每經(jīng)編輯｜每經(jīng)記者 趙成    

每經(jīng)記者 趙成 每經(jīng)編輯 楊翼

經(jīng)過(guò)上一階段“不可抗力”因素的影響之后，奧迪在中國(guó)市場(chǎng)似乎又找回了感覺(jué)。

數(shù)據(jù)顯示，7月，奧迪以5.1萬(wàn)輛的銷(xiāo)售成績(jī)，領(lǐng)先奔馳602輛，重回國(guó)內(nèi)豪車(chē)市場(chǎng)冠軍之位。這已經(jīng)是繼6月之后，奧迪第二次領(lǐng)跑?chē)?guó)內(nèi)豪車(chē)市場(chǎng)。在豪車(chē)第一陣營(yíng)中，維持了長(zhǎng)達(dá)半年之久的“BBA”排名又變回“ABB”——奧迪、奔馳、寶馬。

奧迪狀態(tài)回升后，今年國(guó)內(nèi)豪華車(chē)市場(chǎng)格局更加變幻莫測(cè)。在國(guó)內(nèi)消費(fèi)升級(jí)大潮的推動(dòng)下，當(dāng)前國(guó)內(nèi)豪華車(chē)市場(chǎng)活力無(wú)限。數(shù)據(jù)顯示，盡管7月屬于車(chē)市傳統(tǒng)淡季，但豪車(chē)市場(chǎng)全線(xiàn)飄紅，其中12個(gè)豪華車(chē)品牌累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)20.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)18.88%，領(lǐng)先乘用車(chē)市場(chǎng)整體增速14.61個(gè)百分點(diǎn)。

在這場(chǎng)豪車(chē)“紅利”的爭(zhēng)奪中，當(dāng)前凱迪拉克繼續(xù)“以?xún)r(jià)換量”領(lǐng)跑豪車(chē)品牌第二陣營(yíng)，但第四與第六名之間的銷(xiāo)量差距并未明顯拉開(kāi)。而在豪車(chē)第一陣營(yíng)中，隨著奧迪狀態(tài)回升，奧寶奔之間的銷(xiāo)量比拼將更加激烈。雖然現(xiàn)在賽程已過(guò)半，但誰(shuí)將成為今年國(guó)內(nèi)豪車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量冠軍，今年的答案很難猜。

奧迪重回賽道

7月，奧迪的銷(xiāo)量表現(xiàn)再次讓奧寶奔之間的競(jìng)爭(zhēng)在激烈之余又懸念叢生。

奧迪官方數(shù)據(jù)顯示，7月，奧迪銷(xiāo)量為5.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.2%。其中，奧迪A4L、奧迪A6L、奧迪Q5等三款主銷(xiāo)車(chē)型的銷(xiāo)量分別為1.05萬(wàn)輛、1.2萬(wàn)輛和1.1萬(wàn)輛；三款車(chē)型累計(jì)銷(xiāo)量占奧迪總銷(xiāo)量的70.7%。

此外，奧迪進(jìn)口車(chē)增長(zhǎng)勢(shì)頭同樣強(qiáng)勁，與去年同期相比增幅高達(dá)28.2%，銷(xiāo)量達(dá)到4018輛，其中，奧迪Q7增幅超過(guò)70%。

6月，奧迪在華已實(shí)現(xiàn)同比正增長(zhǎng)。7月，奧迪憑借多出的602輛銷(xiāo)量?jī)?yōu)勢(shì)，領(lǐng)先奔馳，再次奪得國(guó)內(nèi)豪華車(chē)銷(xiāo)量桂冠，并創(chuàng)下“歷史最佳7月銷(xiāo)量”紀(jì)錄。在豪華車(chē)品牌第一陣營(yíng)，維持了長(zhǎng)達(dá)半年之久的“BBA”排名，7月又變回“ABB”（奧迪、奔馳、寶馬）。

盡管如此，NBD汽車(chē)了解到，1~7月，奧迪累計(jì)銷(xiāo)量為30.5萬(wàn)輛，同比下滑9.1%，與位居首位的奔馳相比，有近5萬(wàn)輛的差距。下半年，奧迪必須保持住滿(mǎn)血復(fù)活狀態(tài)，才有望在年終“笑傲群雄”。

有業(yè)內(nèi)人士指出，奧迪已連續(xù)兩個(gè)月領(lǐng)跑?chē)?guó)內(nèi)豪車(chē)市場(chǎng)，足以說(shuō)明其已重回“賽道”，并開(kāi)始恢復(fù)增長(zhǎng)。9月，奧迪將推出A4L 1.4T車(chē)型，這將有利于提升奧迪A4L的市場(chǎng)占有率，為其“收復(fù)戰(zhàn)”增添砝碼；此外，隨著一汽-大眾奧迪銷(xiāo)售事業(yè)部市場(chǎng)部北京辦公室的正式投入使用，更是為奧迪品牌在華建立更快速、更高效的反應(yīng)機(jī)制奠定了基礎(chǔ)。

不過(guò)，從7月的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)看，屈居第二位的奔馳與奧迪之間的差距并不大。

數(shù)據(jù)顯示，7月，梅賽德斯-奔馳（含smart品牌）在華累計(jì)銷(xiāo)量為5.04萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)30%，與奧迪之間的差距僅在602輛。而排在奔馳之后的寶馬，7月在華銷(xiāo)量為4.3萬(wàn)輛，與奧迪之間的差距也只在8000輛上下。

NBD汽車(chē)了解到，7月，寶馬國(guó)產(chǎn)車(chē)型銷(xiāo)量無(wú)一破萬(wàn)，其中寶馬3系車(chē)型銷(xiāo)量為9910輛，同比增長(zhǎng)38.8%；寶馬5系銷(xiāo)量為8393輛，同比下降31.1%。

有分析指出，6月底上市的全新寶馬5系Li產(chǎn)能正處爬坡階段，這是影響寶馬7月銷(xiāo)量的關(guān)鍵因素。

“近年來(lái)，豪華車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)尤為激烈，第一陣營(yíng)中的‘德系三強(qiáng)’輪流坐莊，此狀態(tài)未來(lái)還將持續(xù)，很難再現(xiàn)一家獨(dú)大的情況。”中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)常務(wù)副理事長(zhǎng)蘇暉說(shuō)。

二線(xiàn)豪華品牌繼續(xù)“以?xún)r(jià)換量”

競(jìng)爭(zhēng)不僅存在于一線(xiàn)豪車(chē)陣營(yíng)中。事實(shí)上，為了擴(kuò)大市場(chǎng)份額，二線(xiàn)豪車(chē)品牌從今年4月便開(kāi)啟“以?xún)r(jià)換量”模式，并持續(xù)至今，且促銷(xiāo)力度愈演愈烈。

NBD汽車(chē)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，沃爾沃S60車(chē)型的優(yōu)惠幅度從此前的6萬(wàn)元，變成如今的直降7萬(wàn)元外加1460元大禮包，XC60車(chē)型則直降10.3萬(wàn)元；東風(fēng)英菲尼迪Q50L車(chē)型更是根據(jù)不同配置，給出5.84萬(wàn)~12.42萬(wàn)元不等的優(yōu)惠。

而6月領(lǐng)跑二線(xiàn)豪車(chē)品牌的凱迪拉克，7月其“以?xún)r(jià)換量”的銷(xiāo)售策略仍在繼續(xù)。來(lái)自市場(chǎng)終端信息顯示，7月，凱迪拉克ATS-L車(chē)型的優(yōu)惠幅度普遍在8萬(wàn)元左右，即便是熱銷(xiāo)的SUV車(chē)型XT5，平均優(yōu)惠幅度也在4.5萬(wàn)元左右。

大額優(yōu)惠讓二線(xiàn)豪車(chē)品牌的庫(kù)存指數(shù)下降。數(shù)據(jù)顯示，在二線(xiàn)豪車(chē)陣營(yíng)中，凱迪拉克的庫(kù)存指數(shù)是繼雷克薩斯之后的第二低。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，7月，雷克薩斯的庫(kù)存指數(shù)為0.81；沃爾沃的庫(kù)存指數(shù)為2.01；而凱迪拉克的庫(kù)存指數(shù)為1.11，環(huán)比下降7.5%。

從具體銷(xiāo)量來(lái)看，7月，雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃、英菲尼迪的銷(xiāo)量分別為1.1萬(wàn)輛、1.2萬(wàn)輛、9267輛和3919輛；同比分別增長(zhǎng)8%、37%、50.2%和19%。凱迪拉克繼續(xù)領(lǐng)跑?chē)?guó)內(nèi)豪車(chē)第二陣營(yíng)。

對(duì)此，全國(guó)乘用車(chē)聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)在接受NBD汽車(chē)采訪(fǎng)時(shí)表示，“短期內(nèi)，‘以?xún)r(jià)換量’的確能有效解決豪華車(chē)品牌廠(chǎng)商和經(jīng)銷(xiāo)商的銷(xiāo)售任務(wù)壓力，但長(zhǎng)此以往，此方法會(huì)對(duì)品牌美譽(yù)度造成損害，品牌修復(fù)也將更具難度”。

業(yè)內(nèi)也有分析指出，未來(lái)國(guó)內(nèi)豪車(chē)品牌“以?xún)r(jià)換量”模式仍將繼續(xù)，尤其是二線(xiàn)豪車(chē)品牌，其銷(xiāo)量高低不能單純看促銷(xiāo)力度，還要看庫(kù)存指數(shù)，如果庫(kù)存指數(shù)達(dá)到2，有定價(jià)權(quán)的主流經(jīng)銷(xiāo)商就有動(dòng)力降價(jià)，以此提高品牌市場(chǎng)占有率。