每經(jīng)編輯｜每經(jīng)實習(xí)記者 段思瑤    

最近王健林在演講中說了這樣一句：海爾砸冰箱才幾個錢？海爾神回復(fù)稱，總算知道現(xiàn)在身為官博君的我，為什么買不起房了。這一來一往，引發(fā)一些大官微集體狂歡。

此后不久，海爾又“回敬”了一個“用好車”的以租代購項目，好像是在告訴外界“買不起房，我還租不起車了”。

據(jù)悉，海爾推出的“以租代購”汽車消費模式主要面向中低端消費市場，消費者可以從海爾產(chǎn)業(yè)金融旗下“用好車”項目提供的車型中選擇自己喜歡的一款簽訂租購合同。支付首付后按月繳納租金，消費者就可以在合同期間完全享有車輛的使用權(quán)；在租購合同期滿之后，“用好車”項目將車輛過戶給消費者。

這種以0首付，按月繳納租金的以租代購形式，由于前期對資金要求不高，而迅速搶占了分時租賃市場。

NBD汽車（微信號：NBD-AUTO）算了一筆賬，根據(jù)“用好車”項目的0首付購車，按其所提供的車型，平時每天用車成本低至60元。

這樣一個消費價格確實比部分租車平臺要便宜，但它能否得到消費者認可，以及這種以租代購的形式對消費者來說是否真的合算，畢竟目前參與這一市場的競爭者眾多。

目前，已有北汽、上汽、力帆、吉利康迪、比亞迪、江淮等車企開展了分時租賃業(yè)務(wù)，而新能源分時租賃平臺也有綠狗租車、一度用車、盼達用車、微租車、Gofun等。

公開數(shù)據(jù)顯示，中國市場正在運營的分時租賃車輛規(guī)模大約為3000輛。到2020年，中國分時租賃的市場規(guī)模將達千億元級。

搖號是背后推手

“這個月又沒有搖上號。”在北京，這句話已成為部分想買車卻搖不上號的人的口頭禪。

隨著北京對小客車“購車上牌搖號”管理越來越嚴格，許多購車人感到與車牌的距離越來越遠。

因此，“無需搖號可上京牌”“以租代購”等詞匯越來越頻繁地出現(xiàn)在北京的汽車4S店、汽車租賃公司或經(jīng)銷商的廣告語中，讓暫時無法獲得車牌的購車人蠢蠢欲動。

NBD汽車了解到，目前，北京市小客車指標(biāo)額度及配置比例為，小客車指標(biāo)年度配額為15萬個。自2018年起，北京市小客車指標(biāo)將再次壓縮，平均每年約有10萬個有效指標(biāo)。

與此同時，個人普通小客車指標(biāo)中簽率再創(chuàng)新低，733人中僅1人可獲得指標(biāo)，未來搖號中簽難度將增加。

在此背景，一些消費者選擇以租代購形式獲取現(xiàn)車和車牌，這也就成為該類市場“繁榮”的重要推手。

市場亟待完善

隨著分時租賃市場，特別是“以租代購”的快速發(fā)展，如何在確保繁榮的同時市場實現(xiàn)有序發(fā)展，成為消費者關(guān)心的主要問題。在此情況下，汽車分時租賃業(yè)務(wù)雖好，但想要消費者買單，仍有問題尚待解決。

因為，對于消費者來說，分時租賃的普及率還不夠，而“以租代購”則存在產(chǎn)權(quán)和使用權(quán)分離，以及事故責(zé)任劃分和承擔(dān)等問題。與傳統(tǒng)的銷售模式相比，消費者要多承擔(dān)不可以自主選擇的高額保險費，另外如果出現(xiàn)大事故，賠償?shù)膯栴}也會引起雙方糾紛。

不過，就目前的情況來看，已有上汽集團與上海嘉定區(qū)簽署了《戰(zhàn)略合作備忘錄》和《新能源汽車分時租賃項目合作框架協(xié)議》，雙方共同成立新能源汽車租賃服務(wù)公司，并通過這類企業(yè)與政府合作的形式，來促進市場發(fā)展。

總的來看，面對整個汽車租賃市場正在逐步完善。

此外，對車企而言，分時租賃雖能夠讓消費者在實際體驗過程中了解自己的產(chǎn)品，進而提升銷量以及產(chǎn)品知名度；但對部分本就熱銷的車型來說，產(chǎn)能供給又是個需要解決的問題。