每經(jīng)編輯｜每經(jīng)記者 段思瑤    

每經(jīng)記者 段思瑤 每經(jīng)編輯 楊翼

估計(jì)波蘭藥劑師盧卡西維茨在19世紀(jì)中期首次挖掘出世界上第一口油井，將汽車燃料帶入到燃油汽車階段時(shí)，可能并沒(méi)有想到100余年后的今天，越來(lái)越多的國(guó)家宣布要在10年或20年后全面取消燃油車。

繼挪威、荷蘭、德國(guó)分別計(jì)劃在2025年和2030年停售燃油車后，據(jù)新華社報(bào)道，日前，法國(guó)團(tuán)結(jié)與生態(tài)轉(zhuǎn)型部長(zhǎng)尼古拉·于洛宣布，法國(guó)將在2040年前徹底禁售燃油車。

實(shí)際上，除上述幾個(gè)國(guó)家明令將在未來(lái)禁售燃油車外，英國(guó)倫敦也致力在2020年成為超低碳城市；荷蘭鹿特丹2016年1月開始禁止駕駛2001年生產(chǎn)的柴油汽車，以及1992年前生產(chǎn)的所有汽車；墨西哥的墨西哥城則規(guī)定，特定日禁止駕駛機(jī)動(dòng)車。

無(wú)獨(dú)有偶，車企方面也在努力轉(zhuǎn)型新能源。7月5日，沃爾沃就宣布計(jì)劃在2019年前逐步停售燃油車，這也是第一家計(jì)劃淘汰純內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)汽車的廠商。

上至國(guó)家，下至車企均對(duì)傳統(tǒng)燃油車充滿“敵意”。燃油車時(shí)代真的要終結(jié)了嗎？

在中國(guó)，汽車消費(fèi)量正在出現(xiàn)減少的趨勢(shì)。據(jù)《中國(guó)化工報(bào)》報(bào)道，自今年4月以來(lái)，國(guó)內(nèi)成品油批發(fā)行情持續(xù)處于下行通道，據(jù)統(tǒng)計(jì)， 4月，國(guó)內(nèi)汽油表觀消費(fèi)量為955.23萬(wàn)噸，同比下滑6.31%，環(huán)比降低8.23%；1~4月的表觀消費(fèi)量為3997.68萬(wàn)噸，同比出現(xiàn)0.74%的回落，且同期柴油表觀消費(fèi)量同樣出現(xiàn)0.32%的同比下滑。

雖然有分析認(rèn)為，汽油消費(fèi)出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，是共享單車帶來(lái)的“利好”。但綜合來(lái)看，這一變化應(yīng)該與我國(guó)汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)發(fā)生深刻變化，從傳統(tǒng)汽車消費(fèi)向低油耗汽車、新能源汽車的轉(zhuǎn)變有關(guān)。

事實(shí)上，在越來(lái)越多的國(guó)家宣稱將禁售燃油車的同時(shí)，不可忽略的一個(gè)事實(shí)是近年來(lái)燃油車產(chǎn)能擴(kuò)張依然十分迅速，這是不是存在著產(chǎn)能過(guò)剩的風(fēng)險(xiǎn)？

以我國(guó)今年的汽車產(chǎn)能為例，2月，長(zhǎng)安福特第五工廠正式投產(chǎn)，產(chǎn)能增加20萬(wàn)輛；5月，寶馬新大東工廠正式投產(chǎn)，產(chǎn)能增加4萬(wàn)輛；9月，北京現(xiàn)代重慶工廠將正式投產(chǎn)，產(chǎn)能預(yù)計(jì)增加30萬(wàn)輛。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2017年增加的175萬(wàn)輛新增產(chǎn)能，多數(shù)以傳統(tǒng)燃油車的擴(kuò)產(chǎn)為主。

此外，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2016年，我國(guó)汽車銷量超2800萬(wàn)輛，除去約50萬(wàn)輛新能源汽車，傳統(tǒng)燃油車銷量超2750萬(wàn)輛。

全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹曾向NBD汽車（微信號(hào)：NBD-AUTO）表示，“盡管我國(guó)汽車消費(fèi)需求仍旺盛，但隨著新能源汽車不斷發(fā)展，傳統(tǒng)燃油車銷量增速將逐漸減緩。”

在崔東樹看來(lái)，5年后，傳統(tǒng)燃油車銷量預(yù)計(jì)將達(dá)3200萬(wàn)輛，屆時(shí)將達(dá)到頂峰，新能源汽車將成為汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)的新突破口。

由此來(lái)看，燃油車短期內(nèi)難被全面取代，但最終，燃油車恐難逃會(huì)被新能源汽車“拍死”的命運(yùn)。

就車企方面來(lái)看，無(wú)論是大眾、寶馬、沃爾沃，還是勞斯萊斯，都明確了未來(lái)在電動(dòng)汽車領(lǐng)域布局的立場(chǎng)。

日前，寶馬采購(gòu)總監(jiān)Markus Duesmann稱，希望在2019年之前減少10億歐元（約合77.6億元人民幣）的間接采購(gòu)成本，以便節(jié)省成本，進(jìn)而加大在電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛汽車領(lǐng)域的投資力度。據(jù)了解，寶馬的間接采購(gòu)成本每年大約為200億歐元（約合1552.8億人民幣）。

大眾汽車日前也公開表示，將在2020年推出旗下首款獨(dú)立電池供能的車型。

在我國(guó)，新能源戰(zhàn)略也成為車企的“必選題”。在北汽、廣汽、比亞迪、眾泰等車企紛紛在新能源汽車領(lǐng)域“跑馬圈地”，且成果初顯。

中汽協(xié)今日（7月11日）發(fā)布的最新銷量數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，新能源汽車?yán)塾?jì)銷量19.5萬(wàn)輛，累計(jì)同比增長(zhǎng)14.4%，其中純電動(dòng)乘用車銷量占比達(dá)到82%。

而根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》，我國(guó)新能源汽車的銷售比例到2020年要達(dá)到7%以上，2025年要達(dá)到15%以上，2030年要達(dá)到40%以上。

對(duì)新能源汽車未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，國(guó)家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新工程專家組組長(zhǎng)王秉剛對(duì)NBD汽車表示，“隨著補(bǔ)貼政策逐漸退坡和動(dòng)力電池續(xù)航里程增加，以及電池成本降低，新能源汽車在2020年后將逐步向以市場(chǎng)為驅(qū)動(dòng)的方向邁進(jìn)。”