每經(jīng)編輯｜余冬梅

每經(jīng)實習記者 胡曉蕊 每經(jīng)編輯 余冬梅

歐洲空中客車集團（Airbus）本周一（10月16日）宣布，將收購加拿大龐巴迪公司旗下C系列客機項目的多數(shù)股權，此舉將為最近陷入“四面楚歌”的C系列客機帶來新的希望，同時也正式吹響了打擊他們“共同敵人”——波音的號角。

據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》記者了解，此次空客將收購C系列客機50.01%的多數(shù)股權，以便能夠完全控制C系列客機的一系列運作。而此次收購，空客既不需要用現(xiàn)金注資，也不需要借債融資，待完成股權結構變更后，龐巴迪將占股31%，魁北克政府投資署將占股19%。

“救世主”的降臨

事實上，龐巴迪早已陷入了財政危機。在過去的十八個月內(nèi)，龐巴迪甚至沒有贏得一個訂單，早已入不敷出。盡管今年早些時候加拿大政府向龐巴迪提供了經(jīng)濟援助，為該公司提供了3.725億加元貸款，幫助該公司開發(fā)C系列和Global 7000飛機。不過，這一貸款金額低于龐巴迪最初請求的10億美元。為了維持C系列客機項目，龐巴迪已經(jīng)承受了逾20億美元的巨額成本虧空。

而此次交易的達成不僅是“雪中送炭”，也象征著空客將在全球航空市場為C系列客機提供有力的支持。作為協(xié)議的一部分，雖然空客不會對龐巴迪的噴氣式飛機進行任何前期投資，但這家加拿大飛機制造商將獲得空客廣闊的市場營銷、銷售業(yè)務、客戶支持網(wǎng)絡以及其航空制造供應鏈。

至關重要的是，空客將在美國亞拉巴馬州莫比爾市的空客總裝廠增設一條C系列生產(chǎn)線。據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》記者了解，目前，空客正在為美國航空公司建造更大的單通道飛機，這也有助于擴大C系列客機的生產(chǎn)規(guī)模。

“這個項目一直在等待一個救世主，現(xiàn)在它終于等到了。”蒂爾集團（ Teal Group）航空分析師Richard Aboulafia在一次采訪中說。“此次收購讓空客看起來更像一個全球市場的玩家，讓波音看起來過于短視，并且?guī)в袕娏业馁Q(mào)易保護主義傾向。這讓波音看起來就像是在與國際象棋大師下棋。”

“空客和龐巴迪的合作無疑會提升雙方銷售額。”空客首席執(zhí)行官Tom Enders說，除此之外，此次合作還將為美國帶來更多工作崗位。

波音遭受雙面夾擊

記者留意到，近年來，龐巴迪在國際市場上銷售情況不容樂觀，作為龐巴迪打入競爭激烈的窄體客機市場的旗艦產(chǎn)品，C系列客機搶在其他國家研制的項目前面，率先于2013年首飛成功，進入商業(yè)化運營，但代價是幾乎榨干了公司的流動資金。

2016年2月，龐巴迪又在與空客的競爭中輸?shù)袅艘晾屎娇展?18架窄體客機訂單，導致其股價一度跌破1加元。屋漏偏逢連夜雨，在今年四月，波音又指控龐巴迪公司利用加拿大政府的補貼，采取違背公平的降價手段來完成交易。

9月27日，美國商務部初步裁定，認同波音公司對加拿大龐巴迪公司的傾銷指控，向龐巴迪C系列客機征收220%的進口關稅，隨后又追加了79%的關稅，使得C系列客機面臨300%關稅的窘境。美國商務部對該案的最終裁決將于2018年春季做出。而一旦指控成立，龐巴迪公司近兩年來唯一一筆訂單也可能夭折。

盡管空中客車公司否認這次收購的目的是規(guī)避美國政府可能對先進的新噴氣式飛機進口征收的任何關稅，但隨著空客收購和組裝線計劃的公布，C系列將會“在美國制造”。

這一交易還影響了美國航空制造業(yè)以及制造噴氣式飛機的全球航空公司的力量布局。龐巴迪公司C系列與空客產(chǎn)品線的結合，無論是100座的小型飛機，還是555座的A380巨型噴氣式飛機都能生產(chǎn)，這樣他們就能在與波音的競爭中取得勝利。

“這看起來像是兩家政府補貼的競爭對手之間的一個有問題的交易，以避開美國政府最近的調(diào)查結果。我們的立場仍然是，每個人都應該遵守自由公平貿(mào)易的規(guī)則，”波音公司的一名發(fā)言人在一份聲明中說。