每經(jīng)編輯｜每經(jīng)記者 段思瑤    

每經(jīng)記者 段思瑤   每經(jīng)編輯 楊翼

汽車超人母公司金固股份非公開(kāi)發(fā)行股票獲批，會(huì)引發(fā)了汽車后市場(chǎng)新一輪的融資“大戰(zhàn)”嗎？

3月27日，浙江金固股份有限公司（002488.SZ，以下簡(jiǎn)稱金固股份）發(fā)布上市公司公告稱，已收到由中國(guó)證券監(jiān)督管理委員會(huì)出具的《關(guān)于核準(zhǔn)浙江金固股份有限公司非公開(kāi)發(fā)行股票的批復(fù)》，核準(zhǔn)金固股份非公開(kāi)發(fā)行不超過(guò)1.656442億股新股。

NBD汽車（微信號(hào)：NBD-AUTO）了解到，實(shí)際上，在2015年金固股份就宣稱，將以定向增發(fā)的方式融資27億元打造一個(gè)全行業(yè)龍頭O2O項(xiàng)目——“汽車超人”。開(kāi)發(fā)該平臺(tái)的是一家叫特維輪網(wǎng)絡(luò)科技（杭州）有限公司的企業(yè)，其隸屬于金固股份。

按照金固股份的官方說(shuō)法，27億的募集資金在扣除發(fā)行費(fèi)用后將全部用于“汽車超人”項(xiàng)目建設(shè)，主要建設(shè)內(nèi)容包括線上平臺(tái)建設(shè)、平臺(tái)運(yùn)營(yíng)推廣、線下合作商整合和倉(cāng)儲(chǔ)物流建設(shè)。

一位金固股份內(nèi)部人員向NBD汽車透露：“根據(jù)證監(jiān)會(huì)的審核流程，此次定增是對(duì)2015年公布的募資27億非公開(kāi)發(fā)行股票的正式批復(fù)，這筆資金的流向依然是用于汽車超人的項(xiàng)目建設(shè)。”

根據(jù)金固股份2016年度業(yè)績(jī)快報(bào)顯示，截止2016年末, 受全資子公司特維輪網(wǎng)絡(luò)科技（杭州）有限公司虧損影響所致，公司的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為-1.3億元,較上年同期下降659.14%。

同時(shí)，來(lái)自同花順的數(shù)據(jù)顯示，39家汽車零部件企業(yè)公布2016年年報(bào)業(yè)績(jī)預(yù)告的公司中，金固股份成為目前唯一一家凈利潤(rùn)預(yù)計(jì)虧損的企業(yè)，預(yù)計(jì)首虧額或達(dá)1.27億元。

對(duì)此，一位汽車超人內(nèi)部人員也向NBD汽車表示：“目前汽車超人在商品方面是盈利的，隨著供應(yīng)鏈的健全，虧損將縮小。”

NBD汽車了解到，隨著汽車后市場(chǎng)的爆發(fā)，汽車電商O2O平臺(tái)如何盈利問(wèn)題一直是業(yè)界討論的熱點(diǎn)話題。

前兩年資本的瘋狂涌入，讓汽車后市場(chǎng)陷入“燒快錢”的狀態(tài)，僅2015年一年的融資事件就有300多起。然而，大多數(shù)O2O類項(xiàng)目失敗的根本原因在于，自初創(chuàng)起就要不停“燒錢”，不少企業(yè)尚未找到盈利之路，就在資金難以為繼的情況下倒閉了。

例如，2016年4月，O2O洗車及養(yǎng)護(hù)平臺(tái)博湃養(yǎng)車宣布破產(chǎn)倒閉；2016年8月，汽車電商O2O平臺(tái)“車風(fēng)網(wǎng)”宣告倒閉，這曾是一家估值超過(guò)10億的“獨(dú)角獸”公司，而資金鏈斷裂卻也成為壓倒車風(fēng)網(wǎng)的最后一根稻草。

NBD汽車統(tǒng)計(jì)顯示，目前在汽車后市場(chǎng)上的途虎養(yǎng)車、典典養(yǎng)車等平臺(tái)大部分已經(jīng)進(jìn)行過(guò)融資。其中，典典養(yǎng)車在2014-2015年完成了A、B、C輪融資，融資金額達(dá)9400萬(wàn)美元；途虎養(yǎng)車也已經(jīng)獲得亞夏汽車的D輪首筆融資。

據(jù)途虎養(yǎng)車一位內(nèi)部負(fù)責(zé)人透露：“截止2016年，途虎養(yǎng)車全年?duì)I收已經(jīng)達(dá)到22億元，目前暫時(shí)還未有新一輪融資打算。”

NBD汽車注意到，雖然自2015年以來(lái)，已有多個(gè)試圖以上門洗車等業(yè)務(wù)為切入點(diǎn)的汽車后市場(chǎng)項(xiàng)目由于缺乏合理盈利模式和不斷燒錢而倒下，但更多存活下來(lái)的項(xiàng)目依然在摸索盈利模式中前行。但是，據(jù)媒體報(bào)道，目前相當(dāng)數(shù)量的汽車后市場(chǎng)O2O項(xiàng)目在渠道上仍需依靠天貓、京東等第三方平臺(tái)，自身平臺(tái)銷量尷尬。

對(duì)此，針對(duì)汽車電商O2O 平臺(tái)的盈利模式， 國(guó)泰君安證券分析師張欣對(duì)NBD汽車表示：“從現(xiàn)階段來(lái)看，還未有一家汽車電商O2O 平臺(tái)可以探索出盈利模式，雖然汽車后市場(chǎng)這個(gè)‘市場(chǎng)’很大，但與銷售和保養(yǎng)一體的4S店、甚至是汽修廠相比，汽車電商O2O 平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)并不是很大，盈利模式還需要進(jìn)一步探索。”