10月27日晚間，中船重工旗下上市公司中國重工發(fā)布三季報，公司報告期內(nèi)實現(xiàn)營業(yè)收入336.9億元，同比下降15.3%；歸屬于上市公司股東的凈利潤8.47億元，同比增加 12.88億元。

繼將中國動力打造成中船重工動力平臺之后，中船重工今年再次加大內(nèi)部資產(chǎn)整合力度，主要是在中國重工平臺內(nèi)大力度地實施了造修船資源的軍民融合，已將旗下的四大船廠合并成了兩個造船集團(tuán)。通過一系列資產(chǎn)整合，其旗下上市公司業(yè)績已見成效。

凈利同比增加12.88億元

目前，中船重工旗下共五家上市公司，經(jīng)過一系列重組整合，中國重工已經(jīng)成為A股市值最大的軍工上市公司，中國動力成為全球動力門類最全、全國最大的動力上市公司。

昨日晚間，中國重工發(fā)布三季報，公司報告期內(nèi)實現(xiàn)營業(yè)收入336.9億元，同比下降15.3%；歸屬于上市公司股東的凈利潤8.47億元，凈利潤同比增加 12.88 億元。

對于凈利潤上漲的原因，中國重工公告稱，報告期合并財務(wù)報表層面投資收益增幅較大，為公司向中船重工集團(tuán)、中國動力轉(zhuǎn)讓了下屬六家二級子公司股權(quán)，轉(zhuǎn)讓評估值與被轉(zhuǎn)讓子公司賬面凈資產(chǎn)的差額 10.50 億元計入了投資收益。

前三個月，中國重工經(jīng)過一系列資產(chǎn)重組，結(jié)構(gòu)優(yōu)化效應(yīng)開始顯現(xiàn)。今年初，中國重工向中船重工集團(tuán)轉(zhuǎn)讓下屬子公司重齒公司、陜柴重工100%股權(quán)。并且，今年5月份，中國重工以子公司股權(quán)參與中國動力重大資產(chǎn)重組事項。中國動力發(fā)行 3.51 億股 A 股股票，以購買中國重工持有宜昌船柴100%股權(quán)、河柴重工100%股權(quán)、齊耀控股100%股權(quán)以及武漢船機(jī)75%股權(quán)。

此外，報告期內(nèi)，中國重工加大結(jié)構(gòu)調(diào)整力度，大力提質(zhì)增效，采用不再承接預(yù)計邊際貢獻(xiàn)為負(fù)值的低價合同訂單等措施提高產(chǎn)品毛利率，經(jīng)營業(yè)績呈現(xiàn)明顯好轉(zhuǎn)態(tài)勢。

三峽工程收官之作

升船機(jī)順利通航

9月18日，由中船重工設(shè)計建造的三峽升船機(jī)試通航，10月初，中船重工集團(tuán)董事長胡問鳴等前往宜昌三峽調(diào)研運行情況。

三峽升船機(jī)是中船重工集團(tuán)與三峽集團(tuán)簽訂的單筆合同額最大的非船項目，為建造該工程，中船重工武漢公司組建了“1+6”團(tuán)隊，由武漢公司總承包，將設(shè)備按照專業(yè)構(gòu)成分解到中船重工所屬公司進(jìn)行分項設(shè)計制造和安裝調(diào)試。

三峽升船機(jī)是世界上規(guī)模最大、技術(shù)含量最高、規(guī)范最嚴(yán)的垂直升船機(jī)，也是我國第一座齒輪齒條爬升螺母螺桿式的大型升船機(jī)。中船重工武漢船舶工業(yè)公司技術(shù)團(tuán)隊從2000年起，開始進(jìn)行跟蹤和技術(shù)準(zhǔn)備，并組織相關(guān)廠、所進(jìn)行三峽升船機(jī)前期工藝可行性研究，承擔(dān)并完成了三峽升船機(jī)的多項科研課題，做了大量的“功課”。

三峽升船機(jī)投入運行后，客船及部分貨船可借助升船機(jī)“電梯式”直接通過三峽大壩，過壩時間由目前的3個多小時縮短至40分鐘，大大提高船舶過壩效率，成為三峽雙線五級船閘“樓梯式過壩”的有效補充，長江黃金水道通航能力可提升20%。