每經(jīng)編輯｜每經(jīng)記者 李卓     

每經(jīng)記者 李卓    

歷經(jīng)2015年的“百團大戰(zhàn)”，貨運O2O行業(yè)又開始了新一輪“幸存者”的較量。

5月31日，同城貨運平臺貨拉拉在北京宣布了第三輪1000萬美元融資，融資將主要用于在中國大陸的業(yè)務拓展。雖然融資數(shù)額在行業(yè)里來說并不算最大，但為業(yè)界關注的是，貨拉拉不僅已率先停止司機端和客戶端補貼，還宣布即將啟動司機端收費，預計在年底就實現(xiàn)盈利。

據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》記者了解，同樣已經(jīng)停止同城補貼的還包括快貨運等企業(yè)，但敢言盈利的企業(yè)鮮有。相比去年1~6月超過20家貨運O2O企業(yè)獲得融資，今年資本對該領域明顯更加理性和謹慎，僅濺起些許水花。“幸存者”們敢于停補，是否意味著“百團大戰(zhàn)”的行業(yè)洗牌就此結束？

CIC灼識咨詢項目部經(jīng)理董筱磊接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪認為，在目前這個階段，停止補貼，或者停止“燒錢”，恰恰是行業(yè)新一輪洗牌階段的開始。 

2016年融資更難

在業(yè)內(nèi)看來，盡管這輪融資是貨拉拉一年半時間里獲得的第三個千萬美元級別融資。但對于在2015年已經(jīng)獲得資本密集進入、又歷經(jīng)“百團大戰(zhàn)”殺得“尸橫遍野”的貨運O2O行業(yè)來說，2016年要想再拿到錢已經(jīng)不是那么容易。

貨拉拉于2013年10月以Easyvan之名創(chuàng)辦于香港，次年即將業(yè)務拓展到東南亞，并于2014年底進入內(nèi)地。截至2016年5月，已在內(nèi)地17座城市開通。 

貨拉拉第3輪投資由概念資本領投，清流資本、中之初創(chuàng)投以及Asia Plus跟投。 

新一輪洗牌開始

經(jīng)過2015年“百團大戰(zhàn)”的洗禮，誰會爭得“貨車滴滴”的市場霸主之位或許仍沒有定論，但洗牌遠沒有結束。

在董筱磊看來，之前“燒錢”帶來的業(yè)務量只是打雞血后的曇花一現(xiàn)，隨著貨主和司機漸漸熟悉了O2O對于行業(yè)的改造，現(xiàn)在步入了相互了解博弈的平穩(wěn)期。整個行業(yè)也開始如履薄冰，生怕自己成為下一個出局者。

而入住平臺后，對貨主而言，貨物能否準點到，貨物損失是否有保險理賠機制；對司機而言，訂單是否充足穩(wěn)定，能否獲得社會認同感以及行業(yè)安全感等，這一系列傳統(tǒng)貨運行業(yè)的核心要素能否在O2O平臺上得到延續(xù)和發(fā)展，將決定性地引領下一波的洗牌趨勢。

在目前的“幸存者”較量中，據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》記者了解，今年1月，與貨拉拉同為“同城配送”的云鳥也剛剛拿到一筆不菲的投資。

在被問及是否低估了內(nèi)地市場的價格戰(zhàn)，以及對收費是否過于樂觀之時，貨拉拉CEO周勝馥對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，過去的補貼經(jīng)歷告訴他不僅刷單情況嚴重，市場效果也并不好。停補后雖然也曾導致業(yè)務量近一半的下滑，但經(jīng)過對運營的反復研究，尤其是在司機培訓和提高配對率方面的努力，現(xiàn)在公司業(yè)務量每月仍在以25%的速度增長。