雖然業(yè)界對(duì)于騰勢(shì)（戴姆勒和比亞迪合資電動(dòng)車品牌）的未來并不看好，但其股東戴姆勒的態(tài)度顯然與業(yè)界猜測(cè)的并不相同。

在日前舉行的法蘭克福車展期間，戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司董事長(zhǎng)兼CEO唐仕凱（HubertusTroska）獨(dú)家回應(yīng)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者稱，“我們不會(huì)放棄騰勢(shì)，未來還會(huì)繼續(xù)投資”。他透露，戴姆勒與比亞迪基于騰勢(shì)的合資，未來有可能從技術(shù)合資層面升級(jí)為全面合資，成立“真正的合資公司”。“雖然目前看來還沒有這種必要，但是不排除未來會(huì)向這種方向發(fā)展，”唐仕凱稱。

他同時(shí)表示，如果確有發(fā)展需要，戴姆勒與比亞迪基于騰勢(shì)的合資，不排除會(huì)從目前的技術(shù)合資升級(jí)到全面合資的可能性，而騰勢(shì)也將成為一個(gè)真正意義上的新能源汽車合資公司。“任何可能性都是存在的，”唐仕凱對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示，不過，目前雙方的合資模式仍然是技術(shù)合資，仍在比亞迪生產(chǎn)騰勢(shì)產(chǎn)品，并且雙方共同擁有“騰勢(shì)”品牌。

唐仕凱提供的“成為真正意義上的新能源汽車合資公司”的可能性，完全推翻了此前業(yè)界對(duì)于騰勢(shì)的悲觀預(yù)期。所謂“真正意義上的合資公司”，也即成立一個(gè)研產(chǎn)銷一體化的整車合資公司、與大眾和江淮相仿的具有生產(chǎn)資質(zhì)的新能源汽車合資公司。目前，戴姆勒與比亞迪的合資公司仍定位為新能源技術(shù)合資公司。

唐仕凱這一明確表態(tài)，意味著騰勢(shì)不僅未來的路還很長(zhǎng)，而且并非業(yè)界所猜測(cè)的“棄子”狀態(tài)，而是與北汽并肩的、戴姆勒在華新能源產(chǎn)品“雙軌發(fā)展路線”的重要支撐。

從技術(shù)合資到全面合資？

騰勢(shì)是奔馳的母公司戴姆勒與比亞迪的合資產(chǎn)品，也是戴姆勒在中國(guó)推出的首個(gè)新能源汽車品牌。2010年，戴姆勒與比亞迪簽署備忘錄，以成立50：50的股比成立技術(shù)合資公司，共同出資6億元，啟動(dòng)了針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)車開發(fā)。兩年后，由戴姆勒提供整車制造與設(shè)計(jì)，比亞迪配套電池技術(shù)和驅(qū)動(dòng)技術(shù)動(dòng)力系統(tǒng)的騰勢(shì)品牌誕生。2014年9月，騰勢(shì)首款電動(dòng)車型上市。

根據(jù)戴姆勒方面此前的表態(tài)，騰勢(shì)是戴姆勒在中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)投石問路、并借以向中國(guó)政府展示其發(fā)展新能源決心的過渡性產(chǎn)物。所以只采取了技術(shù)合資的模式，意在走捷徑：將比亞迪的電池技術(shù)和戴姆勒的整車研發(fā)和生產(chǎn)控制流程相結(jié)合，誕生專屬中國(guó)的新能源汽車品牌騰勢(shì)。

正因?yàn)槿绱?，?dāng)騰勢(shì)銷量持續(xù)貼地運(yùn)行，而戴姆勒又在今年7月和北汽簽署了合作協(xié)議，宣布雙方將共同投資50億元人民幣建立純電動(dòng)車生產(chǎn)基地及動(dòng)力電池工廠，并引入奔馳品牌的純電動(dòng)車產(chǎn)品時(shí)，業(yè)界紛紛猜測(cè)，騰勢(shì)的去留要正式提上日程了，而從當(dāng)前情形看來，這個(gè)品牌未來的地位岌岌可危。

但也有分析認(rèn)為，騰勢(shì)當(dāng)初之所以采取技術(shù)合資模式，是受限于中國(guó)對(duì)跨國(guó)車企在華只能有兩家生產(chǎn)合資公司的條例規(guī)定，由于戴姆勒在中國(guó)已經(jīng)有北京奔馳與福建奔馳兩家合資公司，所以騰勢(shì)只能由比亞迪進(jìn)行代工生產(chǎn)。

從唐仕凱的回應(yīng)來看，后一種說法顯然也是合理的。而之所以此時(shí)決定從技術(shù)合資升級(jí)為全面合資，至少有三方面的原因。

首先，隨著江淮大眾拿到生產(chǎn)資質(zhì)，中國(guó)汽車合資政策對(duì)新能源汽車正式放開，新能源汽車合資不再受兩家合資名額限制的新政策開始落地，這為戴姆勒在騰勢(shì)上的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變提供了契機(jī)。

其次，戴姆勒與比亞迪基于騰勢(shì)平臺(tái)的技術(shù)合作已經(jīng)有7年。在嚴(yán)格遵從戴姆勒質(zhì)量管控體系的基礎(chǔ)上，騰勢(shì)借用了比亞迪的生產(chǎn)資質(zhì)，建立了一條包括沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大工藝在內(nèi)的獨(dú)立生產(chǎn)線，并采用了比亞迪先進(jìn)的電池技術(shù)。雖然對(duì)外宣稱僅是技術(shù)合作，但戴姆勒與比亞迪的雙方團(tuán)隊(duì)在7年的合作中，都受益頗豐。正如康仕凱所言，“我們的確看到這一品牌有更多的潛力可以發(fā)展，因此為了讓騰勢(shì)產(chǎn)品進(jìn)一步發(fā)展，我們將跟比亞迪繼續(xù)合作”。

唐仕凱同時(shí)表示，奔馳在中國(guó)將采購(gòu)寧德時(shí)代電池，同時(shí)也在考慮比亞迪等電池廠商。按照計(jì)劃，奔馳電動(dòng)車品牌EQ將于2020年之前在北京奔馳投產(chǎn)。

但唐仕凱也表示，與比亞迪的全面合資并不會(huì)在目前匆忙實(shí)施。他坦言，雖然中國(guó)新能源積分制的啟動(dòng)迫近，而北京奔馳的國(guó)產(chǎn)奔馳電動(dòng)車短期內(nèi)難以下線，但騰勢(shì)目前已經(jīng)能夠?yàn)榇髂防肇暙I(xiàn)積分。“騰勢(shì)的品牌歸比亞迪和奔馳共同所有”，唐仕凱稱，雖然是技術(shù)合資，但騰勢(shì)的正向積分也可以為奔馳所用。

騰勢(shì)命運(yùn)逆轉(zhuǎn)？

在騰勢(shì)的去留上，業(yè)界并不看好，認(rèn)為騰勢(shì)將退出的觀點(diǎn)占了很大一部分。而戴姆勒令人意外的全面合資表態(tài)，或?qū)氐捉鉀Q騰勢(shì)尷尬的身份問題，因?yàn)閷?duì)騰勢(shì)來說，雖然一直是按照戴姆勒標(biāo)準(zhǔn)建立的獨(dú)立產(chǎn)線，運(yùn)用歐洲品質(zhì)管理標(biāo)準(zhǔn)，但因制造商一欄仍填著“比亞迪”三字，騰勢(shì)至今也還是會(huì)受到一部分中國(guó)消費(fèi)者的質(zhì)疑。戴姆勒是奔馳的母公司，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者習(xí)慣于以奔馳代稱戴姆勒，在國(guó)人眼中，當(dāng)騰勢(shì)正式成為他們認(rèn)知中的奔馳和比亞迪合資生產(chǎn)的車型，而且有可能按照慣例在車尾刻上“戴姆勒比亞迪制造”并放在奔馳經(jīng)銷店進(jìn)行銷售時(shí)，其品牌認(rèn)可度必然會(huì)今非昔比。

從目前來看，戴姆勒與比亞迪的合資很可能與大眾江淮類似，將騰勢(shì)作為奔馳主品牌之外類似于合資自主的一個(gè)專屬新能源品牌，但不再是比亞迪代工，而將給其一個(gè)正宗的奔馳合資制造身份。

事實(shí)上，雖然業(yè)界對(duì)騰勢(shì)持續(xù)唱衰，但此前戴姆勒的一系列做法卻一直讓業(yè)界難以捉摸。如今看來，將這些做法解釋為戴姆勒在為“騰勢(shì)”轉(zhuǎn)正悄然預(yù)熱，似乎更為合適。

2016年年底，“深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司”正式更名為“深圳騰勢(shì)新能源汽車有限公司”，雙方股東從合資公司名稱中刪去，換成合資產(chǎn)品的名稱，這一度被認(rèn)為是“去戴姆勒”化的標(biāo)志。如今看來，從“技術(shù)有限公司”升級(jí)為“汽車有限公司”，更大的可能性是在為全面合資做準(zhǔn)備。

今年4月19日，騰勢(shì)宣布將在銷售及服務(wù)渠道方面，與奔馳中國(guó)部分戰(zhàn)略合作伙伴進(jìn)行一系列的合作，從當(dāng)日起，騰勢(shì)將陸續(xù)入駐13家奔馳經(jīng)銷店。同一天，騰勢(shì)還發(fā)布了“En-gi-neeredwithDaimlerGroup戴姆勒集團(tuán)聯(lián)合設(shè)計(jì)制造”標(biāo)志，并將這塊強(qiáng)調(diào)“戴姆勒基因”的金屬徽標(biāo)鑲嵌在了新推出的騰勢(shì)400純電動(dòng)車車身上。

2017年5月16日，騰勢(shì)的兩大股東——比亞迪與戴姆勒大中華區(qū)宣布各向騰勢(shì)新能源增資人民幣5億元，旨在緩解政府補(bǔ)貼政策調(diào)整對(duì)騰勢(shì)新能源帶來的資金回籠壓力，進(jìn)一步支持騰勢(shì)加速新能源領(lǐng)域的布局和業(yè)務(wù)的發(fā)展，爭(zhēng)取早日實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。2016年，騰勢(shì)凈利潤(rùn)為虧損13億元。

這一系列從品牌概念，到銷售網(wǎng)絡(luò)，再到資金支持上的升級(jí)，一度讓銷量低迷、身份特殊的騰勢(shì)走向頻生懸念。

值得一提的是，法蘭克福車展期間，戴姆勒相關(guān)負(fù)責(zé)人再次提及騰勢(shì)入駐奔馳4S店的戰(zhàn)略。按照此前的計(jì)劃，首批13家經(jīng)銷店考慮的是一線有補(bǔ)貼有新能源汽車推廣名額的城市，未來將根據(jù)市場(chǎng)推廣情況決定是否在更多的奔馳經(jīng)銷店里展出騰勢(shì)。

不過，對(duì)于業(yè)界最無解的奔馳和騰勢(shì)的關(guān)系問題，唐仕凱表示，戴姆勒的新能源產(chǎn)品將堅(jiān)持走“雙軌發(fā)展路線”，北汽與比亞迪是并行的兩條線。“目前為止，我們跟比亞迪有很好的合作關(guān)系，我們也達(dá)成了共識(shí)，會(huì)繼續(xù)強(qiáng)化騰勢(shì)產(chǎn)品的發(fā)展。”

但唐仕凱也同時(shí)強(qiáng)調(diào)，“當(dāng)然，我們最大的合作伙伴在中國(guó)依然是北汽集團(tuán)，我們投入了50億歐元發(fā)展奔馳品牌的新能源產(chǎn)品。”

至于騰勢(shì)和奔馳品牌在戴姆勒新能源板塊上的定位差異問題，奔馳方面并未詳解，奔馳EQ將在2020年之前國(guó)產(chǎn)，而由于持續(xù)虧損，業(yè)界曾預(yù)測(cè)2020年補(bǔ)貼退坡后騰勢(shì)將迎來大限，即使以奔馳“兄弟品牌”的身份出現(xiàn)在奔馳4S店中，但以超過30萬的終端售價(jià)獨(dú)立介入豪車新能源競(jìng)爭(zhēng)中，仍然挑戰(zhàn)巨大。顯然，更多針對(duì)騰勢(shì)的戰(zhàn)術(shù)細(xì)節(jié)仍有待調(diào)整