（原標(biāo)題：特斯拉充電進(jìn)入收費(fèi)時(shí)代 專家：未來有償充電將成為常識(shí)）

據(jù)經(jīng)濟(jì)之聲《央廣財(cái)經(jīng)評(píng)論》報(bào)道，今天據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，特斯拉公司表示免費(fèi)超級(jí)充電的日子即將結(jié)束。本周特斯拉公司在博客中詳細(xì)解釋了收取的具體費(fèi)用問題。

2017年1月15號(hào)起，用戶購(gòu)買任何特斯拉電動(dòng)汽車，可免費(fèi)充電400千瓦時(shí)，行駛大約1600公里，超出部分將會(huì)收取費(fèi)用。

在全球大部分地區(qū)，特斯拉將按照每千瓦時(shí)來收費(fèi)，特殊地區(qū)因服從監(jiān)管要求，將按照每分鐘來收費(fèi)。在北美，每個(gè)州的充電價(jià)格一樣。北美以外地區(qū)，每個(gè)國(guó)家的充電價(jià)格保持一致。因此，根據(jù)用戶所在地區(qū)不同，充電的價(jià)格也會(huì)不同。

對(duì)于一些常見路線，特斯拉給出了充電價(jià)格：

從舊金山到洛杉磯，大約需要15美元；從洛杉磯到紐約，大約需要120美元；從巴黎到羅馬，大約需要60歐元；從北京到上海，大約需要400元人民幣。

目前特斯拉已經(jīng)在全球擁有超過4600個(gè)超級(jí)充電樁，一小時(shí)左右就可快速充滿Model S和Model X。

明華有道咨詢公司執(zhí)行總監(jiān)封士明對(duì)此進(jìn)行了分析與解讀。

封士明：據(jù)公開消息，特斯拉對(duì)旗下電動(dòng)車實(shí)行終身免費(fèi)充電的政策即將結(jié)束，只有2015年1月15日之前下單且在4月15日之前交付的車輛才可以免費(fèi)充電。所有2017年1月15日之后訂購(gòu)的車輛以及在2017年的1月15日之前含15日訂購(gòu)，但是在4月15日之后交付的車輛，在使用特斯拉超級(jí)充電站時(shí)，需要繳納一定的費(fèi)用。

這里面有幾個(gè)問題需要注意：第一，即使過了以上的時(shí)間點(diǎn)，你去購(gòu)車、提車，也不代表特斯拉馬上就會(huì)收費(fèi)。你可以免費(fèi)充電400千瓦，行駛大約1600公里，超出部分將會(huì)收取費(fèi)用。第二，目前特斯拉官方還沒有確定超出部分的具體收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，最新的一個(gè)說法是，收取的費(fèi)用會(huì)比同級(jí)別的傳統(tǒng)燃油車加油的費(fèi)用低。第三，這種收費(fèi)僅針對(duì)于公用的特斯拉超級(jí)充電樁，而用戶自家安裝的家充設(shè)施不會(huì)受到影響，依然按照物業(yè)規(guī)定的用電標(biāo)準(zhǔn)付費(fèi)。例如從北京開車到上海，路程大約是1200公里，普通燃油車的油費(fèi)大約是780元左右，Model S的充電價(jià)格大約是400元。這樣一來，特斯拉的充電費(fèi)用仍然比傳統(tǒng)的汽油費(fèi)用低一半左右。

特斯拉為什么會(huì)選擇在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)開始收費(fèi)呢？第一，特斯拉缺錢。因?yàn)樽?010年在納斯達(dá)克上市以來，特斯拉一直處于虧損狀態(tài)，目前大約累計(jì)虧損了21億美元，這也是所有新進(jìn)入汽車行業(yè)的企業(yè)所面臨的一個(gè)共同的問題，因?yàn)槠囆袠I(yè)是一個(gè)資源密集度很高的產(chǎn)業(yè)。換句話說，包括特斯拉在內(nèi)的所有新興企業(yè)都在為生存奮斗。

就特斯拉本身而言，其現(xiàn)金流和盈利狀況其實(shí)一直是一個(gè)迫在眉睫的問題，所以它要在各個(gè)方面節(jié)約成本。從市場(chǎng)公平和長(zhǎng)期應(yīng)用的角度看來，收充電費(fèi)只是相當(dāng)于廠家的補(bǔ)貼或前期的免費(fèi)宣傳，當(dāng)這個(gè)產(chǎn)品被逐漸認(rèn)可之后，特別是當(dāng)使用者越來越多時(shí)，這筆電費(fèi)肯定就會(huì)成為企業(yè)的負(fù)擔(dān)。從第三方的商業(yè)角度來看，適當(dāng)收費(fèi)也是合情合理的，畢竟天下沒有免費(fèi)午餐。

第二，特斯拉充電收費(fèi)會(huì)帶來哪些影響？首先，這對(duì)1月15日之前的終端銷售會(huì)有一個(gè)明顯的促進(jìn)作用。第二，過了1月15日，終端銷量肯定會(huì)有所回落，春節(jié)之后應(yīng)該會(huì)恢復(fù)常態(tài)。對(duì)于真正想買特斯拉的消費(fèi)者來說，他們可能不太會(huì)在意增加的電費(fèi)。如果將來特斯拉能將收走的電費(fèi)更好的用于充電設(shè)施的增加和服務(wù)的提升，這其實(shí)對(duì)特斯拉車主來說也是一件好事。

第三，這有可能會(huì)引起其他新能源汽車的效仿，因?yàn)楫?dāng)總量增加時(shí)，電費(fèi)確實(shí)也是一筆開銷。

第四，一些敏感的潛在用戶可能會(huì)對(duì)其誠(chéng)信度產(chǎn)生一定的質(zhì)疑。

第三，這種做法對(duì)國(guó)內(nèi)新能源廠商來說意味著什么？其實(shí)這對(duì)于大多數(shù)自主的新能源企業(yè)沒有什么影響，因?yàn)閲?guó)內(nèi)的企業(yè)一般沒有專門的、大型的免費(fèi)充電站，消費(fèi)者對(duì)此也表示理解，因?yàn)閲?guó)內(nèi)的新能源車一般比較便宜，車主沒有太高的免費(fèi)預(yù)期。對(duì)具體的企業(yè)來說，比亞迪品牌及公關(guān)處副總經(jīng)理李云飛認(rèn)為，這對(duì)比亞迪新能源車的充電方式?jīng)]有任何的影響。

第四，未來國(guó)際充電站市場(chǎng)會(huì)出現(xiàn)哪些變化？第一，特斯拉必須在計(jì)費(fèi)方式、付費(fèi)流程、問題解答等方面做好準(zhǔn)備，否則很容易引起消費(fèi)者的不滿或者投訴。

第二，獨(dú)立的第三方充電設(shè)施商可能會(huì)崛起。

第三，一些新興的充電方式可能會(huì)興起，例如充電救援車等?？偠灾?，只要我們的新能源車多了，充電方式就會(huì)更加多樣化、個(gè)性化和科學(xué)化，到時(shí)候有償充電也必然會(huì)成為一種常識(shí)，所以未來大家關(guān)注的焦點(diǎn)可能不是充電是否免費(fèi)，而是充電是否方便。