每經(jīng)編輯｜每經(jīng)記者 查道坤    

每經(jīng)記者 查道坤

繼明德重工破產(chǎn)清算后，江蘇南通再現(xiàn)船舶企業(yè)破產(chǎn)。

8月19日，春和集團有限公司對外發(fā)布《關(guān)于南通太平洋海洋工程有限公司破產(chǎn)清算的公告》稱，南通太平洋海洋工程有限公司（以下簡稱太平洋公司），持續(xù)虧損被供應(yīng)商向法院提起破產(chǎn)清算。據(jù)公告稱，由于行業(yè)整體下滑、海外投資虧損、銀行收貸等原因，公司現(xiàn)金流枯竭，即將有斷裂的危險。

在業(yè)內(nèi)人士看來，太平洋公司的破產(chǎn)清算，只是當(dāng)前船舶行業(yè)低迷行情的縮影。

分析人士認為，中國船舶業(yè)由于此前增長過快導(dǎo)致目前的產(chǎn)能過剩，并且超六成集中在散貨船等低附加值船舶。淘汰落后產(chǎn)能、加速行業(yè)洗牌是必然面臨的問題，也意味著短期內(nèi)造船業(yè)的寒冬無法改變。

●去年自救失敗

資料顯示，太平洋公司是春和集團子公司，春和集團有船舶產(chǎn)業(yè)、海洋工程、資源投資和遠洋物流四大板塊，除太平洋公司外，還包括江蘇太平洋造船集團股份公司、寧波春和投資開發(fā)有限公司等8家子公司，造船業(yè)占比公司重要部分。

導(dǎo)致太平洋公司最終破產(chǎn)的原因，與春和集團4億元短融違約有關(guān)。據(jù)公告稱，春和集團在去年5月14日發(fā)行第一期短期融資券15春和CP001，金額為4億元，期限1年，利率為7.95%。按照約定是在今年5月15日進行兌付本息，總額為4.318億元，但是在5月16日，春和集團發(fā)布公告稱，15春和CP001不能償還債務(wù)，正式違約。

對此，春和集團解釋稱，由于行業(yè)整體下滑、海外投資虧損、銀行收貸等原因，公司現(xiàn)金流枯竭，即將有斷裂的危險。在其今年3月9日發(fā)布的公告中也稱，截至當(dāng)時公司共產(chǎn)生欠息約1047萬元。

為扭轉(zhuǎn)太平洋公司的局面，在去年8月，春和集團曾向中集安瑞科（000039，SZ）轉(zhuǎn)讓南通太平洋海工股權(quán)。但在今年6月1日晚，中集安瑞科發(fā)布公告稱，終止收購太平洋公司全部股權(quán)，終止收購的原因是太平洋公司資產(chǎn)凈值與評估時相較有重大差異。同時，終止了為其提供的15億元貸款。

原本希望通過出售股權(quán)扭轉(zhuǎn)虧損局面的太平洋公司，最終因為造船業(yè)經(jīng)營環(huán)境的惡化，業(yè)績持續(xù)虧損，被供應(yīng)商向法院提起破產(chǎn)清算。為此，春和集團在公告稱還表示，太平洋公司破產(chǎn)清算，對集團后續(xù)的償債能力造成不利影響；同時，為最大限度保護債券持有人的利益，公司正在積極尋求其他還款來源力爭兌付資金到位。

對此，太平洋公司相關(guān)負責(zé)人對《每日經(jīng)濟新聞》記者說，“銀行抽貸嚴重，最終導(dǎo)致公司的資金鏈斷裂，從而被破產(chǎn)清算，走到今天這一局面我們都無法接受，但是也很難改變。”

●造船業(yè)“寒冬”持續(xù)

在造船大省江蘇，太平洋公司破產(chǎn)僅是一個縮影。

2014年8月，民營造船企業(yè)熔盛重工宣布中期業(yè)績虧損擴大至30.61億元后進入重組程序，但至今仍沒有明確的消息。

隨后，在2015年3月，位于江蘇靖江的大型民營造船企業(yè)東方重工向法院申請破產(chǎn)重整。同樣在3月，中國最大的外資造船企業(yè)STX大連造船被法院裁定破產(chǎn)清算，債務(wù)規(guī)模240億元。同年7月31日，法院裁定明德重工破產(chǎn)清算。

進入2016年后，造船企業(yè)的破產(chǎn)情況呈現(xiàn)愈演愈烈的局面。

今年5月，位于舟山的三家船企中船重工船業(yè)有限公司、中船重工裝備有限公司、舟山旭華金屬材料有限公司破產(chǎn)重整，面向全社會招募重整投資人。根據(jù)法院文件中披露，初步估計，船業(yè)公司等三家公司的負債約17億元，賬面資產(chǎn)約6.7億元。

根據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會最新公布的數(shù)據(jù)顯示，1～7月份，全國造船完工1920萬載重噸，同比下降15.4%。承接新船訂單1768萬載重噸，同比增長26.2%。7月底，手持船舶訂單11728萬載重噸，同比下降14.2%，比2015年底下降4.7%。

上述數(shù)據(jù)還顯示，同期，船舶行業(yè)94家重點監(jiān)測企業(yè)實現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入1660億元，同比下降4%；利潤總額25億元，同比下降26.5%，企業(yè)經(jīng)濟效益同比下降。

對此，中國船舶行業(yè)協(xié)會分析師宋冬明對《每日經(jīng)濟新聞》記者說，中國船舶行業(yè)目前面臨的問題是，由于此前增長過快導(dǎo)致目前的產(chǎn)能過剩，并且中國造船業(yè)超過6成集中在散貨船等低附加值船舶，結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩突出。

“淘汰落后產(chǎn)能，加速行業(yè)洗牌，是目前船舶行業(yè)必然面臨的問題，這也意味著短期內(nèi)造船業(yè)的寒冬無法改變。同時，在原本訂單就不足的情況下，不少船舶企業(yè)因為資金問題而無法準(zhǔn)時提交訂單，導(dǎo)致國外訂單陸續(xù)取消，這對于原本就搖搖欲墜的船舶企業(yè)來說，沖擊較大，所以說目前的局面很難扭轉(zhuǎn)。”