2017年上半年，中國豪華車市場出現(xiàn)了近十年來最大的一次調(diào)整。豪華車市場第一陣營的德系三強之間的競爭格局出現(xiàn)了史無前例的調(diào)整，奧迪、寶馬、奔馳的攻防戰(zhàn)呈現(xiàn)了怎樣的新特點，未來如何變化？而在第二陣營豪華品牌，捷豹路虎、雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃等幾個品牌之間的競爭也進入膠著狀態(tài)，你追我趕之下又出現(xiàn)了新的變化。當(dāng)豪華市場平均增幅再次回到了接近20%的高位，這個細分市場已經(jīng)度過了此前令人憂慮的下調(diào)階段，再次繁榮了嗎？繁榮的背后，是否還有不為人知的原因？未來，豪華車市場還會出現(xiàn)哪些新趨勢、新變化？ ——編者

2017年中國豪華車市場，注定將是非常特殊的一年。前幾月，豪華車市場多年不變的座次出現(xiàn)調(diào)整，但從5-6月的表現(xiàn)來看，奧迪又恢復(fù)強勢增長，展現(xiàn)出王者歸來的氣勢。今年6月，奧迪又再次回到了銷量第一的位置上。

“上半年我們已經(jīng)重回第一，這十分振奮人心，我們的經(jīng)銷商也信心滿滿。”在日前的奧迪全球品牌峰會上，奧迪全球管理董事會市場和銷售董事馮德睿表示。而隨著奧迪重回賽道，中場發(fā)力，下半年的ABB三巨頭勢必將圍繞豪華車銷量冠軍的寶座展開激烈角逐。

除德系三強之間的攻防大戲，二三線豪華車品牌在三巨頭的激烈競爭中是巧妙突圍，還是被無情碾壓，將是市場的又一看點。

今年上半年，在中國乘用車市場整體增速放緩的大背景下，大多豪華品牌依然保持不錯的增長速度，只有少部分增長低于平均水平。但看似不錯的增長數(shù)據(jù)背后，細分市場的新變化也不斷敲響警鐘，跡象已經(jīng)越來越明顯，曾經(jīng)銷量與利潤齊增的美好時代，已經(jīng)成為過去，不少豪華品牌是以犧牲利潤換來靚麗的銷量數(shù)據(jù)。表面依然繁榮的豪華車市場，其實已經(jīng)硝煙四起，不少品牌壓力山大。

靚麗數(shù)據(jù)背后的焦慮

“今年車市之冷，十多年少有”。一位車企銷售負(fù)責(zé)人表示。中汽協(xié)日前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，乘用車共銷售1125.30萬輛，同比增長1.61%，增速比上年同期減緩7.62個百分點。而乘用車聯(lián)系會發(fā)布的數(shù)據(jù)則顯示，今年1-6月份廣義乘用車銷量1080萬輛，同比下滑0.2%。兩份數(shù)據(jù)雖然并不一致，但都反映出今年上半年我國乘用車市場情況并不樂觀。

在這樣的情況下，豪華車品牌依然保持兩位數(shù)以上的增長速度，十分難得。汽車流通行業(yè)分析師、中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員桑之未對12家主流豪華車品牌上半年的銷量統(tǒng)計顯示，今年上半年12家主流豪華車品牌的平均增長速度為18%。其中大多數(shù)品牌都獲得不錯的增長速度。

其中，謳歌1-6月共銷售6500輛增長442%，瑪莎拉蒂1-6月共銷售7985輛增長110.4%，這兩個品牌因為基數(shù)小，銷量增長數(shù)據(jù)非常好看。另外林肯品牌上半年在華共銷售24541輛，同比增97.1%。凱迪拉克今年上半年的業(yè)績也十分亮眼，共銷售80795輛，增長71%。除了這幾個品牌保持銷量超高速增長的“狂奔”姿態(tài)，其他品牌也大多保持20%-30%的高增長。

從整體銷量上看，德系三強的領(lǐng)先優(yōu)勢依然十分明顯，如奧迪上半年銷售25.4萬輛，特別是6月份表現(xiàn)亮眼，單月銷量首次突破五萬輛。而豪華車第二陣營的幾個品牌，上半年銷量最高也未突破10萬輛，6月最高銷量為1.3萬輛，與第一陣營的德系三強差距明顯。

值得注意的是，大部分豪華車品牌上半年高速增長的數(shù)據(jù)“來之不易”。從6月銷量數(shù)據(jù)看，林肯大增84%，銷售4165輛，捷豹路虎增長65.3%，銷售12004輛，凱迪拉克增長54%，銷售13530輛。6月份如此不同尋常的高增長，難免有壓庫的嫌疑。從桑之未的統(tǒng)計看，6月份經(jīng)銷商庫存深度保持在1以下的只有雷克薩斯和奔馳，有些品牌甚至超過2。根據(jù)汽車行業(yè)通行慣例，汽車庫存系數(shù)在0.8至1.2之間為合理范圍；庫存系數(shù)大于1.5，反映庫存達到警戒水平。

而且從市場終端看，不少豪華品牌的主力車型優(yōu)惠力度都頗大，市場終端3-10萬元的優(yōu)惠力度比比皆是。根據(jù)桑之未的統(tǒng)計，凱迪拉克在豪華車品牌中優(yōu)惠力度最大，單車加權(quán)折扣率為23.25%，主力車型ATS-L最高可以優(yōu)惠28%。沃爾沃單車銷售加權(quán)平均折扣為20.75%，捷豹單車加權(quán)折扣率為22.87%，路虎加權(quán)折扣率為15.55%。而在所有品牌中，經(jīng)銷商盈利性最好的是雷克薩斯。這說明，上半年豪華車市場的增長背后壓力并不小，顯著的特點是到店客流量、單車?yán)麧櫹陆?，庫存增加?/p>

德系三巨頭的新較量

德系豪華品牌三強之間的較量，一直都是中國豪華車市場的“重頭戲”。此前數(shù)年，寶馬、奔馳何時能夠進入領(lǐng)跑者奧迪的“后視鏡”是業(yè)內(nèi)津津樂道的話題；而今年前幾個月，德系三強之間的競爭份外引人注目。奧迪能否保住多年的豪華車冠軍寶座，是今年業(yè)內(nèi)最為關(guān)注的話題之一。

從上半年的銷量看，三強之間的差距并不大，第一名和第三名之間只有5萬輛的差距，第一名和第二名之間只有幾千輛的差距，座次排名并不穩(wěn)定，隨時可能發(fā)生變化。這其中，最大的變量就是奧迪。從2月開始，奧迪銷量實現(xiàn)環(huán)比增長，5-6月，奧迪的增長趨勢更加明顯。6月，奧迪在華銷量51，900輛，較去年6月上漲1.7%，這不僅是奧迪品牌單月在華最高紀(jì)錄，也刷新了中國豪華車市場的6月銷量紀(jì)錄。

國產(chǎn)車方面，奧迪A6L和奧迪Q5都進入“月銷萬輛俱樂部”。作為國產(chǎn)豪華C級細分市場的開拓者和引領(lǐng)者，奧迪A6L在6月份銷售11，990輛，同比增長17.5%，今年上半年平均月銷量超過萬輛，細分市場份額超過36%。奧迪Q5作為豪華B級SUV市場的領(lǐng)導(dǎo)者，6月銷量達到10，520輛，同比增長4.1%。以25%的市場占有率領(lǐng)跑所在細分市場。此外，作為奧迪年輕化戰(zhàn)略的當(dāng)家花旦，奧迪A4L自2016年9月上市后，產(chǎn)能逐漸爬坡，2017年6月銷量已近萬輛，達到9，883輛。

進口車方面，旗艦C級SUV奧迪Q76月共銷售1，792輛，同比大增60.3%。另外，插電式混合動力SUV——奧迪Q7e-tron已于5月上市，此前在多個豪華車細分市場扮演開拓者角色的奧迪，也將在新能源汽車領(lǐng)域扮演領(lǐng)導(dǎo)者角色。

從5-6月的銷量表現(xiàn)看，奧迪國產(chǎn)車與進口車的主力車型都呈大幅增長，重回賽道的奧迪展現(xiàn)出“王者歸來”的強大氣場，已經(jīng)在豪華車市場引發(fā)連鎖反應(yīng)。

以6月單月銷量來看，奔馳（含smart）52116輛，寶馬（含 MINI）50597輛，奧迪51651輛，奧迪已超過寶馬。如果剔除smart品牌2026輛，奧迪6月銷量也超越了奔馳品牌，重回豪華車第一的老位置。

但是，寶馬、奔馳兩大豪華品牌，不會輕易放棄來之不易的趕超機會。奔馳強大的新產(chǎn)品攻勢還在持續(xù)發(fā)力，寶馬除了推出換代5系，體驗式營銷的寶馬“X之旅”也將繼續(xù)憑借大手筆投入狂刷存在感。

奧迪將如何接招應(yīng)對，外界頗為關(guān)注。目前，奧迪尚未有對外發(fā)布的大動作。但在內(nèi)部，奧迪早已全員動員起來。在下半年，奧迪還將進行合資三十年的大型品牌活動。奧迪董事會成員馮德睿博士 （Dr.DietmarVoggenreiter）日前在奧迪全新A8全球投放及峰會上表示，“盡管今年上半年的形勢比較艱難，但是從現(xiàn)在的訂單來看，今年下半年的市場需求更加強勁。”

身處二三線的豪華車品牌，對于即將開啟的“三巨頭火并”，也已經(jīng)感到“山雨欲來風(fēng)滿樓”。按照行業(yè)巨頭對抗，最先出局或最受傷的反而是其余等弱勢品牌的競爭法則，如何能在德系三巨頭的激烈角逐中突圍，顯然二三線豪華車品牌眼下最急迫的課題。