每經(jīng)編輯｜每經(jīng)實習記者 段思瑤    

10月19日， 距離大眾“排放門”過去了一年零一個月零一天，但這場丑聞似乎毫無偃旗息鼓之意，還連累了更多大眾汽車旗下品牌，如今奧迪也深受其“害”。

據(jù)多家海外媒體報道稱，由于受母公司“排放門”和縮減成本的影響，奧迪位于德國總部的多個科技研發(fā)計劃被延緩，包括自動駕駛技術(shù)和電動汽車開發(fā)，同時也將縮減傳統(tǒng)汽車項目。

天了個嚕！我們還沒有從蘋果放棄整車制造的悲傷消息中回過神，你又告訴我奧迪要延緩開發(fā)自動駕駛和電動車，還能不能有點譜兒……

就在上個月的巴黎車展上，寶馬、奔馳和奧迪三家都表示繼續(xù)研發(fā)電動車。戴姆勒CEO蔡澈在接受NBD汽車采訪時還表示，今年戴姆勒在工廠、設備和新技術(shù)的資本投入將達最高點。

對手都這樣放話了，奧迪還要延緩開發(fā)自動駕駛和電動汽車這一計劃。

從目前奧迪全球銷量來看，奧迪9月份雖然銷量攀升了1.7%至173,859輛，但與9月份奔馳全球銷量20萬輛和寶馬的197,419輛銷量相比，奧迪遠遠低于奔馳和寶馬，處于第三名。

另外最近大眾汽車為降低開支重振品牌，計劃在未來的10年里，可能通過提前退休的方式削減人員，每年最高可削減2500個工作崗位。通過讓工人提前退休的方式，可以節(jié)省25億歐元開支，對于現(xiàn)在的大眾來說，將是很大一筆可調(diào)用款項。

截至目前為止，大眾為了解決“排放門”丑聞已經(jīng)在全球各國支付了大量賠款。其中，在美國大眾支付150億元和解費，用以回購涉案車輛、賠償車主以及設立環(huán)境補償基金等；在澳大利亞，消費者監(jiān)管部門提出訴訟要求索賠10億美元；在韓國甚至禁止了大眾幾乎所有汽車的銷售。

另外，由于大眾單方面取消與集團旗下供應商的合同，導致大眾在德6家工廠停工，一周損失7.5億歐元。“排放門”事件曝光后，大眾的估價也一度縮水1/3。

種種賠償使大眾打破了連續(xù)22年盈利的紀錄，2015首次出現(xiàn)了14億歐元的虧損。

看來，大眾不是真的沒錢，而是錢都被賠光了。

雪上加霜的是，為解決“排放門”丑聞大眾汽車近期還要向代表47.5萬名有問題汽車車主提起訴訟的美國律師支付1.75億美元。

不過穆倫正在呼吁自己的員工勒緊褲腰帶和大眾一起渡過難關(guān)。

在這次“排放門”危機中，奧迪全球約有210萬柴油汽車牽涉其中，所涉車型包括采用1.6升和2.0升EA189型渦輪增壓柴油機發(fā)動機的A1、A3、A4、A6、TT、Q3和Q5共七款之多。

按理來說，對經(jīng)歷過柴油車排放丑聞之后，大眾應該將重點移向電動汽車的開發(fā)。

實際上，削減工資、提前退休這些開源節(jié)流的方法倒不失是一種節(jié)省的辦法，但是奧迪要通過延緩自動駕駛和電動汽車的開發(fā)確實有點想不通。

從今年巴黎車展上奔馳發(fā)布的全新電動出行品牌EQ來看，大家似乎都在進行著一場靜悄悄的電動革命，如果奧迪要將這一計劃延緩，未來可能與其他兩家的差距拉的不是一點點。

在自動駕駛領(lǐng)域，奔馳已經(jīng)將自動駕駛和電力驅(qū)動列為未來的出行產(chǎn)品四大支柱，奔馳E級車已經(jīng)獲得了美國內(nèi)華達州的全球首張乘用車自動駕駛牌照，并可以實現(xiàn)主動變道，可以說自動駕駛技術(shù)發(fā)展到一定階段了。

寶馬在自動駕駛方面也已經(jīng)實現(xiàn)了全車速道跟蹤駕駛輔助系統(tǒng)，在中國也已經(jīng)完成了8000公里的高度自動駕駛實景路演。

奧迪方面，雖然目前已經(jīng)開始在德國高速公路上展開路試，但奧迪認為受限于硬件與法律法規(guī)，雖然技術(shù)上兩年左右即可達到要求，但真正裝配到量產(chǎn)車上要到2020年左右，而完全不需要操作的全自動駕駛汽車最早也要等到2030。

話說回來，研究開發(fā)自動駕駛和電動汽車確實需要更多地資金投入。但奧迪如果單單是為了削減成本，而延緩自動駕駛和電動汽車的開發(fā)，那真有點得不償失。