◎向坤 《三國演義》開篇稱：話說天下大勢，分久必合，合久必分。我們成長于和平年代和消費主義時代，自然無緣看到戰(zhàn)亂年代的宏大敘事和折沖博弈。然而，商業(yè)紛爭這時便成為最好不過的替代品。 2016年，堪稱中國互聯網企業(yè)合并年。從2015年起，大眾點評網與美團網合并，滴滴和快的合并，而2016年8月1日，我們又見證了滴滴和優(yōu)步中國合并。這場并購雖然還未結束，需要經過商務部的審查，但值得關注的是，經過多次否認后，滴滴和Uber雙方達成戰(zhàn)略協(xié)議后，滴滴出行和Uber全球將相互持股，成為對方的少數股權股東。Uber全球將持有滴滴5.89%的股權，相當于17.7%的經濟權益，優(yōu)步中國的其余中國股東將獲得合計2.3%的經濟權益。滴滴也因此成為唯一一家騰訊、阿里巴巴和百度共同投資的企業(yè)。同時，滴滴出行創(chuàng)始人兼董事長程維將加入Uber全球董事會。Uber創(chuàng)始人卡蘭尼克也將加入滴滴出行董事會。 從某種意義上說，滴滴與優(yōu)步中國的合并是一種必然。 第一、最近網約車的規(guī)定杠桿出臺，滴滴和優(yōu)步中國都獲得了合法性，正是市場套利的大好局面，而優(yōu)步中國和滴滴的補貼大戰(zhàn)卻遠遠沒有消停，補貼的同時，也形成了消費者對補貼的依賴性，而消費者對于服務的差異性沒有明確感知。 第二、雖然滴滴在去年剛剛獲得最新一輪20億美元融資，但是以滴滴的燒錢速度，這輪融資能堅持多久還很難說。而對于Uber而言，跨國公司本身在中國的經營就需要跨越大量的障礙，而碰上滴滴這個難纏的對手，將消耗Uber大量的人、財、物等投資，時日一久，對于Uber的大本營也會形成沖擊。 何況新一輪的技術革命正在來臨，市場的風口正在向人工智能機器人和VR等領域轉移。彼此置于騎虎難下的局面，合并自然是最優(yōu)的選擇。 第三，滴滴和優(yōu)步中國之所以能迅速興起，是由于傳統(tǒng)的出租車公司用戶體驗差，并且北上廣等互聯網滲透率高地區(qū)對于出行的大量需求，北上廣地區(qū)由于限號的存在，對于購車的需求無法全部釋放。而現在，北上廣等人群人口流入正在逐漸減少，這意味著供需端的重新調整。不過，正如滴滴程維所說，滴滴的市場滲透率只有1%，也就是說，市場空間還很大。與其總是在北上廣打轉轉，不如在合并后集中優(yōu)勢資源開拓更廣闊的市場。 第四，并購是一個時代結束的展現。當前，移動互聯網時代的熱潮正在逐漸結束。對應出現的是，智能手機的增長率正在逐漸降低，而消費者使用手機的時間卻是不可能無限量增長的。從2013年開始，基于移動端的公司開始大量出現，比如滴滴、今日頭條，美團等等。明顯的表現就是用戶手機屏幕上的APP開始大量增長，而現在用戶下載APP已經十分謹慎。 同樣，微信公眾號的增長紅利也在衰竭。而風險投資對于移動端的投資也在趨于謹慎，純粹的移動互聯網概念創(chuàng)業(yè)已經不再吃香。而隨之而來的，是基于這種類型企業(yè)的大量合并，比如美團與大眾點評，攜程與去哪兒網。這類公司的合并，說明移動互聯網市場正在投資方的催生下進入了收割期。 合并盡管是必然趨勢，但此消息依然在互聯網上不斷被刷屏。這是因并購關系到普通消費者。換句話說，這是一種福利焦慮在互聯網上的釋放。畢竟，在中國，“出行難”的困擾，相信不少人都曾有過深刻的體會。雖然近年來各大城市不斷加快公共交通建設，但要徹底根治“出行難”，任重道遠。同時，在當前中國貨幣發(fā)行量充裕的情況下，打車是一個消費者能夠獲得溢價消費福利的機會。消費者好不容易等來了滴滴、優(yōu)步中國，等來了兩家企業(yè)在市場競爭中釋放的優(yōu)惠福利，現在突然合并，是否涉嫌壟斷姑且不論，但是市場競爭下產生的消費福利是否還將繼續(xù)，恐怕還真得打個問號。 （作者系財經專欄作家）