jiān)王欣告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，P2P平臺目前在中國還處于早期發(fā)展階段，真正要落地實(shí)施可以說是困難重重。政策法規(guī)尚未健全，以傳統(tǒng)出租車公司為代表的利益相關(guān)方所帶來的矛盾的平衡，以及租用者的素質(zhì)與使用習(xí)慣等都仍是這個(gè)市場所面臨的“痛點(diǎn)”。

雖然從提高社會(huì)資源的利用效率、緩解城市交通、環(huán)保難題等角度來說，汽車共享所帶來的價(jià)值有目共睹。但是，作為一個(gè)新興事物，在相關(guān)管理部門和社會(huì)公眾對其認(rèn)知尚未達(dá)成一致與法律監(jiān)管制度健全之前，不可否認(rèn)，汽車共享模式還有一條很長的路要走。

“這個(gè)新興的商業(yè)模式還處于摸索狀態(tài)，但隨著這個(gè)市場中包括互聯(lián)網(wǎng)汽車、汽車企業(yè)、初創(chuàng)企業(yè)等競爭者的不斷加入，到達(dá)一定規(guī)模經(jīng)濟(jì)后，新的業(yè)態(tài)也會(huì)有不斷的創(chuàng)新。”王欣預(yù)測，未來汽車共享特別是P2P平臺或?qū)⑴c新能源汽車結(jié)合在一起，共同發(fā)展。