每經(jīng)編輯｜每經(jīng)記者 楊棄非 每經(jīng)編輯 文多    

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每經(jīng)記者 楊棄非 每經(jīng)編輯 文多

7月2日，記者從在成都召開的國家中心城市產(chǎn)業(yè)發(fā)展大會上獲悉，新一批供應(yīng)鏈體系建設(shè)試點(diǎn)城市將獲批開展。這將是中國在全國范圍內(nèi)推行的又一批基于物流業(yè)發(fā)展的試點(diǎn)。

供應(yīng)鏈體系建設(shè)，對企業(yè)、消費(fèi)者來說，預(yù)示著中國物流業(yè)將迎來提檔升級。而對內(nèi)陸城市的意義，按國家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所所長汪鳴所說，則是“內(nèi)陸城市將由此站上樞紐建設(shè)的前線”。

此前，交通成為制約內(nèi)陸城市發(fā)展的重要因素，而如按汪鳴所說，供應(yīng)鏈體系建設(shè)無疑對我國眾多內(nèi)陸城市而言，是一次重要的發(fā)展機(jī)遇，“將倒逼城市形成新的樞紐。”

可想而知，內(nèi)陸樞紐爭奪戰(zhàn)即將在我國眾多城市中一觸即發(fā)。記者注意到，在“一帶一路”下由內(nèi)陸城市躍升為開放前沿的成都，就已經(jīng)開始使出構(gòu)建“城市供應(yīng)鏈”的先招。根據(jù)最新規(guī)劃，成都將發(fā)展“自貿(mào)區(qū)供應(yīng)鏈”，帶動產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)和價(jià)值鏈提升。

物流業(yè)的升級 供應(yīng)鏈體系建設(shè)將在多地試點(diǎn)

根據(jù)商務(wù)部前部長高虎城介紹，2016年，中國全年社會物流總費(fèi)用占GDP的14.8%。《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，這一數(shù)值自2013年起已實(shí)現(xiàn)連續(xù)4年下降。

盡管與發(fā)達(dá)國家相比仍存在差距，但行業(yè)即將發(fā)生變局的論斷已在業(yè)內(nèi)呼之欲出。在6月28日召開的第十四屆中國國際物流節(jié)上，國務(wù)院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟(jì)研究所所長王微就指出，中國物流業(yè)正位于轉(zhuǎn)型的路口，探索行業(yè)發(fā)展的新方向正是當(dāng)務(wù)之急。

她舉例說道：“例如，以互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)為代表的新一代信息技術(shù)，以高速鐵路、航空航天技術(shù)、智能交通為代表的新一代交通技術(shù)，以及以新能源為代表的能源技術(shù)的高速發(fā)展，都將深刻改變物流行業(yè)的發(fā)展。”

事實(shí)上，在當(dāng)天的活動中，“智慧物流”“冷鏈物流”等物流與前沿科技結(jié)合的新業(yè)態(tài)，成為包括傳化、京東、圓通在內(nèi)的1000余家物流企業(yè)現(xiàn)場熱議的焦點(diǎn)。

中國物流業(yè)的版圖正在發(fā)生松動，而來自頂層的推動力早已歷經(jīng)多輪更新迭代。以在全國推行的物流業(yè)試點(diǎn)為例，從2012、2013年多個城市獲批共同配送試點(diǎn)城市，到2015年以來的三批物流標(biāo)準(zhǔn)化試點(diǎn)，再到即將出臺的供應(yīng)鏈體系建設(shè)試點(diǎn)，一條以互聯(lián)網(wǎng)+推動物流提質(zhì)增效的發(fā)展軌跡浮出水面。

而我們要談?wù)摰墓?yīng)鏈體系建設(shè)，按照業(yè)內(nèi)人士的觀點(diǎn)，正是物流標(biāo)準(zhǔn)化試點(diǎn)的升級版，包括成都在內(nèi)的西部內(nèi)陸城市也首次名列其中。據(jù)介紹，這實(shí)際上是中國將物流業(yè)提升至供應(yīng)鏈發(fā)展的階段，并以此建立物流、商流、資金流和信息流“四流合一”的發(fā)展模式。

供應(yīng)鏈企業(yè)，也正在享受著這一時(shí)代的利好。DHL Supply Chain（供應(yīng)鏈）中國西部區(qū)運(yùn)營經(jīng)理房丹介紹，2012年就已在成都開展業(yè)務(wù)的DHL供應(yīng)鏈，如今在中國內(nèi)陸地區(qū)正式步入發(fā)展的“快車道”，“我們在武漢、重慶等城市的首個自有倉庫已進(jìn)入籌建階段，而在成都自有倉庫的倉儲范圍也正擴(kuò)大至冷鏈……”

“樞紐”的爭奪 搶占先機(jī)者可拔得頭籌

據(jù)英國《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道，如今全球供應(yīng)鏈已占全球貿(mào)易的80%。其中包括約12萬億美元的中間產(chǎn)品和服務(wù)貿(mào)易。而據(jù)英國市場調(diào)查機(jī)構(gòu)馬基特公司于今年2月發(fā)布的報(bào)告，中國已躍居“全球供應(yīng)鏈中心”。以供應(yīng)鏈為基礎(chǔ)的新一輪要素資源整合，正在中國的城市間循序展開。

在國家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所所長汪鳴看來，推動供應(yīng)鏈這種“四流合一”的發(fā)展模式，絕不僅將改善城市的物流環(huán)境。“通過平臺的構(gòu)建，匯聚物流、商流、資金流、信息流，將倒逼城市形成新的樞紐。”他告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，“這與從前以交通通道形成樞紐的模式恰好相反。”

在他看來，得益于此，一度受制于高昂運(yùn)輸成本的內(nèi)陸城市將登上全國性樞紐的“候選名單”。

事實(shí)上，打造樞紐城市的目標(biāo)幾乎從未“缺席”內(nèi)陸主要城市的發(fā)展規(guī)劃。記者梳理發(fā)現(xiàn)，成都-重慶、西安、武漢、鄭州等都被《“十三五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》定位為國際性綜合交通樞紐。但這些城市的物流成本和沿海城市相比，仍有優(yōu)化空間。

究其原因，成都口岸與物流辦主任陳仲維向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者直言不諱，“中國經(jīng)濟(jì)此前主要是外向型發(fā)展，內(nèi)陸城市的發(fā)展大多需要依靠經(jīng)由沿海城市出口，交通就成了制約發(fā)展的重要因素。低廉的環(huán)境成本對企業(yè)的集聚優(yōu)勢也由此被削弱。”

而汪鳴則指出，“一帶一路”倡議的提出，讓要素得以向內(nèi)陸城市加速聚集，交通的掣肘大幅削弱。若抓住機(jī)遇，內(nèi)陸城市在樞紐功能發(fā)展上，有機(jī)會在未來10年到30年時(shí)間內(nèi)趕超沿海城市。

各大內(nèi)陸城市也已經(jīng)引起重視。以成都為例，在7月2日于成都召開的國家中心城市產(chǎn)業(yè)發(fā)展大會上，成都已邁出第一步。在會上，成都不僅提出將大力發(fā)展供應(yīng)鏈提升至推動城市產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的高度，其“供應(yīng)鏈先行”的理念，更被業(yè)內(nèi)稱為“罕見”。

“這是成都難能可貴的機(jī)會。”會議現(xiàn)場，陳仲維談道：“內(nèi)陸城市都可能由此獲得利好。誰搶占了先機(jī)，誰就能夠在這一輪戰(zhàn)爭中拔得頭籌。因此，我們希望能夠從城市的角度進(jìn)行供應(yīng)鏈的構(gòu)建，推進(jìn)資源的加速聚集整合。”他向記者補(bǔ)充道。

成都案例 欲引進(jìn)千家企業(yè)帶動萬億新增進(jìn)出口額

隨著中國站上經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新方位，內(nèi)陸的發(fā)展愈加成為中國經(jīng)濟(jì)企穩(wěn)向好的關(guān)鍵。如何發(fā)揮內(nèi)陸的優(yōu)勢，考驗(yàn)著每一個內(nèi)陸城市。

第三批自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)掛牌滿三個月之際，成都將改革創(chuàng)新的領(lǐng)域進(jìn)一步擴(kuò)展。記者注意到，成都勾勒出構(gòu)建“自貿(mào)區(qū)供應(yīng)鏈”的藍(lán)圖，志在提升基于供應(yīng)鏈的全球資源配置能力，為企業(yè)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供更好的基礎(chǔ)環(huán)境。

“自貿(mào)區(qū)在通道、口岸、樞紐和物流、貿(mào)易、金融等領(lǐng)域的改革創(chuàng)新，其實(shí)質(zhì)是推進(jìn)自貿(mào)區(qū)供應(yīng)鏈的改革創(chuàng)新。”陳仲維說，“發(fā)展自貿(mào)區(qū)供應(yīng)鏈，實(shí)際上是成都提高國際競爭能力、實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的必然選擇。”

基于此，成都以發(fā)展供應(yīng)鏈進(jìn)一步吸引企業(yè)集聚，擴(kuò)大雙向開放，推動其融入全球產(chǎn)業(yè)鏈的思路也清晰可見。

“通過補(bǔ)貼的方式吸引企業(yè)落戶是許多城市的做法，但這種方式不可持續(xù)。發(fā)展自貿(mào)區(qū)供應(yīng)鏈，實(shí)際上就是通過自貿(mào)區(qū)的體制機(jī)制改革機(jī)遇，從企業(yè)運(yùn)營的各個環(huán)節(jié)大幅降低成本。這絕不只是物流成本的降低，由此，我們可以有條件逐步減少補(bǔ)貼，并以此使‘一帶一路’的紅利得以長效地釋放。”陳仲維向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者解釋道。

成都的目標(biāo)是，通過搭建“亞蓉歐”供應(yīng)鏈綜合服務(wù)平臺，吸引核心制造業(yè)供應(yīng)鏈上下游配套企業(yè)聚集，通過引進(jìn)上千家供應(yīng)鏈服務(wù)企業(yè)，撬動中小企業(yè)這一片“藍(lán)海”的發(fā)展，以此在5年內(nèi)帶動上萬億新增進(jìn)出口貿(mào)易額。而根據(jù)最新發(fā)布的成都市產(chǎn)業(yè)白皮書，成都期望到2022年實(shí)現(xiàn)物流增加值在GDP占比達(dá)8.2%。

供應(yīng)鏈管理專家馬丁·克里斯多弗曾在20年前預(yù)言，“未來的競爭不是個體或組織之間的競爭，而是供應(yīng)鏈之間的競爭。”成都市口岸與物流辦相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，“我們希望，能夠以供應(yīng)鏈思想代替此前以項(xiàng)目促發(fā)展的模式，通過供應(yīng)鏈帶來的成本優(yōu)勢為成都各大產(chǎn)業(yè)完善生態(tài)圈，使成都產(chǎn)業(yè)發(fā)展不斷走上潮頭。”