現(xiàn)在1元錢(qián)能買(mǎi)什么？

可以買(mǎi)一把本季青菜；可以買(mǎi)一個(gè)打火機(jī)；可以買(mǎi)一根油條、一個(gè)包子；可以去兩次公共洗手間；可以買(mǎi)一支筆……

在全國(guó)大多數(shù)大城市，坐一趟公交車(chē)都要2元?？墒亲罱?，隨著高鐵網(wǎng)日益發(fā)達(dá)，長(zhǎng)途大巴面臨的壓力越來(lái)越大，于是，有些大巴為了招攬乘客，搞起了車(chē)票促銷(xiāo)活動(dòng)。據(jù)央視財(cái)經(jīng)7月22日?qǐng)?bào)道，近日，上海到杭州的長(zhǎng)途大巴就推出1元汽車(chē)票，希望挽回部分乘客。

壓力大，客運(yùn)大巴推1元票價(jià)

旅客：好激動(dòng)啊，一塊錢(qián)被我們搶到了，我們之前坐過(guò)這個(gè)車(chē)，要一百多塊。

推出1元汽車(chē)票的滬杭商務(wù)班線(xiàn)，全天12班，每班提供2張1元票，先到先得。運(yùn)營(yíng)方表示，滬杭商務(wù)線(xiàn)每班車(chē)至少要賣(mài)掉8張票才能保本，但今年四月開(kāi)始運(yùn)營(yíng)以來(lái)，客流狀況一直不理想?？土髯钌俚囊惶?，上海出發(fā)的大巴全天一共只搭載了22名旅客；而杭州返程客流，最少的一天，一共只有9人。 

事實(shí)上不光是杭州方向，上海南站始發(fā)的多個(gè)方向的大巴，臨到發(fā)車(chē)，車(chē)上的旅客都不多。

旅客：如果五十座的話(huà)，大概十幾個(gè)人左右吧，每次都是。

余姚班線(xiàn)駕駛員：高鐵開(kāi)始以后，我們就沒(méi)什么生意了，下午減了兩三班。

今年以來(lái)，上海南站與高鐵重合的線(xiàn)路，有的減少班次，有的干脆停班。上半年南站客流量同比下滑超過(guò)8個(gè)百分點(diǎn)。

交運(yùn)巴士營(yíng)運(yùn)管理部副經(jīng)理王智勇：今年南站這里平均班次減掉三十班左右，主要就是浙江方向，沿海的像溫州、寧波，包括慈溪，最蕭條的時(shí)候，反正每臺(tái)車(chē)十個(gè)人都不到，虧本經(jīng)營(yíng)。

運(yùn)營(yíng)方表示為減少損失，短途線(xiàn)路9元票，長(zhǎng)途線(xiàn)路99元票也在考慮之中。此外，站方還開(kāi)始與旅行社合作，推出了烏鎮(zhèn)、西塘等線(xiàn)路。

高鐵時(shí)代下的大巴

高鐵的發(fā)展的確為我們帶來(lái)了方便快捷的出行體驗(yàn)，但那些曾承擔(dān)了中國(guó)客運(yùn)的大巴們目前的處境如何，很多媒體此前也都有關(guān)注和報(bào)道。

今年春運(yùn)期間，重慶網(wǎng)絡(luò)廣播電視臺(tái)就曾報(bào)道，春運(yùn)期間，受渝萬(wàn)高鐵（從重慶主城區(qū)到萬(wàn)州區(qū)）影響，客運(yùn)站客車(chē)總班次同比去年減少了7.76%。收入也比去年減少了18.98%。

據(jù)了解，渝萬(wàn)高鐵開(kāi)通初期，開(kāi)州、云陽(yáng)、巫溪等渝東北區(qū)縣至重慶城區(qū)的長(zhǎng)途客車(chē)客運(yùn)量普遍下降，開(kāi)州至重慶的每日發(fā)車(chē)班次也從原來(lái)的平均15班次減少到了目前的八九班次。

為此，區(qū)中心客運(yùn)站曾在春運(yùn)前調(diào)整過(guò)相應(yīng)線(xiàn)路的票價(jià)，將開(kāi)州至重慶的客運(yùn)大巴定為98元，是以往票價(jià)的八折。 

2016年12月28日，滬昆高鐵全線(xiàn)通車(chē)。當(dāng)時(shí)，《瀟湘晨報(bào)》就報(bào)道了客運(yùn)老板袁澤林的故事。

2016年12月31日，袁澤林與客運(yùn)公司5年一簽、懷化往返貴州黎平的線(xiàn)路承包合同到期，繼續(xù)還是放棄？他舉棋不定。

他選擇了續(xù)簽，因?yàn)?ldquo;不想賠個(gè)底兒掉”，但他同時(shí)也認(rèn)識(shí)到：高鐵、城鐵取代公路客運(yùn)，是未來(lái)趨勢(shì)，不可能被改變。

袁澤林今年45歲，2003年涉足客運(yùn)承包行業(yè)。目前，他的手里僅剩一條線(xiàn)路。

2009年12月，全國(guó)第一條高鐵武廣高鐵正式通車(chē)。這時(shí)，袁澤林說(shuō)，“我知道，狼來(lái)了。”這年，他們放棄了長(zhǎng)途線(xiàn)路，大巴車(chē)牌子上的“溫州”兩字也被“懷化”代替。

也是在2009年，他們又買(mǎi)了3臺(tái)大巴車(chē)，每臺(tái)大約240萬(wàn)元。袁澤林直到現(xiàn)在依然后悔這件事。“沒(méi)有坐一回長(zhǎng)沙到廣州的高鐵”，“不然就能切實(shí)體會(huì)為什么大巴會(huì)被淘汰了”。高鐵通車(chē)當(dāng)天，袁澤林的大巴上座率是30%。

▲圖片來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)

2014年12月16日，滬昆高鐵湖南段建成通車(chē)，湖南一躍成為全國(guó)高鐵大省。人們歡欣鼓舞，袁澤林有些黯然神傷。“開(kāi)通這天，我跑到大巴車(chē)上一看，只有14個(gè)乘客。”袁澤林說(shuō)，“大約是原來(lái)的四分之一。”

據(jù)《安徽日?qǐng)?bào)》2016年1月報(bào)道，2008年滬漢蓉高鐵合武段開(kāi)通，這條線(xiàn)上的客運(yùn)大巴業(yè)務(wù)也受到了影響。

據(jù)合肥客運(yùn)總公司運(yùn)務(wù)部部長(zhǎng)方勇介紹，合武高鐵開(kāi)通前，合肥至武漢的長(zhǎng)途班線(xiàn)曾是條精品線(xiàn)路，當(dāng)時(shí)票價(jià)180元，約7個(gè)小時(shí)車(chē)程，上座率高，效益可觀。

高鐵開(kāi)通后火車(chē)票價(jià)為180元，車(chē)程不到兩個(gè)半小時(shí)。盡管我們隨后將客車(chē)票價(jià)降到90元的成本價(jià)，但仍難改變客流量銳減的局面。班線(xiàn)被迫從18個(gè)降到9個(gè)，再降到2個(gè)，不到半年就全線(xiàn)停運(yùn)了。

楊豫生跑了11年長(zhǎng)途，他開(kāi)的是合肥至蚌埠的37座大巴車(chē)，以前乘客即使坐不滿(mǎn)，一車(chē)也有20多個(gè)人；高鐵開(kāi)通后，乘客量明顯減少。

現(xiàn)在一車(chē)一般十幾個(gè)人，有時(shí)甚至更少。有次晚上7點(diǎn)多我從合肥回蚌埠，車(chē)上只有一位乘客。

上市公司業(yè)績(jī)下滑

客運(yùn)大巴所面臨的運(yùn)營(yíng)壓力不僅在上述案例中可見(jiàn)一斑，也在相關(guān)上市公司財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)中清楚地呈現(xiàn)。

每經(jīng)小編（微信號(hào)：nbdnews）在富臨運(yùn)業(yè)2016年財(cái)報(bào)中發(fā)現(xiàn)，該公司去年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入11.9億元，較去年下降7.83%；實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)9485.58萬(wàn)元，較去年下降47.21%。

▲圖片來(lái)源：富臨運(yùn)業(yè)2016年財(cái)報(bào)

截止報(bào)告期末，公司客運(yùn)線(xiàn)路936條，較2015年減少42條，主要原因是對(duì)同向、同區(qū)域線(xiàn)路及車(chē)輛進(jìn)行了整合；營(yíng)運(yùn)客車(chē)日發(fā)班為11337班，較2015年減少60班，降幅為0.5%；客流量為5097萬(wàn)人次，同比減少803萬(wàn)，同比下降13.6%；車(chē)輛共計(jì)行駛56893萬(wàn)公里，同比減少3296萬(wàn)公里，同比下降5.5%。

富臨運(yùn)業(yè)財(cái)報(bào)稱(chēng)，當(dāng)前高鐵網(wǎng)絡(luò)化，民航平民化，城鄉(xiāng)公交一體化和私家車(chē)普及化的發(fā)展態(tài)勢(shì)正不斷改變現(xiàn)有的國(guó)內(nèi)交通運(yùn)輸市場(chǎng)格局。近兩年來(lái)，道路運(yùn)輸在整個(gè)綜合客運(yùn)體系中占據(jù)的份額呈持續(xù)下降態(tài)勢(shì)。根據(jù)交通運(yùn)輸部發(fā)布的《2016年公路旅客運(yùn)輸量快報(bào)數(shù)據(jù)》，2016年全國(guó)公路旅客發(fā)送量為156.3億人次，同比下降3.5%；累計(jì)完成旅客周轉(zhuǎn)量10294.80億人公里，同比下降4.2%。

▲圖片來(lái)源：江西長(zhǎng)運(yùn)2016年財(cái)報(bào)

另一家上市公司江西長(zhǎng)運(yùn)2016年財(cái)報(bào)也顯示出同樣的趨勢(shì)。2016年，江西長(zhǎng)運(yùn)的汽車(chē)客運(yùn)營(yíng)收不僅同比下降了1.49億左右，而且汽車(chē)客運(yùn)業(yè)務(wù)營(yíng)收占比也大幅下降。全年公司共完成客運(yùn)量6705.72萬(wàn)人，同比減少4.88%。相比之下，該公司大幅增加了貨物運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)。

▲圖片來(lái)源：江西長(zhǎng)運(yùn)2016年財(cái)報(bào)

另一家主要經(jīng)營(yíng)道路旅客運(yùn)輸業(yè)務(wù)和客運(yùn)汽車(chē)站業(yè)務(wù)、今年1月才上市的德新交運(yùn)在其招股說(shuō)明書(shū)中表示，鑒于鐵路線(xiàn)路（北疆之星、南疆之星、蘭新高鐵等）開(kāi)通對(duì)公司客運(yùn)班線(xiàn)運(yùn)輸產(chǎn)生沖擊，公司 2016 年1～6 月?tīng)I(yíng)業(yè)收入同比下降 23.45%，凈利潤(rùn)同比下降 36.58%；2016 年 1～9 月?tīng)I(yíng)業(yè)收入同比下降 21.63%，凈利潤(rùn)同比下降 35.31%。

每經(jīng)編輯 王嘉琦

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