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每經(jīng)實習記者 段思瑤 每經(jīng)編輯 楊翼

在國內(nèi)一線城市新能源汽車大踏步向前邁進的同時，國內(nèi)其他地區(qū)，特別是二三四線城市的新能源汽車也逐漸步入快車道。

業(yè)內(nèi)有觀點認為，2017年，新能源汽車市場將迎來爆發(fā)式增長，二三四線城市或許是新能源汽車最佳市場。

而就這些地區(qū)的發(fā)展情況來看，出現(xiàn)了一些比較有特色的新能源汽車發(fā)展模式，與一線城市的發(fā)展具有明顯差異化，即把新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展與推廣應用結(jié)合起來發(fā)展，全力打造完整的新型汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

例如，日前，云南就提出，將以滇中新區(qū)為核心，打造新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，到2020年形成年產(chǎn)30萬輛新能源汽車生產(chǎn)能力。

再如浙江金華，目前，當?shù)匾呀?jīng)形成了以眾泰、綠源、康迪、青年、金大等企業(yè)為代表的新能源整車制造和電機、電控、充電設備等關鍵零部件制造的較完備的產(chǎn)業(yè)體系金華市2016年新能源汽車產(chǎn)量為4.79萬輛。

NBD汽車（微信號：NBD-AUTO）了解到， 2016年，全國相繼有26個省區(qū)市提出與新能源汽車有關的規(guī)劃。

雖然各地均把新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展與推廣應用結(jié)合起來進行發(fā)展，但這類地區(qū)消費者的認知和習慣、新能源汽車價格，以及配套設施等方面存在問題，因此后續(xù)推廣上仍面臨較大壓力。

在消費習慣上，NBD汽車走訪市場了解到，二三四線城市對新能源汽車的接受程度目前仍低于一線城市。

在NBD汽車采訪的二三四線城市中，當?shù)睾芏嗥放?S店均表示，因為來店咨詢新能源汽車的顧客也較少，因此店內(nèi)不售新能源汽車。

據(jù)了解，到店咨詢新能源汽車的消費者少的另一個原因就是價格，由于二三四線城市沒有給出一線城市那樣高的補貼，新能源汽車讓消費者望而卻步。

同時，獲取新能源汽車地補資格也對很多品牌的新能源汽車價格帶來影響。“目前，只有北汽和比亞迪能拿到陜西新能源汽車地方補貼資格，因為沒有地補，其他品牌新能源車價格相對較高。”一家西安北汽4S店銷售負責人告訴NBD汽車。

此外，一些業(yè)內(nèi)人士表示，普及充電樁等配套設施是推廣的一大難點所在，未來即使各地規(guī)劃的產(chǎn)量能實現(xiàn)，若沒有配套設施普及也是“空中樓閣”。

事實上，很多地方在進行新能源產(chǎn)業(yè)規(guī)劃時已注意到此問題，例如云南，當?shù)匾?guī)劃到2018年，云南省預計建成集中式換充電站200座，分散式充電樁10萬個以上。到2020年，預計建成集中式換充電站350座，分散式充電樁16.3萬個以上，“形成較為完善的充電設施網(wǎng)絡”。

不過也有行業(yè)分析師指出，充電樁的建設涉及多個政府部門的審批，包括當?shù)仉娋W(wǎng)公司、國土部門等。同時還涉及多個市場主體，很多時候企業(yè)面臨著不知“找誰來建”的困惑。

對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展與推廣應用相結(jié)合的模式，汽車行業(yè)資深分析師田永秋認為，隨著2017年新能源補貼政策出臺，規(guī)定政府補貼在2016年基礎上退坡20%，同時規(guī)定地方補貼不得超過中央財政單車補貼額的50%，未來地補將被逐漸分化，直至2020年新能源汽車補貼政策的退出，無論是企業(yè)還是地方政府，在規(guī)劃產(chǎn)能的同時，應更加注重培養(yǎng)新能源汽車的市場競爭意識。