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每經(jīng)實習(xí)記者 趙成

近日，交通運輸部發(fā)布《城市公共交通“十三五”發(fā)展綱要》提出，推進“公交都市”建設(shè)、建設(shè)智能公交系統(tǒng)、緩解城市交通擁堵等五大任務(wù)。

“在出租車進行‘互聯(lián)網(wǎng)+’的市場化變革之后，公交成為下一個互聯(lián)網(wǎng)瞄準的板塊。”一位互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)負責(zé)人向NBD汽車表示。

數(shù)據(jù)顯示，截至2015年底，我國汽車保有量達到1.72億輛，其中私家車超過1.24億輛，全國平均百戶家庭擁有機動車31輛，而北京、上海、廣州等一線城市，百戶家庭擁有機動車數(shù)量已超過60輛。擁堵也成為大城市首先需要解決的“城市病”。

如果說大力發(fā)展公共交通是治理城市擁堵的重要手段，那么智能公交導(dǎo)航的出現(xiàn)便是把人從小汽車里推出來，拉到公共交通上的那只“手”。

據(jù)《北京市交通委2015年通勤交通報告》顯示，自2005年開始，北京市人們的出行方式中公共出行占比逐年升高，到2015年占比已超過50%，高于其他如小汽車、自行車等交通出行方式。

但由于我國公共交通起步晚、投入少、管理弱等原因，整體水平還不高。而速度慢、準點率低，舒適性差、換乘不便，覆蓋率不高、便捷性低，也成為大眾對公共交通的普遍認識。

“如今駕車、乘車用戶需求備受關(guān)注，有許多行業(yè)創(chuàng)新，但在出行領(lǐng)域占據(jù)更大比例的公交出行用戶需求，卻較少受到關(guān)注，傳統(tǒng)公交出行方式迫切需要升級。”高德地圖副總裁董振寧說。

對于如何根據(jù)路面交通狀況、實時公交時間、城市公交線路特點、用戶出行喜好等更好地規(guī)劃適合于每個用戶的出行時間、出行路線，需要大量的大數(shù)據(jù)運算能力及機器學(xué)習(xí)能力進行智能規(guī)劃，這些都是公交出行2.0時代的產(chǎn)品所無法解決的。

面對“千人千面”的個性化公交出行需求，公交出行產(chǎn)品的升級成為一個難題。

日前，高德地圖率先在此領(lǐng)域進行了嘗試，其8月8日在北京發(fā)布了全新一代公交出行產(chǎn)品——AI智能公交導(dǎo)航，希望利用高德地圖的大數(shù)據(jù)及機器學(xué)習(xí)能力，為公交出行提供智能導(dǎo)航解決方案。

“我們把整個城市交通的調(diào)度數(shù)據(jù)與高德的大數(shù)據(jù)緊密結(jié)合在一起，可以為整個系統(tǒng)提供人、車、交通系統(tǒng)三者的無縫運轉(zhuǎn)，以提高道路使用效率，最終達到解決城市擁堵的問題。”董振寧對NBD汽車說。

而能夠做到這一點，大數(shù)據(jù)的“眾包模式”可謂功不可沒。“每個人在使用交通信息的時候，你既是交通信息的享用者，也是交通信息的提供者。我們目前有70%以上的數(shù)據(jù)都是來自高德普通用戶，也正是因為有了廣大用戶，我們才能提供全國范圍內(nèi)的交通信息。”董振寧說。

實際上，我國的公共交通網(wǎng)絡(luò)很發(fā)達，而這也意味著它很復(fù)雜。有的城市軌道交通很發(fā)達，有的城市有公交專用道，有的城市有輪渡，有的城市有索道，還有的城市有磁懸浮，不同地域的城市有著不同的公交特色。

有調(diào)查顯示，我國家庭購車原因中前兩位均與公交相關(guān)：第一是公交難以滿足家庭特殊需求，占46.6%，第二就是公交出行時間過長，占35.2%

對此，重慶交通大學(xué)公共交通學(xué)者王健在接受NBD汽車采訪時表示：“手機智能APP軟件的確可以促使并引導(dǎo)一部分人群去乘坐公共交通，但公共出行體驗好壞，最終還要看公共交通的運營者是如何做的。”