奧迪再合資上汽的劇情和預期的走向差不多。距離2016年12月1日，一汽-大眾奧迪經(jīng)銷商為了抵制“上汽奧迪”而作出的“全系車型漲價、拒絕從廠家提車”的決定剛剛過去一個月，這場牽涉到一汽、大眾、奧迪、上汽、奧迪經(jīng)銷商等多方主體的博弈中，奧迪經(jīng)銷商已經(jīng)妥協(xié)。

“和一個月前一樣，現(xiàn)在店里的車型還維持2%-3%的漲價幅度，關于提車我們先要等到庫存消化完了再看，或許在春節(jié)之后就重新開始提車了。”1月4日，北京市一家奧迪經(jīng)銷店的銷售經(jīng)理告訴經(jīng)濟觀察報記者。這與一個月前旗幟鮮明地表示要以“停止進貨”逼宮的場景大不相同。

據(jù)經(jīng)濟觀察報記者走訪和電話采訪的包括上海、廣州、成都等城市多位奧迪經(jīng)銷商，曾經(jīng)的抵抗陣線已經(jīng)崩潰。雖然各家店具體的車型漲價幅度不一致，但是在提車方面都沒有明確表示“不再提車”。正如其中一位經(jīng)銷商管理者表示：“現(xiàn)在廠家也沒有進一步政策，而店里的庫存車清理完后，正常的經(jīng)營還是要繼續(xù)，不提車怎么保持運營？”

事實上早在2016年12月1日之前，奧迪經(jīng)銷商們的陣線就出現(xiàn)了松動的苗頭。關于“全系車型漲價、拒絕從廠家提車”最早在2016年11月21日提出，當時奧迪經(jīng)銷商聯(lián)會與奧迪方面在佛山的合資上汽的第二次談判。但到同年11月底，這個停止進貨的抵抗開始部分結束。

當時，由中國汽車流通協(xié)會籌備建立的奧迪經(jīng)銷商聯(lián)會作為此番抵抗的主體機構，在2016年11月30日就向各經(jīng)銷商發(fā)函表示：“各經(jīng)銷商可以根據(jù)企業(yè)自身實際情況，從本年度12月1日起，自行決定提車數(shù)量，將庫存系數(shù)降低至行業(yè)合理范圍，不高于1.0。”并且該函件中還注明“不構成對各經(jīng)銷商的強制制度”。由于彼時正值奧迪和經(jīng)銷商正面交鋒的風口浪尖，這份文件未受到外界重視。

盡管當時真正響應的奧迪經(jīng)銷商不多，而抵抗最激烈的城市就是北京。不過，這樣的抵抗行動也取得了效果——德國奧迪同意暫停與上汽集團(23.910, -0.14, -0.58%)關于銷售和網(wǎng)絡的談判，時間截點則是2017年3月。

一波三折之后，奧迪與經(jīng)銷商達成了一個暫時的相互妥協(xié)。然而隨著時間的推移，身處“弱勢”地位的奧迪經(jīng)銷商越發(fā)面臨實際的尷尬，首先此前“佛山會議”提出的向奧迪索賠200億元的要求幾乎被忽略，其次“漲價和拒絕提車”的行動更是在實際的運營中難以長期維持。若按照2017年3月之前問題得以解決倒推，留給奧迪經(jīng)銷商的時間僅剩下2個月。

對于奧迪方面而言，顯然在等待熬過這兩個月的過渡期后，繼續(xù)“上汽奧迪”的計劃。不過這個過程中也并非全然沒有變數(shù)。雖然經(jīng)銷商目前未有具體的行動，但如果兩個月后問題依然無法妥善解決，經(jīng)銷商的抵抗將可能進一步反彈，而問題的根本就是經(jīng)銷商是否會重新團結，有更激烈的行動？

“停止進貨”悄然結束

1月5日，據(jù)經(jīng)濟觀察報記者采訪得知，北京、上海、廣州幾大城市的奧迪經(jīng)銷商，在關于“車型漲價和拒絕提車”的表態(tài)中較為一致，即“春節(jié)后提車”將是大概率事件。相較于經(jīng)銷商與奧迪矛盾最為劇烈的2016年11月21日，目前雙方的對立態(tài)勢已經(jīng)大為減緩。

彼時奧迪經(jīng)銷商出于對德國奧迪和上汽集團在2016年11月11日達成合資框架協(xié)議將危害自身利益的嚴重擔憂，經(jīng)由汽車流通協(xié)會牽頭成立奧迪經(jīng)銷商聯(lián)會，并迅速與奧迪方面展開對峙，聯(lián)會中包括全國幾家奧迪旗下的大型經(jīng)銷商集團，如中升、如長春冠華，后又陸續(xù)囊括了全國400多家奧迪經(jīng)銷商。但真正停止進貨的經(jīng)銷商并不多。

在矛盾最劇烈的2016年11月21日，即奧迪經(jīng)銷商與奧迪的佛山談判現(xiàn)場，經(jīng)銷商稱因不滿奧迪方面的傲慢態(tài)度而憤然離席，造成談判破裂。據(jù)一些知情人士表示，奧迪中國主管銷售和市場的董事馮德睿當時是臨時來場，他僅聲明“我并不是專門過來開這個會的，你們只有兩個小時時間，我只負責反饋意見”。奧迪經(jīng)銷商認為其沒有溝通誠意，且態(tài)度惡劣，而經(jīng)銷商的目的只有一個——阻止上汽奧迪。在這個背景下，奧迪經(jīng)銷商發(fā)出了“10日內若沒有滿意回復，將進行全系車型漲價和拒絕提車的行動”的最后通牒。

迫于壓力，奧迪方面不得不在2016年11月30日再次與經(jīng)銷商展開談判，雙方達成三點共識：第一，確保現(xiàn)有一汽-大眾奧迪經(jīng)銷商網(wǎng)絡和未來的競爭力和盈利能力；第二，提高奧迪銷售事業(yè)部區(qū)域銷售網(wǎng)絡經(jīng)營管理能力；第三，奧迪和上汽合作計劃的后續(xù)步驟。其中第三點未完全達成一致，但是促成德國奧迪方面同意暫停與上汽集團關于銷售和網(wǎng)絡的談判。

業(yè)內輿論認為，在這場奧迪廠商對決中，奧迪因為經(jīng)銷商的反對不得不讓步，奧迪經(jīng)銷商取得了勝利。但實際上奧迪經(jīng)銷商的這一勝利只是暫時的，就在當天，奧迪經(jīng)銷商聯(lián)會發(fā)出了充滿妥協(xié)意味的函件，呼吁各經(jīng)銷商根據(jù)自身情況決定漲價和提車數(shù)量。1月4日和5日，經(jīng)濟觀察報記者多次聯(lián)系奧迪經(jīng)銷商聯(lián)會的一位關鍵負責人，但截止發(fā)稿前該負責人沒有給予相關回復。

事實上，奧迪2016年11月的銷量并未因為“上汽奧迪”事件而減少，反而同比增長了6.9%，而同年12月的銷量雖然目前沒有公布，不過由于經(jīng)銷商固有的庫存，加上奧迪的主力車型A4L目前處于銷量爬坡階段，依靠庫存，奧迪的銷量依然有望出現(xiàn)增長。另一方面，據(jù)經(jīng)濟觀察報記者了解，因為年底各家豪華品牌均處于去庫存階段，出現(xiàn)一定程度的漲價并非奧迪一家，優(yōu)惠縮減2%-3%的現(xiàn)象普遍存在。

此前大眾中國CEO海茲曼在接受媒體關于“上汽奧迪”的采訪時表示，奧迪與上汽合作并不會對一汽-大眾奧迪有多大影響，并認為奧迪與一汽已經(jīng)有清晰的10年規(guī)劃。根據(jù)一汽-大眾奧迪2020年的規(guī)劃，奧迪銷量達到100萬輛，經(jīng)銷商數(shù)量則從現(xiàn)在的460家擴張到600家。而這些并不會因為奧迪經(jīng)銷商的反對而改變。

奧迪經(jīng)銷商實際上已經(jīng)處于一個兩難的境地：在清庫后是否繼續(xù)提車？統(tǒng)一抵抗戰(zhàn)線還要不要繼續(xù)？由于一汽-大眾和德國奧迪以及上汽集團各方暫時還沒有作出進一步舉措，奧迪經(jīng)銷商也已孤立無援。

“上汽奧迪”成定局？

與海茲曼的表態(tài)一致，作為當事方的上汽集團董事長陳虹此前表示：“上汽與奧迪合作，沒什么大不了。”在他看來，上汽大眾與一汽-大眾早早就在國內成立，大眾花落兩家是很正常的事情，上汽奧迪不會改變。

有消息人士向經(jīng)濟觀察報記者透露，在上汽集團，一個由上汽大眾銷售公司總經(jīng)理賈鳴鏑帶頭的談判小組負責與奧迪方面洽談具體合作事務，定期向集團匯報，但究竟合作包括哪些內容還不得而知。不過，種種跡象說明，“上汽奧迪”已經(jīng)成定局。

雙方在合作框架協(xié)議中提及將進行車型生產(chǎn)制造并發(fā)力新能源、智能互聯(lián)等新方向，而由于一汽-大眾奧迪經(jīng)銷商的反對，雖然暫停了在銷售和網(wǎng)絡方面的談判。然而，奧迪經(jīng)銷商的反對并不能夠起到延遲“上汽奧迪”進展步伐的作用。

但一汽-奧迪經(jīng)銷商對于奧迪具有品牌非同一般的重要性，這使得事情的發(fā)展還有更多可能性。在過去數(shù)十年間，奧迪經(jīng)銷商不僅幫助奧迪開拓中國市場，更是幫助奧迪打下60萬輛的銷量基盤，使奧迪登上中國豪華車銷量第一的寶座，還是現(xiàn)階段奧迪踐行其品牌精神的前沿依托。

而“上汽奧迪”以出人意料的方式出現(xiàn)，帶給一汽-大眾奧迪經(jīng)銷商的沖擊十分強烈，這意味著現(xiàn)有經(jīng)銷商將迎來潛在的競爭者，使本來就經(jīng)營困難的局面進一步惡化。而可以確定的是，經(jīng)銷商的訴求不解決，“上汽奧迪”將難以開展后續(xù)工作，以至于合資公司能否最終成行也成為疑問。

而對于奧迪而言，其未來面臨的銷售和網(wǎng)絡問題將無比復雜：若與上汽單獨建立新的經(jīng)銷商無異于給現(xiàn)有經(jīng)銷商制造競爭對手，與南北大眾一樣兩家在車型分配方面勢必產(chǎn)生爭奪，奧迪現(xiàn)有的車型資源和財力還不足以支撐；如果利用現(xiàn)有經(jīng)銷商渠道，經(jīng)銷商將面臨“雙頭管理”的困局，甚至有觀點認為，“上汽奧迪”未來或許效仿特斯拉的“直銷模式”。

“奧迪經(jīng)銷商的反對很大程度上是出于對自身經(jīng)營前景的看淡，而非絕對阻止‘上汽奧迪’。現(xiàn)在奧迪經(jīng)銷商暫緩提車和廠家開始重視經(jīng)銷商經(jīng)營，更重要的是隨著未來幾年奧迪下一波新車上市奧迪會進入一個競爭力提升周期，真正到‘上汽奧迪’成立時，渠道問題或許將不是什么大問題。”一位經(jīng)銷商告訴經(jīng)濟觀察報記者。

不管事情如何發(fā)展，“上汽奧迪”的成立必然難以越過現(xiàn)有經(jīng)銷商這個關鍵的坎。當然，還有一汽集團與一汽-大眾奧迪。