每經(jīng)編輯｜每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 駱一帆    

每經(jīng)實(shí)習(xí)記者  駱一帆

6月15日，北京亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)（以下簡(jiǎn)稱亞市）發(fā)布5月乘用車市場(chǎng)交易情況。數(shù)據(jù)顯示，5月乘用車市場(chǎng)形勢(shì)良好，呈現(xiàn)波動(dòng)性走強(qiáng)的紅五月特征。乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示：“5月乘用車市場(chǎng)令人振奮，同比2014年呈現(xiàn)兩種截然相反的形態(tài)。”

5月作為汽車市場(chǎng)淡季的開始，往往銷量出現(xiàn)開始下滑的態(tài)勢(shì)。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，去年5月，狹義乘用車市場(chǎng)銷量同比增速4.8%，低于4月同比的9%增速較多，且5月零售環(huán)比4月下降1.9%，下滑形式明顯。

今年5月，狹義乘用車市場(chǎng)銷量同比增速14.5%，環(huán)比4月零售銷量增長(zhǎng)4%，相比去年5月可謂逆勢(shì)上漲。

對(duì)于出現(xiàn)罕見紅五月的原因，崔東樹認(rèn)為，從同比看，因15年5月的股市高漲抑制車市，雖然今年經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩，但今年的房市火爆的車市影響小于去年的股市劇烈影響，車市增長(zhǎng)相對(duì)恢復(fù)。其次是4月的新車增量較慢，部分年初上市新車銷量在5月新車增量體現(xiàn)的較充分。

崔東樹告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者：“從細(xì)分市場(chǎng)來看，5月銷量的強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)和轎車市場(chǎng)的回暖有一定關(guān)系。”

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，5月轎車市場(chǎng)銷量達(dá)到92.4萬輛，同比增長(zhǎng)2.9%，在今年前4個(gè)月連續(xù)下滑的情況下，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)逆轉(zhuǎn)。

相比轎車市場(chǎng)的5月逆轉(zhuǎn)，新能源車市場(chǎng)則持續(xù)火爆。根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，5月新能源車汽車生產(chǎn)5.4萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)93%，而今年1-5月份，新能源汽車生產(chǎn)21.9萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)88.8%。

對(duì)于新能源汽車較高的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，崔東樹表示：“新能源乘用車目前的發(fā)展極為危險(xiǎn)，主要靠政府的限購(gòu)政策，并沒有走在一條良性的發(fā)展道路上。”

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，相比新能源客車補(bǔ)貼，新能源乘用車的補(bǔ)貼相對(duì)較少，以2016年北京市國(guó)家補(bǔ)貼為例，新能源乘用車按續(xù)駛里程不同分別補(bǔ)貼2.5萬元、4.5萬元和5.5萬元，而新能源客車（10米<車長(zhǎng)≤12米）根據(jù)單位載質(zhì)量消耗量及續(xù)航里程的不同，補(bǔ)貼在12萬至50萬不等。

補(bǔ)貼的不足使得新能源乘用車的發(fā)展陷入到了過度依賴限購(gòu)城市的擠壓需求上，據(jù)了解目前新能源乘用車在北京、上海兩地銷售較好，幾乎占據(jù)新能源乘用車市場(chǎng)的半壁江山，而在二三線城市，新能源乘用車的銷量遠(yuǎn)沒有這些限購(gòu)的一線城市高。

相對(duì)未能起到預(yù)期促進(jìn)作用的補(bǔ)貼政策，限購(gòu)成為了新能源乘用車主要支撐，對(duì)此崔東樹向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示：“新能源車發(fā)展還是要抓緊考慮限購(gòu)之外的地方的市場(chǎng)突破，讓中小城市的消費(fèi)者樂于購(gòu)買新能源車。目前新限購(gòu)城市的A級(jí)電動(dòng)車難有大市場(chǎng)，車企應(yīng)面向限購(gòu)之外的新能源車的廣大市場(chǎng)，新能源車補(bǔ)貼政策也應(yīng)該強(qiáng)力支持電動(dòng)車普及發(fā)展。”