2017年轉(zhuǎn)眼過半，車市在開局不利的條件下，SUV仍然引領(lǐng)著整個(gè)乘用車市場的增長，內(nèi)部的分化和變局正在加速推進(jìn)。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，5月，我國乘用車除SUV外各細(xì)分市場皆成銷量下降之勢(shì)，只有SUV銷量延續(xù)一貫強(qiáng)勁勢(shì)頭，實(shí)現(xiàn)同比增長13.5%，環(huán)比增長4.4%。與此同時(shí)，結(jié)合1-5月SUV整體銷量，可以看到自主品牌車型表現(xiàn)堅(jiān)挺的同時(shí)，合資品牌亦在逐步爭奪這一市場。

后來居上 合資品牌SUV實(shí)力不容小覷

SUV車型在經(jīng)歷了2003年、2007年和2010年三個(gè)階段的增長高峰之后，逐步回歸平穩(wěn)。得益于快速?zèng)Q策與先發(fā)優(yōu)勢(shì)，SUV領(lǐng)域一度是自主車企布局中國汽車市場的重要棋子。如今，合資車企紛紛加速布局，增加SUV產(chǎn)品的推出量。不管是在SUV市場搶先嘗到甜頭的自主車企，還是后期迎頭追趕的合資品牌，SUV產(chǎn)品都成為他們耕耘中國車市的重要武器。

隨著自主品牌車型在品質(zhì)、外觀設(shè)計(jì)等方面都有大幅度的提升，與合資車型相比也更凸顯競爭力以及性價(jià)比。面對(duì)自主SUV車型來勢(shì)兇猛，并擁有低價(jià)這一不可忽略的優(yōu)勢(shì)，合資品牌SUV想要立足于市場，必然要經(jīng)歷更為嚴(yán)峻的市場考驗(yàn)。

今年3月以來，東風(fēng)本田U-RV、東風(fēng)標(biāo)致5008等新車型相繼上市，相較于東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)本田等合資品牌的后程發(fā)力，先人一步布局SUV產(chǎn)品的東風(fēng)日產(chǎn)則已品嘗到第一杯羹。其以新逍客、新奇駿、新樓蘭、途樂以及啟辰T70構(gòu)成的SUV陣容覆蓋各級(jí)別市場，東風(fēng)日產(chǎn)也依靠這些產(chǎn)品，在國內(nèi)乘用車市場低迷的情況下，實(shí)現(xiàn)了1-5月累計(jì)銷量突破39萬輛、實(shí)現(xiàn)6%的同比增長，穩(wěn)穩(wěn)邁出了“后百萬時(shí)代”的堅(jiān)實(shí)一步。

銷量為王 東風(fēng)日產(chǎn)逍客獲80萬車主信賴

如今，雖然不斷有業(yè)界人士質(zhì)疑SUV市場結(jié)束“藍(lán)海模式”進(jìn)入“紅海期”，但今年上半年的成績單證明，SUV仍然是市場大勢(shì)。其中，緊湊型SUV作為SUV市場的主力與尖兵，更成為眾多合資品牌耕耘中國市場的重要武器。

為何緊湊型SUV會(huì)受到越來越多消費(fèi)者的歡迎，簡單來說，就是這樣的車型既能滿足人們?nèi)粘５某鞘旭{駛需求，也能在出游時(shí)能去一些轎車去不到的地方。出于消費(fèi)者對(duì)緊湊型SUV車型的持續(xù)關(guān)注，這一細(xì)分領(lǐng)域的競爭一直非常激烈。唯有硬實(shí)力方可在這一激烈的市場中存活。

放眼整個(gè)緊湊型SUV市場，價(jià)格區(qū)間不斷下探，作為國內(nèi)15萬合資入門級(jí)緊湊型SUV開創(chuàng)者，兼顧了緊湊型SUV的尺寸和小型SUV的經(jīng)濟(jì)性，東風(fēng)日產(chǎn)逍客在這一細(xì)分領(lǐng)域始終占據(jù)著不可撼動(dòng)的地位，也是見證近十年來緊湊SUV市場變遷的重要車型之一。上市九年來，東風(fēng)日產(chǎn)逍客“駕控型都市SUV”的定位持續(xù)為其累計(jì)招攬了80萬年輕用戶，歐洲的市場表現(xiàn)更是力壓RAV4、途觀等車型，獲得歐洲緊湊級(jí)SUV銷量冠軍的地位。今年1-5月，新逍客累計(jì)銷量突破6萬輛，同比增長39%，而行業(yè)中同在波濤洶涌、競爭激烈的緊湊型SUV市場，作為一款越級(jí)產(chǎn)品，東風(fēng)日產(chǎn)逍客的銷量表現(xiàn)足夠讓人滿意。

實(shí)力進(jìn)化 逍客穩(wěn)坐15萬元合資SUV標(biāo)桿地位

在增長普遍放緩的市場當(dāng)中，東風(fēng)日產(chǎn)逍客能夠逆市取得如此亮眼成績單，主要得益于符合大眾需求的定價(jià)區(qū)間、市場洞察以及過硬的產(chǎn)品實(shí)力。

回顧逍客國產(chǎn)歷史，經(jīng)歷了兩次換代，逍客產(chǎn)品力總以領(lǐng)先市場半步的優(yōu)勢(shì)，獲得在次區(qū)隔的先機(jī)。

2008年，第一代逍客正式進(jìn)入中國，在途觀、CR-V等合資SUV多年稱霸市場的年代里，逍客上市無疑在15萬級(jí)別開拓了全新的市場，合資入門級(jí)緊湊型SUV市場新局面一直被逍客占據(jù)。在那個(gè)年代，不少的都市年輕人在預(yù)算不算寬裕的情況下，又要兼顧卓越的駕控性能及品牌幾乎只能選擇逍客，因此那幾年逍客常年占據(jù)區(qū)隔內(nèi)銷售冠軍，成為東風(fēng)日產(chǎn)主力銷售車型。

在過去五年，合資陣營一直都覬覦15萬SUV這塊市場，但是一直沒有更多的新品供消費(fèi)者選擇。隨著2014年本田的XR-V、繽智以小型SUV身份入局，使15萬元合資SUV的市場儼然變成日系雙雄爭霸的局面。在面臨XR-V與繽智聯(lián)袂追擊的情況下，逍客的銷量出現(xiàn)波動(dòng)。2015年，逍客迎來第二次換代，在產(chǎn)品力的變更和年輕化上誠意十足。擁有動(dòng)感車身造型、同級(jí)唯一專業(yè)SUV底盤、同級(jí)唯一前后全獨(dú)立懸掛和同級(jí)獨(dú)有的NISSAN i-SAFETY智能主動(dòng)安全科技等諸多產(chǎn)品實(shí)力，基于A0級(jí)平臺(tái)打造的XR-V及繽智，形成最直接的越級(jí)感。雖然不是一上市就是爆款，但逍客隨著產(chǎn)品力提升獲得良好口碑，新逍客銷量最終在2016年9月終超越本田兩款小型SUV。

今年5月，東風(fēng)日產(chǎn)宣布推出了2017款逍客，在保持售價(jià)區(qū)間不變的情況下，憑借專業(yè)級(jí)SUV越級(jí)產(chǎn)品力，以駕值進(jìn)階的姿態(tài)繼續(xù)掌握著15萬元合資SUV的話語權(quán)。逍客的產(chǎn)品力不斷進(jìn)化， 憑借著良好的口碑和優(yōu)秀的產(chǎn)品力，迎來了后80萬車主時(shí)代。上市多年，銷量依然驚人，即使面對(duì)著眾多同級(jí)別車型的競爭壓力，2017年逍客也將會(huì)承接著東風(fēng)日產(chǎn)SUV全線產(chǎn)品價(jià)值布局需完成的新使命。緊隨著在即將來臨的7月東風(fēng)日產(chǎn)旗下小型SUV——勁客上市，東風(fēng)日產(chǎn)兩款在15萬區(qū)隔的合資SUV將繼續(xù)于激烈的SUV市場中攻城略地，結(jié)束逍客單兵對(duì)二虎的嚴(yán)峻競爭局面，SUV細(xì)分市場也將迎來全新格局。