每經(jīng)編輯｜每經(jīng)記者 劉旭    

每經(jīng)記者 劉旭

3月21日，通用汽車(chē)總裁丹·阿曼（DanAmmann）在北京召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì)，公布了未來(lái)五年通用在華發(fā)展戰(zhàn)略。這是丹·阿曼上任后第三次到訪中國(guó)。

“無(wú)論從短期還是長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，中國(guó)都將是推動(dòng)通用未來(lái)業(yè)務(wù)增長(zhǎng)的主要力量。”丹·阿曼向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，未來(lái)，通用汽車(chē)將從兩個(gè)方面推進(jìn)發(fā)展戰(zhàn)略：一是強(qiáng)化和拓展核心業(yè)務(wù)，生產(chǎn)和銷(xiāo)售品質(zhì)卓越的轎車(chē)、卡車(chē)以及跨界車(chē)型；二是開(kāi)發(fā)全新的交通出行商業(yè)模式以及創(chuàng)新技術(shù)，定義并引領(lǐng)未來(lái)個(gè)人出行方式。

不僅是通用，目前年產(chǎn)銷(xiāo)1000萬(wàn)量級(jí)的三家汽車(chē)巨頭都對(duì)中國(guó)市場(chǎng)充滿(mǎn)野心：大眾在全球遭遇“排放門(mén)”困擾的背景下，2016年頭兩個(gè)月，在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量已占其全球銷(xiāo)量的四成。

業(yè)內(nèi)有分析認(rèn)為，盡管中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)已進(jìn)入低速增長(zhǎng)，但仍然是全球汽車(chē)巨頭競(jìng)爭(zhēng)的“大本營(yíng)”。記者了解到，在新一輪布局中，SUV車(chē)型、新能源以及面向未來(lái)的智能化布局是汽車(chē)巨頭們決戰(zhàn)中國(guó)市場(chǎng)的三個(gè)方向。

SUV、MPV占比將達(dá)4成

毫無(wú)疑問(wèn)，未來(lái)五年，全球汽車(chē)市場(chǎng)格局和技術(shù)將發(fā)生翻天覆地變化。2016年伊始，通用汽車(chē)率先來(lái)到中國(guó)，發(fā)布針對(duì)新興市場(chǎng)的“五年規(guī)劃”，這一規(guī)劃將帶來(lái)超過(guò)50億美元的投入。

根據(jù)中國(guó)市場(chǎng)的特點(diǎn)，通用汽車(chē)選擇在SUV、MPV和豪華車(chē)，這三個(gè)高速增長(zhǎng)的市場(chǎng)進(jìn)行布局。通用汽車(chē)全球執(zhí)行副總裁兼通用中國(guó)總裁錢(qián)惠康向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，未來(lái)五年，通用汽車(chē)將在中國(guó)市場(chǎng)推出60多款全新及改款車(chē)型。通用汽車(chē)計(jì)劃在2020年前，將SUV、MPV車(chē)型在中國(guó)市場(chǎng)所推新車(chē)中的占比，提升到40%。

通用旗下的豪華品牌凱迪拉克也將增添多達(dá)10款全新和改款車(chē)型，其中XT5將于今年4月登陸中國(guó)市場(chǎng)。此外，通用汽車(chē)還將在未來(lái)五年發(fā)布10款以上新能源汽車(chē)。

這與大眾的規(guī)劃不謀而合。此前，大眾汽車(chē)集團(tuán)管理董事會(huì)成員、大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）總裁兼CEO海茲曼向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，根據(jù)以往規(guī)劃，2020年前，以年均40億歐元以上的投資規(guī)模，加大對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的投資，從而在新車(chē)型及新產(chǎn)能上為未來(lái)的增長(zhǎng)做好準(zhǔn)備。在新車(chē)方面，SUV和新能源車(chē)型是布局重點(diǎn)。

而在2015年，通用在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量反超大眾，重奪中國(guó)市場(chǎng)冠軍。究其原因，SUV車(chē)型是通用超越大眾的最重要因素。

就全球汽車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量排名來(lái)看，目前通用汽車(chē)排在豐田、大眾之后，位列第三。數(shù)據(jù)顯示，2015年，豐田全球總銷(xiāo)量為1015.1萬(wàn)輛、大眾為 993.06萬(wàn)輛，通用為984.08萬(wàn)輛，差距不到30萬(wàn)輛。這意味著，后兩者中，只要有一家能推出一款月銷(xiāo)破三萬(wàn)輛的產(chǎn)品，就能改寫(xiě)排名。

通用重點(diǎn)布局新技術(shù)

未來(lái)五年電動(dòng)化和智能化將成為汽車(chē)企業(yè)爭(zhēng)奪的重點(diǎn)。

丹·阿曼在發(fā)布會(huì)上表示，通用致力于定義未來(lái)個(gè)人交通出行方式，加大對(duì)各種尖端技術(shù)和創(chuàng)新業(yè)務(wù)模式的投資，比如車(chē)聯(lián)網(wǎng)、車(chē)輛共享、自動(dòng)駕駛、新能源驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等。

在電動(dòng)化方面，通用此前對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的新能源規(guī)劃并沒(méi)有過(guò)多披露。不過(guò)據(jù)通用汽車(chē)中國(guó)公司總裁錢(qián)惠康介紹，五年內(nèi)，通用汽車(chē)及合資企業(yè)將在中國(guó)市場(chǎng)推出10余款新能源車(chē)，涵蓋雪佛蘭、別克、凱迪拉克以及寶駿品牌。在凱迪拉克上海工廠投產(chǎn)的CT6插電式混合動(dòng)力車(chē)型也將于今年上市。

和通用相比，大眾的電動(dòng)化步伐也在加快。海茲曼曾明確表示：“我們的目標(biāo)是在2020年，大眾在中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的份額，與在傳統(tǒng)車(chē)市場(chǎng)所占份額相當(dāng)。”

然而在智能化領(lǐng)域，通用則領(lǐng)先豐田、大眾，率先發(fā)布了下一階段戰(zhàn)略。

在互聯(lián)技術(shù)領(lǐng)域，依托20多年穩(wěn)步發(fā)展的安吉星業(yè)務(wù)，通用汽車(chē)已經(jīng)擁有了領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。根據(jù)通用披露的數(shù)據(jù)，公司在全球已擁有近500項(xiàng)互聯(lián)技術(shù)專(zhuān)利。在中國(guó)，凱迪拉克、別克以及雪佛蘭品牌旗下所有產(chǎn)品“將在2020年實(shí)現(xiàn)互聯(lián)”。

今年3月初，上海安吉星還與美的集團(tuán)達(dá)成了國(guó)內(nèi)首個(gè)車(chē)聯(lián)網(wǎng)與智能家居應(yīng)用的戰(zhàn)略合作。這項(xiàng)合作將拓展車(chē)聯(lián)網(wǎng)與智能家居的互聯(lián)范疇，為消費(fèi)者帶來(lái)更便捷的移動(dòng)互聯(lián)體驗(yàn)。

同步播報(bào)

全新君越定價(jià)直指入門(mén)級(jí)豪車(chē) 別克強(qiáng)化品牌高端戰(zhàn)略

◎每經(jīng)記者 冒詩(shī)陽(yáng)

3月18日，上汽通用在廣州宣布全新一代君越上市，售價(jià)區(qū)間22.58萬(wàn)~ 33.98萬(wàn)元，共推出6款車(chē)型。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，為提升全新一代君越的銷(xiāo)量，上汽通用推出了多項(xiàng)優(yōu)惠政策，并加入市場(chǎng)熱門(mén)的1.5T小排量車(chē)型。然而，全新一代君越仍維持較高定價(jià)，面對(duì)下滑的B級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)，售價(jià)更低的同級(jí)競(jìng)品和不斷下壓的豪華車(chē)，全新一代君越的銷(xiāo)量壓力并不小。

然而，上汽通用有意通過(guò)這種方式繼續(xù)別克的品牌高端化戰(zhàn)略。在上汽通用副總經(jīng)理施弘看來(lái)，維持品牌的整體競(jìng)爭(zhēng)力，比降價(jià)謀銷(xiāo)量更為重要。

新君越維持中高端售價(jià)

“去年整個(gè)別克品牌的銷(xiāo)量達(dá)到103.5萬(wàn)輛。”上汽通用別克市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)部部長(zhǎng)包曄向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，“達(dá)到100萬(wàn)級(jí)別，就需要一個(gè)百萬(wàn)輛級(jí)品牌的格局。”

包曄告訴記者，全新一代君越就是別克“百萬(wàn)級(jí)品牌格局”的一個(gè)重要部分。在別克品牌下，定位中高端的B級(jí)轎車(chē)君越，目前站在產(chǎn)品線的最高端。

在君越之下，還有君威、威朗、英朗、凱越等，基本覆蓋了轎車(chē)市場(chǎng)的主流價(jià)格區(qū)間。在此體系中，“雙君”產(chǎn)品主打B級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)，全新英朗則是面向A級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)的最重要走量產(chǎn)品。今年前2月，全新英朗銷(xiāo)量達(dá)5.5萬(wàn)輛，占據(jù)轎車(chē)銷(xiāo)量的42％。而威朗等A級(jí)轎車(chē)產(chǎn)品則主打差異化。

“全新英朗主要的競(jìng)品是上汽大眾的朗逸。”包曄曾表示，“朗逸的成功在于有很多款變型產(chǎn)品，能夠滿(mǎn)足各個(gè)消費(fèi)群體的不同需求。”

包曄透露，別克并不會(huì)像朗逸一樣為英朗推出多款“變型車(chē)”，而是希望推出更多差異化的A級(jí)轎車(chē)產(chǎn)品。

在此情況下，價(jià)格定位對(duì)別克品牌及其產(chǎn)品策略就顯得更為重要，君越高舉高打，既能為A級(jí)車(chē)留足空間，還能為別克的品牌向上做出貢獻(xiàn)。

豪車(chē)價(jià)格下探帶來(lái)壓力

即便君越價(jià)格定位能為別克品牌帶來(lái)更好產(chǎn)品格局，但部分業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，對(duì)這款車(chē)來(lái)說(shuō)，較高的售價(jià)可能影響銷(xiāo)量。據(jù)了解，君越上市次日，同樣在廣州，廣汽本田發(fā)布了新一代雅閣，將B級(jí)轎車(chē)的入門(mén)價(jià)格下探至16.98萬(wàn)元。此外，君越還面臨來(lái)自豪華車(chē)市場(chǎng)價(jià)格下探的壓力，例如一汽奧迪A3的起售價(jià)格不足20萬(wàn)元。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，今年前兩個(gè)月，君越所在的B級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量?jī)H為29.3萬(wàn)輛，同比出現(xiàn)19％下滑。同期，君越銷(xiāo)量已出現(xiàn)超三成的下滑。

“豪華車(chē)降價(jià)愈演愈烈，但價(jià)格與品牌間的關(guān)系不會(huì)改變。”包曄向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，相較于豪華品牌的入門(mén)車(chē)型，全新一代君越在空間和配置上更具優(yōu)勢(shì)，君越與豪華車(chē)會(huì)有競(jìng)爭(zhēng)，但君越有獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)力。

“去年，別克品牌的昂科威、雙君產(chǎn)品銷(xiāo)量占比達(dá)到了42％。”包曄表示，“銷(xiāo)量結(jié)構(gòu)優(yōu)化，是品牌力提升的體現(xiàn)。”

“到2022年或2023年，中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)的新車(chē)銷(xiāo)量會(huì)萎縮至千萬(wàn)輛水平。”施弘認(rèn)為，這對(duì)車(chē)企來(lái)說(shuō)，維持品牌整體競(jìng)爭(zhēng)力，要比降價(jià)爭(zhēng)取短期銷(xiāo)量更重要。