從餐飲團(tuán)購(gòu)起家的美團(tuán)，并不滿足于在吃喝玩樂(lè)領(lǐng)域做得風(fēng)生水起?，F(xiàn)在，它正準(zhǔn)備入侵滴滴的地盤，解決用戶“行”的問(wèn)題。2月14日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》駐南京的記者發(fā)現(xiàn)美團(tuán)App出現(xiàn)了打車入口，并嘗試打了一次車。7公里路程，花了32分鐘，總價(jià)22.2元，美團(tuán)紅包抵扣了5元，最后付了17.2元。對(duì)比滴滴等平臺(tái)，補(bǔ)貼上更優(yōu)惠。

美團(tuán)點(diǎn)評(píng)內(nèi)部人士向記者證實(shí)，公司確實(shí)于日前開始在南京低調(diào)試水打車業(yè)務(wù)。好多人可能會(huì)疑問(wèn)，美團(tuán)打車為何首先在南京啟動(dòng)，而不是北上廣等城市呢？

館長(zhǎng)研究發(fā)現(xiàn)，在北京等地，網(wǎng)約車發(fā)展更成熟，用戶滲透率更高。如果在這些城市啟動(dòng)一個(gè)全新的網(wǎng)約車項(xiàng)目和滴滴等競(jìng)爭(zhēng)，意味著要投入更多的資金，包括人力成本、宣傳成本等。但是在南京，這些成本都要低得多，因?yàn)閿?shù)據(jù)顯示，南京的網(wǎng)約車用戶滲透率連全國(guó)Top10都沒(méi)進(jìn)。

本文就來(lái)分析分析全國(guó)城市間的網(wǎng)約車發(fā)展水平。

用戶滲透率，即這個(gè)城市用app打車的用戶數(shù)和常住人口數(shù)的比值。南京雖然滲透率不高，但是出行活躍度并不低，就是說(shuō)只要注冊(cè)了的用戶，平時(shí)經(jīng)常會(huì)用App打車。

一個(gè)城市的智能出行發(fā)展水平，即是根據(jù)用戶滲透率、出行活躍度和便捷程度等綜合指標(biāo)計(jì)算而來(lái)。

細(xì)心的同學(xué)可能發(fā)現(xiàn)了，上面兩個(gè)表格里，怎么都沒(méi)有上海？上海的網(wǎng)約車發(fā)展還不如二三線城市？實(shí)際上不是。上海的人口基數(shù)大，和使用打車App的人相對(duì)而言占的比率并不特別高。而且，上海的公交發(fā)展得好啊。

在魔都，公交絕對(duì)是最普及的交通工具，公交站點(diǎn)的覆蓋率全國(guó)第一，通向上海的每一個(gè)區(qū)，每一個(gè)鎮(zhèn)。

關(guān)于網(wǎng)約車的興起，還有一個(gè)問(wèn)題不得不提，那就是網(wǎng)約車是否使得地面交通更加擁堵？這是各個(gè)國(guó)家都在爭(zhēng)論不休的話題。

高德地圖發(fā)布的《2016年度中國(guó)主要城市交通分析報(bào)告》顯示，同比2015年，全國(guó)45個(gè)主要城市中有82%的城市擁堵加重。南京的擁堵水平也上升了近6%。

然而去年年中，全球管理咨詢公司麥肯錫發(fā)布了《尋找快車道：中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展新趨勢(shì)》調(diào)查報(bào)告。報(bào)告調(diào)查發(fā)現(xiàn)，中國(guó)消費(fèi)者自從使用移動(dòng)出行O2O服務(wù)以后，減少了20%的私家車出行；預(yù)計(jì)到2030年，移動(dòng)出行O2O服務(wù)將削減新車10%的銷量。

另一份由北京交通大學(xué)閆學(xué)東教授課題組發(fā)布的《基于滴滴大數(shù)據(jù)的北京道路交通運(yùn)行狀況分析報(bào)告》也顯示，北京的道路擁堵主要因?yàn)槌鲂行枨髮?dǎo)致，網(wǎng)約車不是造成北京道路擁堵的直接原因。

館長(zhǎng)覺得，以上這些數(shù)據(jù)至少可以說(shuō)明兩個(gè)問(wèn)題，一是相比北京廣州等城市，南京的智能出行發(fā)展水平還沒(méi)有這么顯著，美團(tuán)打車選擇南京曲線突圍，然后可以再向北上廣進(jìn)軍。二是網(wǎng)約車對(duì)城市來(lái)說(shuō)，可能并不會(huì)增加擁堵，而多一個(gè)網(wǎng)約車企業(yè)參與競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)用戶來(lái)說(shuō)是好事情。