10.8億美元，這個(gè)數(shù)字意味著什么？在創(chuàng)投界，當(dāng)一家公司市值超過10億美元，它就將躋身“獨(dú)角獸”俱樂部，而目前能達(dá)到這一級(jí)別的公司全球只有200多家。不過就在兩天前，又有一家中國公司加入了這一集團(tuán)，而且加入的方式相當(dāng)“霸氣”——10.8億美元的首輪融資，打破了全球同產(chǎn)業(yè)的融資紀(jì)錄。

挑戰(zhàn)資本寒冬巨額融資刷新全球紀(jì)錄

在“919樂迷狂歡夜”晚會(huì)的壓軸環(huán)節(jié)，樂視創(chuàng)始人賈躍亭登臺(tái)亮相，除了向郎平贈(zèng)送了一臺(tái)價(jià)值超過百萬的、由戰(zhàn)略合作伙伴Faraday Future（FF）打造的首款互聯(lián)電動(dòng)智能超豪華跨界車之外，還宣布樂視超級(jí)汽車已完成首輪10.8億美元融資，這一數(shù)字也刷新了全球汽車產(chǎn)業(yè)的紀(jì)錄。

近1年多來，“資本寒冬”已經(jīng)成為了創(chuàng)投領(lǐng)域的流行詞。在經(jīng)歷了2014年的“盛夏”之后，2015年，隨著二級(jí)市場情緒急轉(zhuǎn)直下，一級(jí)市場投資者也變得極為謹(jǐn)慎，融資難幾乎成為了擺在所有初創(chuàng)公司面前的難題。一些曾經(jīng)風(fēng)光無二的公司驟然崩塌也并不稀奇。在汽車圈，像博湃養(yǎng)車、e洗車、車風(fēng)網(wǎng)等都因?yàn)橘Y金問題，成為了教科書上的經(jīng)典案例。而電動(dòng)汽車領(lǐng)域的先驅(qū)特斯拉，最近也已深陷泥淖。

惡劣的整體環(huán)境，使樂視超級(jí)汽車這10.8億美元的融資顯得更為珍貴。進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)，樂視幾乎是“從零開始”。自2014年底，賈躍亭公布樂視造車計(jì)劃以來，輿論對(duì)其質(zhì)疑聲音便不曾間斷。不少人認(rèn)為樂視在“PPT造車”，空談情懷，缺乏實(shí)質(zhì)，同時(shí)其資金問題也常常成為輿論的“靶點(diǎn)”。但樂視超級(jí)汽車首輪融資的落地，讓這樣的論調(diào)失去了根據(jù)——在泡沫退潮的今天，投資人不太可能將資金砸進(jìn)一個(gè)前途不明的“資本黑洞”，強(qiáng)大的人員團(tuán)隊(duì)、清晰的發(fā)展路徑、可靠的回報(bào)預(yù)期，這些都是必不可少的投資邏輯。

值得注意的是，參與樂視超級(jí)汽車首輪融資的投資者，集結(jié)了央企、國資和全國知名民營機(jī)構(gòu)，包括國家電網(wǎng)旗下英大資本、深圳市政府投資平臺(tái)深創(chuàng)投、聯(lián)想控股、民生信托、新華聯(lián)以及宏兆基金等均在其列。同時(shí)，賈躍亭還向柳傳志、盧志強(qiáng)、沈國軍、傅軍、姚其湧等一眾大佬表達(dá)了感謝。

在正式公布融資情況前，多家機(jī)構(gòu)都傳出了將投資樂視汽車的消息。內(nèi)部人士透露，樂視超級(jí)汽車進(jìn)行了數(shù)個(gè)月的遴選，最終才確定了上述幾家投資方。相比其他競爭對(duì)手，樂視超級(jí)汽車一方面融資數(shù)額更高；另一方面，也呈現(xiàn)了“產(chǎn)業(yè)+資本”的融資邏輯。對(duì)于樂視超級(jí)汽車，首輪融資一方面能為未來發(fā)展奠定資金基礎(chǔ)，通過實(shí)力機(jī)構(gòu)的背書，打消外界對(duì)其資金安全的疑慮；更為重要的則是與投資方攜手，進(jìn)一步深化產(chǎn)業(yè)布局，而“跨界創(chuàng)新、破界化反”也正是樂視一直以來所擅長的。樂視超級(jí)汽車首輪投資方，覆蓋了能源、IT、地產(chǎn)、現(xiàn)代服務(wù)，乃至生產(chǎn)制造、農(nóng)業(yè)、化工與新材料等實(shí)業(yè)的全產(chǎn)業(yè)鏈。這或許也將成為樂視汽車未來在市場角力時(shí)的又一大優(yōu)勢。

“互聯(lián)網(wǎng)造車第一標(biāo)的”背后的發(fā)展邏輯

通過此次10.8億美元融資，樂視超級(jí)汽車徹底坐實(shí)了“互聯(lián)網(wǎng)造車第一標(biāo)的”的地位。有分析人士指出，根據(jù)汽車企業(yè)一般發(fā)展規(guī)律，本輪融資后，樂視超級(jí)汽車估值或已超過100億美元，已躋身“超級(jí)獨(dú)角獸”之列。

在“919樂迷狂歡夜”晚會(huì)上，賈躍亭談道：“首輪融資完成，是樂視超級(jí)汽車發(fā)展歷程中的又一重大里程碑事件。多家重量級(jí)投資方的參與，顯示了資本界對(duì)樂視汽車生態(tài)模式以及全球化布局的高度認(rèn)同。以此為新的起點(diǎn)，樂視超級(jí)汽車也將向打造全球化互聯(lián)網(wǎng)智能電動(dòng)共享交通生態(tài)的目標(biāo)加速前行。”

經(jīng)典的波特五力理論，為市場新進(jìn)入者劃出了包括投資、規(guī)模經(jīng)濟(jì)、成本、渠道等八大壁壘。而要逾越這些障礙，正確的方向、發(fā)展的速度與厚度缺一不可。與樂視其他生態(tài)相同，樂視造車一直新聞不斷。一系列里程碑事件，也串起了樂視超級(jí)汽車的發(fā)展脈絡(luò)。

樂視超級(jí)汽車目前的發(fā)展?fàn)顩r，可以從以下幾個(gè)維度來總結(jié)。在人才方面，包括丁磊、張海亮、呂征宇、高景深、倪凱等等一大批來自傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)以及互聯(lián)網(wǎng)科技領(lǐng)域的領(lǐng)軍人物均已先后加入，樂視也借此建立起了一支強(qiáng)大的梯隊(duì)。在技術(shù)方面，樂視一方面在中、美、歐建立了研發(fā)團(tuán)隊(duì)，同時(shí)與戰(zhàn)略合作伙伴FF成立了“FF & Le Future”人工智能研究院，在三電動(dòng)力總成、車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域都取得了突破性進(jìn)展。在生產(chǎn)制造方面，樂視生態(tài)超級(jí)汽車工廠近日落戶浙江莫干山，同時(shí)樂視也與阿斯頓·馬丁簽署了電動(dòng)汽車合作合資公司諒解備忘錄。消息顯示，在公布造車計(jì)劃不到兩年時(shí)間內(nèi)，樂視已經(jīng)完成了汽車全產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的布局。

除此之外，樂視汽車的全球化布局也令人關(guān)注。賈躍亭曾表示，汽車生態(tài)是樂視旗下七大子生態(tài)中最先開啟全球化步伐的，目前已經(jīng)在中國、美國、歐洲等地實(shí)現(xiàn)了全球化布局。2016年是樂視全球化元年，樂視超級(jí)汽車或也將在這一領(lǐng)域繼續(xù)深化。今年1月，樂視與硅谷智能互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)車公司FF達(dá)成戰(zhàn)略合作。在CES、北京車展成功亮相后，近期，F(xiàn)F獲得了美國加州自動(dòng)駕駛測試執(zhí)照，首款量產(chǎn)車諜照也被曝光。

不可否認(rèn)，樂視超級(jí)汽車的全球化布局、戰(zhàn)略合作伙伴FF的快速進(jìn)展，也為資本大佬們提供了又一個(gè)重要的投資理由。正如參投方宏兆基金所言，樂視超級(jí)汽車的成功將是國內(nèi)資本幫助本國優(yōu)秀企業(yè)走上國際領(lǐng)先發(fā)展道路的巨大成功。資本運(yùn)作能力一直為人稱道的賈躍亭，也在用“全球化”這根杠桿撬動(dòng)著各路資源，探索出中國企業(yè)“走出去”的全新路徑。