最近，“不加價約不著車”成為消費(fèi)者使用網(wǎng)約車時最多的吐槽。不管是車流不息的早晚高峰，還是道路暢通的平常時段，不加個50%左右就鮮有司機(jī)接單。以至于很多人調(diào)侃，“滴滴一下，馬上出發(fā)”如今已變成“滴滴一下，馬上加價”。 詼諧的段子點(diǎn)出了現(xiàn)實(shí)的尷尬，當(dāng)初打著“分享經(jīng)濟(jì)”“用戶至上”等旗號的網(wǎng)約車平臺，如今卻加劇著打車難、打車貴，用戶體驗(yàn)急轉(zhuǎn)直下。究竟是誰讓我們的出行變得不再美好？滴滴給出了“人多車少、供不應(yīng)求”的理由，并稱車費(fèi)是根據(jù)市場供需計(jì)算得出。如此解釋頗給人一種“你是老大，說什么都對”的無奈。 數(shù)據(jù)顯示，滴滴通過一系列的合并、并購，已在中國網(wǎng)約車市場形成事實(shí)上的壟斷。在一家獨(dú)大的市場格局下，處于絕對優(yōu)勢地位的企業(yè)掌握了整個行業(yè)的定價權(quán)與控制權(quán)，恃“大”而驕、任性加價也就再自然不過。 壟斷的弊端顯而易見，但滴滴能夠在短短幾年迅速做大、直至獨(dú)占鰲頭，著實(shí)值得反思。事實(shí)上，早在滴滴、快的兩大巨頭合并之時，市場上關(guān)于它壟斷后可能提價的擔(dān)憂就已存在。只是大家沒料到，這樣的場景來得如此之快、如此之猛。在完全開放的經(jīng)營領(lǐng)域，避免壟斷是基本的“游戲規(guī)則”。在這個問題上，有關(guān)部門必須主動作為，國際上也不乏這樣的例證。 1984年，鑒于AT&T公司長期壟斷長途和本地電話市場，美國司法部依《反托拉斯法》強(qiáng)制令其拆分，讓美國電信業(yè)重新進(jìn)入競爭時代；2001年，因在Windows操作系統(tǒng)中“強(qiáng)制捆綁銷售”IE瀏覽器，微軟被司法部指控違反《謝爾曼法》，最終被要求與第三方公司共享API。這種反壟斷的堅(jiān)決態(tài)度和決心，無疑是值得我們借鑒的。 充分的競爭更有利于保障消費(fèi)者利益。尤其是不涉及國家經(jīng)濟(jì)命脈，又與百姓生活緊密相關(guān)的民生領(lǐng)域，更需要“你追我趕”的競爭壓力來確保市場活力與供給質(zhì)量?！爸韵嘈攀袌鼋?jīng)濟(jì)，主要原因是市場鼓勵了自由且有效率的競爭”，因此，一旦有企業(yè)濫用市場支配地位減少消費(fèi)者福利，我們就要堅(jiān)決反對。無數(shù)事實(shí)證明，只有在競爭環(huán)境里，生產(chǎn)者、經(jīng)營者才會有動力與壓力去改善產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量、提升用戶體驗(yàn)、提高管理效率。只有當(dāng)消費(fèi)者的效用越來越大，整個市場才會變得更加高效。商務(wù)部日前表示已多次約談滴滴，并根據(jù)反壟斷法等法規(guī)對其與優(yōu)步中國合并一事依法進(jìn)行調(diào)查。實(shí)際效果如何還有待觀察，但我們期待借此契機(jī)，中國反壟斷的步伐能夠加快提速。