自11月8日起，騰訊2017全球合作伙伴大會的消息就以鋪天蓋地之勢迅速包攬了各大傳播平臺的頭條位置。大會首日，來自全球各地的3萬余參會嘉賓近乎“擠爆”了成都西部博覽中心的會場。

的確，作為互聯(lián)網(wǎng)巨頭企業(yè)，騰訊在改變?nèi)藗兩畹耐瑫r，其一舉一動也深刻地牽動著人們的關(guān)注。除了“開放·創(chuàng)想”這個主題以外，今年騰訊合作全球伙伴大會涵蓋的關(guān)鍵詞很多，但記者注意到，與“投資”相關(guān)的話題在本次大會中占據(jù)的比重很大，一系列投資圈大咖的到來，讓記者連投資分論壇的門檻都沒擠進(jìn)去。

近年來，BAT三巨頭在投資方面表現(xiàn)非?；钴S。尤其是汽車行業(yè)，更是BAT爭相領(lǐng)投的重中之重。近日，記者獲悉，威馬汽車正在籌劃一輪約10億左右的融資。此輪投資由百度領(lǐng)投，而騰訊正在爭取共同領(lǐng)投。就在不久前，有消息稱，蔚來汽車剛剛完成新一輪融資，融資金額高達(dá)10億美元。本輪融資由騰訊領(lǐng)投，投資方包括Baillie Gifford、Lone Pine、中信資本和華夏基金等幾十家新老投資人。

幾乎在同一時期，兩家新造車企業(yè)的融資進(jìn)程被曝光，這背后隱藏的博弈和邏輯很令人深思。其實(shí)，近年來，記者發(fā)現(xiàn)，新造車勢力忙造車、BAT忙領(lǐng)投，成為了一種奇妙的組合。那么，BAT的領(lǐng)投究竟能為新造車企業(yè)帶來什么呢？

首先，毫無疑問是雄厚的資金支持。雖然這種方式看起來略顯“簡單、粗暴”，但這恰恰是新造車勢力的剛需。從設(shè)計(jì)到研發(fā)、從采購到生產(chǎn)、從營銷到售后，每一步都需要真金白銀的堆積。

在這樣的背景下，有業(yè)內(nèi)人士曾提出了質(zhì)疑：BAT的重金出擊，對于那些沒有被大資本選中的新造車企業(yè)而言，是否是一種毀滅性的打擊。更有甚者，認(rèn)為BAT的投資幾乎是對初創(chuàng)公司的清場，或許被BAT收購，才是更好的結(jié)局。

誠然，BAT的領(lǐng)投的確會對尚處于起步階段的新造車企業(yè)構(gòu)成一定的沖擊。但這并不是對新造車勢力的清場。一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者，造車這件事本身就是要依靠資本作為后臺才能出發(fā)的。以前一汽等傳統(tǒng)車企創(chuàng)業(yè)時，依靠的是國家資本和地方政府的支持。只不過新造車勢力創(chuàng)業(yè)時，出現(xiàn)在聚光燈下的資本方由政府換成了互聯(lián)網(wǎng)公司。因此清盤一說，還為時尚早。只有企業(yè)的產(chǎn)品最終賣不出去，才能面臨真正的清盤。

而另外一位業(yè)內(nèi)人士則認(rèn)為，初創(chuàng)公司是否會因?yàn)锽AT的資本介入而被清場，還需要時間來觀察。在她看來，雖然說造車需要大資本介入，但僅有資本是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。我們更應(yīng)該關(guān)注的是BAT對于汽車領(lǐng)域的全面布局，這才是真正能夠顛覆行業(yè)的隱藏大招。

的確，仔細(xì)分析近年來BAT對汽車行業(yè)的參與行為，會發(fā)現(xiàn)其實(shí)投資僅僅是其進(jìn)軍汽車領(lǐng)域的冰山一角。從高清地圖、智能網(wǎng)聯(lián)、到無人駕駛、新能源汽車、再到汽車銷售網(wǎng)絡(luò)乃至后市場、出行平臺……每一處都有BAT的身影，不經(jīng)意間，BAT其實(shí)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了對汽車全產(chǎn)業(yè)鏈條的完整覆蓋。

或許想想這些，才會真正感受到什么叫做“細(xì)思極恐”。不過，也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，即便BAT下了如此大的一盤棋，但并不是每一件事都需要自身親歷親為，以資本為紐帶，讓專門的人做專業(yè)的事，是很有必要的。因此，從這個角度來看，BAT的領(lǐng)投并不是清場行業(yè)的TNT，反而能令整個行業(yè)內(nèi)的競爭變得更加豐富、多元化。

資本的持續(xù)補(bǔ)血，令新造車企業(yè)的造車之路變得更加順暢。不過即便如此，企業(yè)也應(yīng)該學(xué)會獨(dú)立造血。這個能力，對于新造車企業(yè)而言，才是關(guān)鍵。