今年，長安街、平安大街、運(yùn)河西大街等10條主干路將推進(jìn)“綠波帶”建設(shè)，二環(huán)到通州將啟動“綠波走廊”建設(shè)。記者昨日從交通部門獲悉，為了快速疏散城區(qū)車流，綠波路段的出城速度會快于進(jìn)城。同時，為了配合綠波道路建設(shè)，本市所有信號燈將逐步實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)控制。

設(shè)計

綠波路段出城快于進(jìn)城

一般來說，在綠波路段勻速行駛，只要趕上一個綠燈，就能在通過相鄰幾個路口時連續(xù)趕上綠燈狀態(tài)。綠波帶道路上，車輛的速度通常要比道路設(shè)計速度低，這與道路交通狀態(tài)有關(guān)，一般而言，四環(huán)內(nèi)綠波速度一般設(shè)置為40公里每小時，四環(huán)外為50公里每小時。

考慮到進(jìn)出城的潮汐特點(diǎn)，交通部門會將綠波路段的出城時間“調(diào)快”于進(jìn)城時間，更側(cè)重提升晚高峰出城方向的通行能力，同時避免早高峰車流迅速涌入中心城區(qū)，通過區(qū)域優(yōu)化進(jìn)行梯次控制。市交通委科技處副處長周宏亮介紹，綠波帶建設(shè)有一個原則，那就是城內(nèi)向城外快速疏散，優(yōu)先從二環(huán)到三環(huán)，三環(huán)到四環(huán)，放射性主干路到其他支干路，最終實現(xiàn)小區(qū)域到大區(qū)域的擴(kuò)散。交通部門通過對本市77條主干路的“綠波”適用性分析研究發(fā)現(xiàn)，城西交通流量更便于操作綠波協(xié)調(diào)時，人口密度和車流量相對更大的城東地區(qū)則難度較大。周宏亮介紹，在東部區(qū)域，下一步將考慮通過副中心建設(shè)，先疏通通州老城區(qū)的運(yùn)河大街等，把東部通道兩端打通，再逐步打通中間節(jié)點(diǎn)。

測評

不文明出行會阻斷綠波

目前，北京已完成20條主干道、67.2公里的綠波道路建設(shè)，早高峰和平峰時段提速明顯。通過跟蹤測評，綠波效果最好的路段包括北辰西路、北辰東路、平安大街。交管局科信處信號燈科科長范永強(qiáng)介紹，目前北京最長的綠波帶在平安大街上，覆蓋29個路口，共有相連的六段綠波路段;單個綠波路段最長的是北辰東路，覆蓋3公里、連跨六個路口。

綠波效果發(fā)揮得如何，還受許多因素影響。范永強(qiáng)說，不文明的駕駛行為會干擾綠波效果，比如路口搶行，一次停車就可能引起連鎖反應(yīng)，影響一個甚至相連的幾個路口。此外，違法停車、公交車進(jìn)出站、非機(jī)動車和行人混行等亂象均有可能阻斷綠波。更重要的是，當(dāng)綠波道路變得更加暢通時，就會將附近道路的車流吸引過來，從而使原來的信號燈配時不能繼續(xù)滿足綠波要求。因此，交通部門需定期對綠波道路進(jìn)行動態(tài)評估。

規(guī)劃

全市打通“七縱五橫”綠波路網(wǎng)

今年，本市將在10條主干道繼續(xù)建設(shè)綠波帶，100個路口將優(yōu)化調(diào)整，從中心區(qū)到通州要啟動“綠波走廊”建設(shè)。按照整體規(guī)劃，全市將打通“七縱五橫”綠波路網(wǎng)，其中“五橫”涉及長安街、地鐵路、平安大街、朝阜路、兩廣路的東西一線，通過東西貫通，為打通二環(huán)到通州的“綠波走廊”做好技術(shù)準(zhǔn)備。

范永強(qiáng)介紹，為了配合綠波道路建設(shè)，交管部門正在推進(jìn)全市信號系統(tǒng)升級，中心城區(qū)、城市副中心以及長安街一線是此次改造中率先啟動的區(qū)域，升級工作也將陸續(xù)向全市展開，通過對信號系統(tǒng)、信號機(jī)和配時優(yōu)化進(jìn)行改造和提升，帶動全市信號燈路口的智能化管理整體升級。

目前，交管局所管轄的全市3357處信號燈中，已有兩千多個完成聯(lián)網(wǎng)，下一步將逐步把剩余信號燈全部接入聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。今年年底前，中心城區(qū)及長安街一線各個路口的信號燈將全部實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)控制。