在被馬化騰炮轟“啞終端”的次日，ofo小黃車宣布正式啟用物聯(lián)網(wǎng)智能鎖，這一舉措對剛為其站隊稱“完全不需要”的投資人來說，打臉不可謂不痛。同時也表明，ofo小黃車開始重視智能化，向競爭對手摩拜單車靠攏。而另一方面摩拜單車成本逐漸降低，或許意味著二者的差異將逐漸彌合。

同屬共享單車第一梯隊，ofo小黃車和摩拜單車的發(fā)展路徑大相徑庭。前者追求“性價比”，后者注重“智能化”。ofo小黃車起步于校園，其種子用戶和使用場景都較為單一，對價格敏感，低成本單車的大量投放使其迅速占領(lǐng)市場。隨著使用場景社會化后，問題開始顯現(xiàn)，雖然多方數(shù)據(jù)顯示ofo小黃車的市場占有率為第一，但其車輛損壞率較高。相比之下，出場稍晚的摩拜單車則天生就帶著資本的印記，自主設計、智能鎖、內(nèi)置GPS導航，最初每輛摩拜單車成本高達3000元。前期運營成本較高，但重在用戶體驗和數(shù)據(jù)獲取。跑馬圈地還是精耕細作，圍繞二者運營模式的爭論從未停歇。

同樣充滿話題度的，還有關(guān)于共享單車盈利前景的探討。無論是否有美好的愿景，無論帶來的是怎樣的社會效益，長遠來看，共享單車必須具備可行的變現(xiàn)和盈利模式。除了基礎的分時租賃和押金沉淀收入外，更引人遐想和令資本追捧的，或許是隱匿在自行車背后的大數(shù)據(jù)價值。作為出行“最后一公里”的最重要載體，共享單車可連接眾多生活場景。隨著用戶不斷增加，形成巨大的流量入口，進而衍生出相關(guān)廣告投放和服務推廣。另一方面，大量用戶的高頻次使用，將生成與出行相關(guān)的海量數(shù)據(jù)，在公共設施設置、實體店布點、道路廣告投放等方面應用廣泛，長期來看，實時更新且可持續(xù)挖掘的用戶出行大數(shù)據(jù)將成為共享單車的金礦。

因此，長遠看來，方便出行只是共享單車最基本的功能，在初期的用戶數(shù)量獲取和用戶習慣培養(yǎng)完成后，通過對獲得的大數(shù)據(jù)挖掘利用，實現(xiàn)對現(xiàn)有生活服務的進一步完善甚至顛覆，才是其接下來的著力點，也是其背后的資本所看重的。而要實現(xiàn)這樣的愿景，靠“啞終端”顯然無望，必須進行智能化配置。此番ofo小黃車的迭代更新，或許正是基于這樣的考慮。而此前，摩拜已經(jīng)開始了同一技術(shù)的布局。

正如曾經(jīng)滴滴和快的在網(wǎng)約車行業(yè)的角逐一樣，摩拜單車和ofo小黃車兩家公司此前的紛爭，只是共享單車行業(yè)更大圖景徐徐拉開的一個序幕，即將上演的，或許是同一出舞臺劇。智能鎖是一面鏡子，曾經(jīng)映射出的是摩拜單車和ofo小黃車迥異的運營模式，如今則反映了兩者差異的不斷彌合，殊途或?qū)⑼瑲w。