8月汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量同比飆升，為接下的“金九銀十”這一傳統(tǒng)銷(xiāo)售旺季埋下伏筆。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，8月，乘用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量179.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)26.3%，環(huán)比增長(zhǎng)11.9%。

增長(zhǎng)背后，各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的博弈正在加劇：豪華車(chē)市場(chǎng)，二線品牌向ABB發(fā)起挑戰(zhàn)，“三分天下”的格局還能持續(xù)多久？主流合資品牌競(jìng)爭(zhēng)中，“銷(xiāo)量王”易主直接導(dǎo)致企業(yè)銷(xiāo)量座次生變；而自主品牌在本輪轎車(chē)市場(chǎng)回暖中能否搶得先機(jī)，自主品牌轎車(chē)是時(shí)候觸底反彈了嗎？本期汽車(chē)周刊將梳理8月乘用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量表現(xiàn)，探尋市場(chǎng)醞釀的潛在機(jī)會(huì)和挑戰(zhàn)。

格局·二線豪車(chē)增量

二線豪華車(chē)銷(xiāo)量增速超20% 集體大漲挑戰(zhàn)ABB壟斷份額

◎每經(jīng)記者 陸佳麗

涇渭分明的豪華車(chē)市場(chǎng)格局開(kāi)始遭遇挑戰(zhàn)。ABB（奧迪、寶馬、奔馳）為代表的第一陣營(yíng)，普遍增速放緩；同時(shí)，二線豪華車(chē)企銷(xiāo)量增速迅猛；中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)“三分天下”的格局或?qū)⒅鸩窖莼癁槿盒壑鹇埂?/p>

8月，凱迪拉克與雷克薩斯的銷(xiāo)量增幅均超過(guò)50%，沃爾沃與捷豹路虎的銷(xiāo)量增幅也在30%以上。

同時(shí)，中汽協(xié)與進(jìn)口車(chē)數(shù)據(jù)顯示，截至8月，豪華車(chē)整體增幅達(dá)到17.4%，其中，ABB增速達(dá)到13.4%，第二陣營(yíng)中五大品牌（雷克薩斯、凱迪拉克、英菲尼迪、沃爾沃、路虎品牌）的增速高達(dá)22.2%。

“二線豪華車(chē)企的品牌力與產(chǎn)品力確實(shí)在逐步提升。”威爾森市場(chǎng)分析師陸云峰在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，在二線豪車(chē)陣營(yíng)集體大增的背景下，整個(gè)二線豪車(chē)陣營(yíng)之間的競(jìng)爭(zhēng)也將更為白熱化。

“不過(guò)，雖然第二陣營(yíng)品牌正在奮力追趕，但以ABB為首的一線陣營(yíng)仍將占據(jù)豪華車(chē)市場(chǎng)主要陣地，未來(lái)的市場(chǎng)份額不會(huì)低于65%。”此前，德系三強(qiáng)的市場(chǎng)份額一直維持在70%~75%。

第二陣營(yíng)集體大漲

在今年8月的豪華車(chē)市場(chǎng)中，豪華車(chē)第二陣營(yíng)集體飄紅的市場(chǎng)表現(xiàn)引起外界注目。按照此增速來(lái)計(jì)算，今年捷豹路虎、雷克薩斯以及凱迪拉克都有望跨入“10萬(wàn)輛俱樂(lè)部”，二線豪車(chē)陣營(yíng)的加速跑也將為整體豪華車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)更多增量。

統(tǒng)計(jì)顯示，8月，凱迪拉克實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量9914輛，同比增長(zhǎng)93.4%，這也是今年凱迪拉克第二次銷(xiāo)量增幅超過(guò)89%。

今年上半年，凱迪拉克在華陸續(xù)投放了CT6和XT5兩款國(guó)產(chǎn)車(chē)，其中，作為凱迪拉克唯一一款國(guó)產(chǎn)SUV車(chē)型，XT5已經(jīng)成為凱迪拉克的銷(xiāo)量主力軍。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年8月，XT5銷(xiāo)量達(dá)到3703輛，已成為可與ATS-L比肩的國(guó)產(chǎn)暢銷(xiāo)車(chē)型。

根據(jù)凱迪拉克的規(guī)劃，接下來(lái)還將有至少兩款SUV進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，且均有可能實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)。事實(shí)上，今年初，凱迪拉克金橋工廠正式竣工投產(chǎn)，可見(jiàn)凱迪拉克對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的雄心，目前，中國(guó)已是凱迪拉克除美國(guó)外最大的單一市場(chǎng)。

不只是凱迪拉克，雷克薩斯8月銷(xiāo)量增幅也十分強(qiáng)勁。數(shù)據(jù)顯示，雷克薩斯當(dāng)月銷(xiāo)量達(dá)到1.08萬(wàn)輛，同比大漲71.4%。就具體車(chē)型來(lái)看，雷克薩斯ES銷(xiāo)售4768輛，NX銷(xiāo)售2373輛，RX銷(xiāo)售2412輛。

雖然雷克薩斯目前并未實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品國(guó)產(chǎn)化，但在陸云峰看來(lái)，雷克薩斯相對(duì)充分的產(chǎn)品布局使其獲得了較高的品牌認(rèn)知度。

“凱迪拉克產(chǎn)品加速?lài)?guó)產(chǎn)化將成為其未來(lái)增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿?，而雷克薩斯未來(lái)如實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)則會(huì)為其帶來(lái)巨大增量。”在陸云峰看來(lái)，在二線豪華車(chē)陣營(yíng)中，凱迪拉克與雷克薩斯依舊會(huì)成為領(lǐng)跑者。

此外，今年8月，沃爾沃實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量7637輛，同比上漲37%；捷豹路虎銷(xiāo)量達(dá)9314輛，同比上漲36%。

不過(guò)，陸云峰認(rèn)為，去年，豪華車(chē)市場(chǎng)整體增幅大幅放緩，部分豪華車(chē)企表現(xiàn)欠佳，因此這也是今年銷(xiāo)量同比大增的重要原因之一。

五大品牌搶23%市場(chǎng)份額

雖然二線豪車(chē)陣營(yíng)銷(xiāo)量集體大漲，但競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)卻日漸膠著，這也引發(fā)了二線豪華車(chē)企排名不斷更迭。

2015年，沃爾沃實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售8.16萬(wàn)輛，領(lǐng)先于凱迪拉克的8萬(wàn)輛。但截至今年8月，凱迪拉克前8個(gè)月完成銷(xiāo)量6.44萬(wàn)輛，領(lǐng)先沃爾沃同期的5.44萬(wàn)輛。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1~8月，凱迪拉克國(guó)產(chǎn)車(chē)型在總銷(xiāo)量中的占比達(dá)到89%，同期沃爾沃為78%。

從排名來(lái)看，2014年，沃爾沃位列豪華車(chē)企排行榜第5名，僅次于捷豹路虎，但去年沃爾沃下落至第6名，今年前8個(gè)月，沃爾沃再度跌至第7名。

“凱迪拉克在國(guó)產(chǎn)化速度與產(chǎn)品布局上要明顯優(yōu)于沃爾沃，沃爾沃目前僅有S60L與XC60兩款國(guó)產(chǎn)車(chē)型，進(jìn)口XC90又無(wú)法為整體銷(xiāo)量作出一定貢獻(xiàn)，因此整體銷(xiāo)量出現(xiàn)了一定滑坡。”陸云峰如是表示。

此外，值得注意的是，還有DS與林肯的競(jìng)爭(zhēng)。去年DS位列豪車(chē)市場(chǎng)第10名，但今年上半年，林肯擠掉了DS邁入豪車(chē)市場(chǎng)前十。

“未來(lái)，二線豪華車(chē)企將進(jìn)入比拼品牌力與產(chǎn)品力的階段。”陸云峰表示，這將決定誰(shuí)能在下一輪競(jìng)爭(zhēng)中勝出。

不過(guò)，雖然第二陣營(yíng)品牌正在奮力追趕，但在陸云峰看來(lái)，以ABB為首的一線仍將占據(jù)豪華車(chē)市場(chǎng)主要陣地，市場(chǎng)份額不會(huì)低于65%。

威爾森的數(shù)據(jù)顯示，截至8月底，ABB三強(qiáng)在整體豪車(chē)市場(chǎng)中的占比為69.9%。去年同期，這一份額占比為72.3%。

截至8月底，上述五大二線主流豪車(chē)企業(yè)，在豪車(chē)市場(chǎng)中的占有率為19.2%，較去年同期的18.4%增長(zhǎng)了0.8個(gè)百分點(diǎn)。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，接下來(lái)，沃爾沃將推出另一款戰(zhàn)略車(chē)型S90，英菲尼迪重量級(jí)車(chē)型QX30也將于年底上市，加上捷豹品牌首款國(guó)產(chǎn)車(chē)型XFL?？梢灶A(yù)見(jiàn)，隨著上述五大品牌戰(zhàn)略車(chē)型的陸續(xù)推出，其內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)也將更為激烈。

“二線豪車(chē)陣營(yíng)短期內(nèi)有望占據(jù)整個(gè)豪車(chē)市場(chǎng)20%以上份額，明年最高或?qū)⑦_(dá)到23%。”陸云峰預(yù)測(cè)道。

趨勢(shì)·合資走量車(chē)風(fēng)向

8月“銷(xiāo)量王”排位座次生變 走量車(chē)型定調(diào)市場(chǎng)表現(xiàn)

◎每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 駱一帆

轎車(chē)銷(xiāo)量冠軍車(chē)型開(kāi)始發(fā)生變化，一汽-大眾捷達(dá)成為“冠軍寶座”。

8月轎車(chē)市場(chǎng)增速明顯，同比實(shí)現(xiàn)19.5%的高速增長(zhǎng)，其增速為今年以來(lái)最高值。在此背景下，以轎車(chē)為主的一汽-大眾整體銷(xiāo)量快速攀升，除捷達(dá)外，速騰、寶來(lái)的銷(xiāo)量也實(shí)現(xiàn)快速增長(zhǎng)，三款走量車(chē)型的同時(shí)發(fā)力，也使得一汽-大眾成為8月汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，走量車(chē)型對(duì)企業(yè)整體銷(xiāo)量的影響巨大。全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)乘聯(lián)會(huì)）秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，“走量車(chē)型對(duì)于車(chē)企十分重要，一方面帶動(dòng)車(chē)企整體銷(xiāo)量上漲；另一方面也攤銷(xiāo)掉部分生產(chǎn)成本。”

在崔東樹(shù)看來(lái)，一家車(chē)企發(fā)展2~3款走量車(chē)型，并且使走量車(chē)型的銷(xiāo)量在整體銷(xiāo)量的占比達(dá)到50%左右，是比較合理的。

捷達(dá)單月銷(xiāo)量超朗逸

根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)中汽協(xié)）數(shù)據(jù)，8月，一汽-大眾捷達(dá)以月銷(xiāo)量3.66萬(wàn)輛的成績(jī)位列轎車(chē)銷(xiāo)量冠軍，同時(shí)也結(jié)束了上汽大眾朗逸7個(gè)月蟬聯(lián)冠軍的歷史。

捷達(dá)車(chē)型的發(fā)力是一汽-大眾整體銷(xiāo)量增長(zhǎng)的保證。8月，一汽-大眾以16.2萬(wàn)輛的月銷(xiāo)量力壓上汽通用，成為乘用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量冠軍。

從銷(xiāo)量上看，以捷達(dá)為代表的幾款主力轎車(chē)車(chē)型銷(xiāo)量增長(zhǎng)，是一汽-大眾銷(xiāo)量奪冠的主要原因。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，8月轎車(chē)同比實(shí)現(xiàn)19.5%的高速增長(zhǎng)，其增速為今年以來(lái)的最高值，相比此前連續(xù)4個(gè)月的下滑，8月接近20%的增長(zhǎng)在崔東樹(shù)看來(lái)是一種“超強(qiáng)”的表現(xiàn)。

在此背景下，主打轎車(chē)產(chǎn)品的一汽-大眾可謂受益匪淺，除銷(xiāo)量奪冠的捷達(dá)車(chē)型外，速騰、寶來(lái)等走量轎車(chē)車(chē)型銷(xiāo)量增長(zhǎng)迅速，使得一汽-大眾在8月轎車(chē)銷(xiāo)量前十排名中占得三席。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，8月捷達(dá)銷(xiāo)售3.66萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)99.1%，銷(xiāo)量占比為22.6%；速騰銷(xiāo)售2.69萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)26%，銷(xiāo)量占比為16.6%；寶來(lái)銷(xiāo)售2.21萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)40.9%，銷(xiāo)量占比為13.6%?？梢钥吹?，在8月，上述三款轎車(chē)不但銷(xiāo)量增速明顯，而且對(duì)一汽-大眾的銷(xiāo)量占比超過(guò)50%。

盡管被捷達(dá)超越，但朗逸8月仍有3.39萬(wàn)輛的銷(xiāo)量成績(jī)，保持同比20.6%的高增速；此外走量車(chē)型桑塔納8月也銷(xiāo)售1.89萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)28.7%，兩款走量車(chē)型的發(fā)力，也讓上汽-大眾8月實(shí)現(xiàn)17%的兩位數(shù)增長(zhǎng)。

走量車(chē)型成銷(xiāo)量“風(fēng)向標(biāo)”

崔東樹(shù)告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，“走量車(chē)型對(duì)于車(chē)企十分重要，一方面帶動(dòng)車(chē)企整體銷(xiāo)量上漲；另一方面也攤銷(xiāo)掉部分生產(chǎn)成本。”

在崔東樹(shù)看來(lái)，走量車(chē)型往往瞄準(zhǔn)家用市場(chǎng)，定價(jià)也相對(duì)較低，因此利薄量大。盡管走量車(chē)型并不作為車(chē)企的主要利潤(rùn)貢獻(xiàn)者，但其龐大的銷(xiāo)量對(duì)人工、能耗等生產(chǎn)制造成本的攤銷(xiāo)，起到很大作用。同時(shí)，也因?yàn)樽吡寇?chē)型銷(xiāo)量占比很大，所以其銷(xiāo)量的好壞往往反映著整個(gè)企業(yè)的銷(xiāo)售情況。

正是因?yàn)樽吡寇?chē)型對(duì)整體銷(xiāo)量影響極大，所以車(chē)企往往不會(huì)只發(fā)展一款走量車(chē)型，好比不把雞蛋放在同一個(gè)籃子里，避免出現(xiàn)因?yàn)閱我蛔吡寇?chē)型銷(xiāo)量下滑，導(dǎo)致整體銷(xiāo)量下滑的情況。

以長(zhǎng)安福特為例，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，長(zhǎng)安福特批售量為42.35萬(wàn)輛，同比下滑1.43%，其主力車(chē)型?？怂股习肽赇N(xiāo)量下滑28.15%，顯然是導(dǎo)致長(zhǎng)安福特整體下滑的主要原因。據(jù)了解，一直以來(lái)該車(chē)型都是長(zhǎng)安福特銷(xiāo)量最大的單一車(chē)型，2012年上半年，福克斯在長(zhǎng)安福特整體銷(xiāo)量中的占比達(dá)到72%。

雖然長(zhǎng)安福特旗下主力車(chē)型?？怂菇衲晟习肽赇N(xiāo)量下滑，但是其他車(chē)型銷(xiāo)量增長(zhǎng)明顯。福睿斯車(chē)型8月銷(xiāo)售2.22萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)119.7%，銳界車(chē)型銷(xiāo)售0.96萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)27.5%。

這兩款車(chē)型的銷(xiāo)量增長(zhǎng)在一定程度上緩解了?？怂逛N(xiāo)量下滑帶來(lái)的壓力，使得長(zhǎng)安福特銷(xiāo)量重回兩位數(shù)增長(zhǎng)的同時(shí)，也豐富了長(zhǎng)安福特走量車(chē)型的產(chǎn)品矩陣。

對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，走量車(chē)型的數(shù)量和占比需要拿捏恰當(dāng)，太多或太少都將為其帶來(lái)一定風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)此，崔東樹(shù)向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，“對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，走量車(chē)型的銷(xiāo)量在整體銷(xiāo)量的占比達(dá)到50%比較好，一家車(chē)企的走量車(chē)型的數(shù)量在2~3個(gè)比較合理。”

焦點(diǎn)·自主轎車(chē)回暖

轎車(chē)市場(chǎng)觸底反彈 自主品牌開(kāi)始“卷土重來(lái)”

◎每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 梁薇

今年8月，國(guó)內(nèi)車(chē)市一片紅火。令人驚喜的是，此前萎靡許久的轎車(chē)市場(chǎng)也出現(xiàn)了回暖。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，8月，轎車(chē)共計(jì)銷(xiāo)售91.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)19.6%，創(chuàng)下今年以來(lái)最大增幅。

羅蘭貝格分析師張君毅向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，“8月，整個(gè)車(chē)市表現(xiàn)較好，因此帶動(dòng)轎車(chē)也跟著回暖，但是這一勢(shì)頭能否持續(xù)，目前還不好說(shuō)。”

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，國(guó)內(nèi)車(chē)市接下來(lái)的表現(xiàn)將與1.6L及以下小排量汽車(chē)購(gòu)置稅減半政策緊密相關(guān)。在該政策年底到期前，可能會(huì)引發(fā)一陣購(gòu)車(chē)熱潮，帶動(dòng)各領(lǐng)域銷(xiāo)量增長(zhǎng)。

近年來(lái)，SUV市場(chǎng)一直火爆，特別是自主品牌企業(yè)，SUV成為最重要的銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)，這與成熟市場(chǎng)轎車(chē)占比最大的情況形成明顯發(fā)差。

從8月銷(xiāo)量來(lái)看，自主品牌中的吉利帝豪EC7、奇瑞艾瑞澤5、長(zhǎng)安逸動(dòng)等車(chē)型也取得較好的成績(jī)，單月銷(xiāo)量均超過(guò)1萬(wàn)輛，但都未進(jìn)入轎車(chē)銷(xiāo)量前十名。

吉利集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，轎車(chē)市場(chǎng)的份額雖然在萎縮，但A級(jí)車(chē)在這一領(lǐng)域中的份額仍然最大，而吉利也正在這一市場(chǎng)布局新產(chǎn)品。

8月轎車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)近20%

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，8月，狹義乘用車(chē)整體銷(xiāo)量同比大幅增長(zhǎng)28.5%，達(dá)175.9萬(wàn)輛。其中，轎車(chē)銷(xiāo)量為91.9萬(wàn)輛，增幅為19.6%。

就具體車(chē)型來(lái)看，8月銷(xiāo)量排名第一的一汽-大眾捷達(dá)增幅達(dá)99.1%，銷(xiāo)量為3.66萬(wàn)輛；新朗逸同比增長(zhǎng)20.6%，至3.39萬(wàn)輛；別克英朗同比增長(zhǎng)14.8%，至3.28輛。銷(xiāo)量前十車(chē)型均呈現(xiàn)較大幅度增長(zhǎng)。

雖然上月轎車(chē)市場(chǎng)的增幅接近20%，但仍低于整體乘用車(chē)市場(chǎng)28.5%的增長(zhǎng)，與SUV市場(chǎng)40%以上的增幅更是相差甚遠(yuǎn)。

近年來(lái)，轎車(chē)市場(chǎng)的份額不斷萎縮。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2013年，轎車(chē)份額為66.99%，2014年降至62.82%，截至今年上半年已經(jīng)降至50.4%。在此背景下，今年8月，自主品牌轎車(chē)的市場(chǎng)份額為17.5%，同比下降1.1個(gè)百分點(diǎn)。

上述吉利集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，“SUV的增速遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于轎車(chē)，因此未來(lái)幾年轎車(chē)的份額還會(huì)越來(lái)越小。”

A級(jí)車(chē)是自主“反攻”機(jī)會(huì)？

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，在8月的轎車(chē)銷(xiāo)量排位中，前20名車(chē)型中有18款為A級(jí)車(chē)，銷(xiāo)量總和達(dá)38.25萬(wàn)輛，占轎車(chē)市場(chǎng)41.6%的份額。

一位自主品牌車(chē)企負(fù)責(zé)人向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，即使轎車(chē)整體變小，A級(jí)轎車(chē)在整體轎車(chē)?yán)锩娴姆蓊~還是最大的，一年可能有200萬(wàn)、300萬(wàn)輛的體量。這也是吉利主推A級(jí)轎車(chē)的理由。

9月20日，國(guó)內(nèi)多款新車(chē)上市，其中包括吉利的一款轎車(chē)——帝豪GL。上述吉利集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“真的要進(jìn)入轎車(chē)市場(chǎng)，需要非常強(qiáng)的產(chǎn)品力，而帝豪GL則是沖著前十名去的。”

長(zhǎng)期以來(lái)，轎車(chē)市場(chǎng)被合資車(chē)型所把持，很少能見(jiàn)到自主品牌的身影。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，8月，轎車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量前十車(chē)型均為合資品牌，在前20名榜單中也僅有帝豪EC7和奇瑞艾瑞澤5進(jìn)入，長(zhǎng)安逸動(dòng)排在第24位，同比增幅僅為1.1%。盡管如此，三款車(chē)型8月銷(xiāo)量均在1萬(wàn)輛以上。

事實(shí)上，在多數(shù)自主品牌車(chē)企近兩年的新車(chē)規(guī)劃中，均以SUV和新能源車(chē)型為主。近期有轎車(chē)產(chǎn)品規(guī)劃的除吉利汽車(chē)外，還有廣汽傳祺。根據(jù)廣汽的規(guī)劃，未來(lái)規(guī)劃中的傳祺品牌轎車(chē)車(chē)型包括GA2和新GA3，均基于A/A0級(jí)平臺(tái)打造。

張君毅向記者表示，“SUV市場(chǎng)的火熱終歸會(huì)有一個(gè)限度，而且轎車(chē)相對(duì)來(lái)說(shuō)性?xún)r(jià)比更高，質(zhì)量方面與合資品牌車(chē)型的差距正在縮小，消費(fèi)者的觀念成熟后，將會(huì)漸漸接受（自主品牌）轎車(chē)的優(yōu)勢(shì)。”