盡管特斯拉國產(chǎn)事宜已被特斯拉方面多次辟謠，但這一次或許真的要變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。6月20日，特斯拉國產(chǎn)即將在“本周內(nèi)簽約”的消息在業(yè)內(nèi)風(fēng)傳，特斯拉國產(chǎn)話題再度被熱炒。有消息稱，“美國電動車公司已經(jīng)與中國方面達(dá)成了協(xié)議，將在中國生產(chǎn)制造電動車。目前特斯拉已經(jīng)與上海市臨港開發(fā)區(qū)完成了談判，但談判內(nèi)容不得而知。雙方協(xié)議的細(xì)節(jié)正在定稿，并可能會在本周公布”。不過，截至發(fā)稿前，特斯拉和上海臨港方面并未對上述消息做出回復(fù)，同時(shí)臨港集團(tuán)也未發(fā)布澄清公告。業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，此次簽約的消息尚待證實(shí)，但特斯拉今年落地國產(chǎn)已成定局，只是早晚公布的問題。

合資大門

此次特斯拉國產(chǎn)事宜的消息迅速蔓延與最新的產(chǎn)業(yè)政策發(fā)布有一定的關(guān)聯(lián)。按照此前《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》要求，海外車企若要進(jìn)軍國內(nèi)市場，需要與國內(nèi)車企合資生產(chǎn)，其中中方股份比例不得低于50%。

6月12日，國家發(fā)改委、工信部發(fā)布《關(guān)于完善汽車投資項(xiàng)目管理的意見》，明確了新增中外合資純電動乘用車企業(yè)項(xiàng)目，將不受《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》對中外合資轎車項(xiàng)目核準(zhǔn)和企業(yè)數(shù)目的規(guī)定。今年6月，大眾汽車就與安徽江淮汽車股份有限公司合資成立江淮大眾汽車有限公司，彼此股比各占50%，進(jìn)行新能源汽車的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。這無疑讓海外車企后來者看到了國產(chǎn)的新路徑。此前，特斯拉中國相關(guān)負(fù)責(zé)人曾公開表示，特斯拉在中國建廠是一定的事情，特斯拉需要按照中國政府的要求至少與當(dāng)?shù)匾幻献骰锇榻⒑腺Y企業(yè)，但沒有時(shí)間表。

據(jù)悉，目前特斯拉中國已經(jīng)抽調(diào)了部分員工派往南方籌劃國產(chǎn)事宜，除了上海臨港，蘇州、廣州、上海金橋都曾和特斯拉傳出過緋聞，相比而言，臨港的主產(chǎn)業(yè)區(qū)重點(diǎn)扶持新能源項(xiàng)目，物流園區(qū)具有保稅性質(zhì)，它們的定位跟特斯拉相符。

值得關(guān)注的是，目前與特斯拉合資國產(chǎn)的合作伙伴仍未浮出水面，之前曾曝出上汽、江淮、比亞迪等企業(yè)可能會成為特斯拉的合資方，但最終這些消息都已辟謠。

產(chǎn)能瓶頸

在全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹看來，國產(chǎn)化是特斯拉在中國市場繼續(xù)實(shí)現(xiàn)增長的關(guān)鍵。中國已將新能源汽車列為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，計(jì)劃在未來十年內(nèi)將插電式混合動力汽車和全電動汽車的年銷售額提高10倍。特斯拉希望進(jìn)入大眾消費(fèi)者市場，降低整車成本對于這一計(jì)劃的實(shí)現(xiàn)至關(guān)重要。

據(jù)了解，生產(chǎn)力不足一直是特斯拉眼下最棘手的問題，去年一年特斯拉所有車型的總產(chǎn)量為8.5萬輛。然而，即將交付的低配車型Model 3在全球的訂單量已經(jīng)達(dá)到了40萬輛。

目前，中國密集的汽車制造上下游產(chǎn)業(yè)鏈，有助于特斯拉提高生產(chǎn)效率。特斯拉創(chuàng)始人埃隆·馬斯克此前表示，公司的目標(biāo)是到2018年將產(chǎn)量提高7倍至50萬輛。在特斯拉的規(guī)劃中，作為全球第一大新能源汽車市場，中國市場要承擔(dān)起更多銷量擔(dān)當(dāng)。

有分析認(rèn)為，在華建廠有助于特斯拉緩解Model 3產(chǎn)能掣肘，限于產(chǎn)能不足等問題，該公司只能采取美國西海岸-東海岸-歐洲-其他地區(qū)（包括中國）的順序進(jìn)行Model 3交付。這就意味著，中國訂車者的等待周期只會更長。Model 3如果率先國產(chǎn)，不僅大大縮短了中國消費(fèi)者的提車時(shí)間，而且有利于特斯拉50萬輛產(chǎn)量目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

價(jià)格優(yōu)勢

實(shí)際上，進(jìn)口價(jià)格也成為掣肘特斯拉銷量提升的主要因素。雖然特斯拉的用車成本較低以及品牌魅力吸引了不少中等收入家庭，但特斯拉的價(jià)格與奔馳、寶馬、奧迪等國產(chǎn)車型相比并不具備優(yōu)勢。

與美國市場相比，特斯拉在華的價(jià)格仍高出約40%。以一輛7萬美元的Model S為例，其在華售價(jià)約為70萬元人民幣，即將交付的3.5萬美元Model 3，在國內(nèi)也至少需要35萬元左右。

業(yè)內(nèi)人士估算，特斯拉在中國開設(shè)工廠將會大幅度降低產(chǎn)品在中國的價(jià)格。特斯拉在中國開設(shè)工廠將減免目前價(jià)格中包含的運(yùn)費(fèi)以及進(jìn)口稅，最終價(jià)格預(yù)計(jì)將會降低1/3，而Model 3國產(chǎn)后的價(jià)格也有望進(jìn)入30萬元區(qū)間。

“特斯拉一直是新能源汽車企業(yè)對標(biāo)的樣本，相比于中國品牌純電動車，特斯拉擁有品牌、做工和續(xù)航的優(yōu)勢。”崔東樹表示，一旦特斯拉實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，不僅在價(jià)格上形成優(yōu)勢，在技術(shù)層面也會倒逼行業(yè)升級，最終形成“鲇魚”效應(yīng)。