3月下旬，蘋(píng)果CEO庫(kù)克京城一日游在網(wǎng)絡(luò)刷屏。吃瓜群眾第一次知道，盡管“業(yè)務(wù)繁忙”，但庫(kù)克勉勵(lì)年輕人，要保持身材，就要每天堅(jiān)持凌晨3時(shí)45分起床鍛煉。自省者多過(guò)于興奮者，庫(kù)克漫不經(jīng)心透露出的一個(gè)小細(xì)節(jié)，瞬間被煲成一鍋濃濃的雞湯。

雖然用的是蘋(píng)果手機(jī)，但我對(duì)蘋(píng)果和庫(kù)克一向不感冒。庫(kù)克在京期間，我在收集整理今年上海車(chē)展的資料，尤其是中國(guó)本土汽車(chē)品牌的參展信息。這些年，市場(chǎng)風(fēng)云變幻，蘋(píng)果始終站在世界制造業(yè)的最前端，但中國(guó)本土汽車(chē)車(chē)企也是風(fēng)生水起。

以創(chuàng)新起家，建立世界科技界全新生態(tài)圈的蘋(píng)果；和堅(jiān)持正向研發(fā)，并發(fā)誓成為世界領(lǐng)先的中國(guó)汽車(chē)品牌們——顯然，后者更能代表中國(guó)制造業(yè)的未來(lái)?；蛘哒f(shuō)，中國(guó)需要更多自己的“蘋(píng)果”，比如長(zhǎng)安、吉利、傳祺，而不僅僅滿足只是為蘋(píng)果代工。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，全國(guó)平均每百戶家庭擁有31輛私家車(chē)，與歐美平均每戶家庭2~3輛汽車(chē)的水平相比，還是有較大差距。數(shù)量龐大的四、五線城鎮(zhèn)市場(chǎng)，仍有強(qiáng)烈的買(mǎi)車(chē)代步的剛性需求。

經(jīng)過(guò)多年車(chē)市沉浮，中國(guó)本土車(chē)企在研發(fā)、生產(chǎn)和制造上逐漸具備全球領(lǐng)先的技術(shù)?；谶@種全體系的能力，中國(guó)本土車(chē)企正在從一家跟著豐田通用大眾等汽車(chē)巨頭一起奔跑的汽車(chē)主機(jī)廠，變成獨(dú)立奔跑，并成為中國(guó)出行解決方案的提供者。

相比于蘋(píng)果公司更多在做產(chǎn)業(yè)延伸和資源整合，中國(guó)本土車(chē)企們做得更加專(zhuān)注。它以傳統(tǒng)整車(chē)制造為基礎(chǔ)，用嶄新的設(shè)計(jì)、嚴(yán)格的成本和質(zhì)量控制核心，重新定義汽車(chē)制造。同時(shí)，在從“治堵”到“治污”的大型城市交通解決方案中，新能源車(chē)技術(shù)，也正在成為中國(guó)本土車(chē)企新的核心推動(dòng)力。

事實(shí)上成果非常明顯，今年2月份，本土品牌在乘用車(chē)市場(chǎng)的份額達(dá)到了48.2%，達(dá)到歷史最高值，與合資品牌幾乎平分天下。2月份SUV銷(xiāo)量前十排行榜，排名前七均為本土車(chē)型。

在全球范圍內(nèi)，長(zhǎng)安汽車(chē)已經(jīng)建立起“三國(guó)四地”的全球研發(fā)體系。廣汽傳祺今年要在美國(guó)建立研發(fā)基地，預(yù)計(jì)在2019年試水美國(guó)市場(chǎng)。

從產(chǎn)品輸出到文化輸出，蘋(píng)果和中國(guó)本土汽車(chē)車(chē)企們所做的，其實(shí)是同一件事情。每產(chǎn)生100元的利潤(rùn)，蘋(píng)果要拿走九十幾元，而為蘋(píng)果代工的富士康只能拿到數(shù)元。中國(guó)本土車(chē)企每掙的一分錢(qián)，都是自己的。

在中國(guó)制造業(yè)逐漸走向世界的時(shí)候，我們更需要中國(guó)汽車(chē)車(chē)企用自己核心技術(shù)去拓展空白市場(chǎng)，并為世界汽車(chē)制造提供中國(guó)獨(dú)特且嶄新的標(biāo)準(zhǔn)，顯示中國(guó)力量。