在電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展趨勢下，汽車產(chǎn)業(yè)鏈條上的各方企業(yè)、特別是零部件供應(yīng)商面對什么新的商機(jī)？這是由集邦咨詢、VehicleTrend車勢主辦，北京中汽四方公司協(xié)辦的2017全球智能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢高峰論壇，留給與會人士的思考。

■新的芯片、傳感器需求出現(xiàn)

在集邦咨詢拓墣產(chǎn)業(yè)研究院顧問白忠哲看來，汽車行業(yè)正在步入整合時代。“未來，自動駕駛汽車將整合物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能，汽車產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)也將產(chǎn)生重大轉(zhuǎn)變，汽車屆時就是四個輪子的機(jī)器人。”他說。

根據(jù)白忠哲研究分析，從整體看，未來汽車發(fā)展的重點(diǎn)不再是硬件，而是芯片、軟件和算法等。“汽車上游代工企業(yè)將擁有上百家用戶，但每一家的訂單量都不會太大，代工模式將轉(zhuǎn)變?yōu)樯倭?、多樣、高毛利，很多新的芯片和傳感器需求將出現(xiàn)。”他表示，“自動駕駛汽車的重點(diǎn)是計算機(jī)和軟件，汽車產(chǎn)業(yè)將迎來一次垂直整合，電機(jī)、機(jī)械和信息、通訊需要重新整合，才能應(yīng)付將來的需求。”

據(jù)介紹，長、短距離雷達(dá)和攝像頭、激光雷達(dá)都是未來自動駕駛汽車的關(guān)鍵零部件，不同層次的自動駕駛所應(yīng)用的產(chǎn)品有所不同。白忠哲指出，L2自動駕駛的車道維持、車道轉(zhuǎn)換以及適應(yīng)性巡航等基本功能，需要攝像頭和長、短距離雷達(dá)等。而在L3或L4、L5自動駕駛的場景中，車輛所需傳感器的種類和數(shù)量將會增加。

“不同級別無人駕駛汽車的關(guān)鍵零部件數(shù)量及種類會逐漸增加，這是未來的商機(jī)。”白忠哲稱。據(jù)預(yù)測，到2020年，自動駕駛系統(tǒng)的市場價值將達(dá)300億美元；2025年這個數(shù)字將接近900億美元。

此外，白忠哲還特別提出，目前，自動駕駛的重要研發(fā)方向包括建立深度學(xué)習(xí)影像技術(shù)與大規(guī)模訓(xùn)練資料庫和進(jìn)行車規(guī)級安全與可靠性測試驗證等。

■動力電池需求呈現(xiàn)新特點(diǎn)

全球電動汽車的市場規(guī)模近幾年增長顯著，2016年為93萬輛左右，今年有望突破百萬輛達(dá)到110萬輛，甚至接近120萬輛。政策推動電動汽車發(fā)展的效果明顯，因此目前的情況是，電動客車、物流車的市場滲透率高于乘用車。

集邦咨詢新能源研究中心研究經(jīng)理呂理舜指出，今年以前，動力電池需求主要來自客車和物流車等固定運(yùn)行路線車輛；隨著政策調(diào)整和外資車企參與競爭，乘用車動力電池的需求量將快速提升。

“在國內(nèi)外市場，動力電池能量密度的提升都是訴求點(diǎn)。”呂理舜表示，對動力電池生產(chǎn)企業(yè)來說，提升能量密度是王道，同時還需考慮到新材料的應(yīng)用和對生產(chǎn)環(huán)境的更高要求。“目前，高性價比、高能量密度比動力電池的國內(nèi)供應(yīng)商，大多是發(fā)展歷史悠久且產(chǎn)能規(guī)模進(jìn)入行業(yè)前十的企業(yè)，市場地位已逐漸穩(wěn)固。”他說。

隨著充電基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，動力電池在自重、續(xù)駛里程和成本等方面面臨的挑戰(zhàn)將有所弱化。呂理舜介紹稱，現(xiàn)在國內(nèi)越來越多的企業(yè)將目光投向LIC（鋰離子電容器）和LTO（鈦酸鋰電池），而把動力電池做成功率型而非能量密度型產(chǎn)品，正是另外一個方向的商機(jī)。“企業(yè)應(yīng)充分利用更加完善的基礎(chǔ)設(shè)施，研發(fā)具備快充能力的電池系統(tǒng)。”他表示。

汽車行業(yè)正在迎來越來越多的新參與者。在呂理舜看來，動力電池正在走標(biāo)準(zhǔn)化之路，汽車底盤的標(biāo)準(zhǔn)化也將成為趨勢。繼而，新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈將被顛覆，新的供應(yīng)關(guān)系會就此形成。“傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車行業(yè)勢必面臨很大的沖擊，整個產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈都將改變。”他說。

■傳統(tǒng)和新興企業(yè)應(yīng)勢而動

雖然尚無法預(yù)估未來將面臨什么樣的市場環(huán)境，但無論傳統(tǒng)零部件供應(yīng)商，還是新興企業(yè)都已義無反顧地融入汽車業(yè)變革的洪流中。英偉達(dá)針對自動駕駛建立了DrivePX平臺，其中包括底層的硬件計算平臺和整套的自動駕駛軟件協(xié)議棧。據(jù)英偉達(dá)汽車事業(yè)部汽車解決方案架構(gòu)師程亞冰介紹，英偉達(dá)的硬件計算平臺有多個型號，涵蓋L3～L5自動駕駛。“計算平臺上有豐富的外設(shè)接口，不僅支持視覺傳感器，還支持毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)、GPS和IMU等。”他表示，英偉達(dá)自動駕駛軟件協(xié)議棧是開放的協(xié)議棧，客戶可調(diào)用英偉達(dá)的API做二次開發(fā)，同時還可替代其軟件協(xié)議棧中的某些模塊。

信息安全對未來的汽車而言變得至關(guān)重要，鑒于將面臨這一嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，中興通訊利用其在通訊和智能終端領(lǐng)域積累的經(jīng)驗提出了解決方案。中興通訊汽車電子技術(shù)總監(jiān)湯新寧強(qiáng)調(diào)，因為自動駕駛對控制系統(tǒng)的實時性、可靠性有較高要求，車輛速度越快對自動駕駛系統(tǒng)的運(yùn)行處理速度要求越高，發(fā)現(xiàn)漏洞打補(bǔ)丁的被動信息安全理念應(yīng)被拋棄。據(jù)他介紹，中興通訊采取的方案在于搭建安全可信的體系框架以及推出隨機(jī)、多樣的移動目標(biāo)防御技術(shù)。

Quanergy業(yè)務(wù)發(fā)展高級總監(jiān)亞太區(qū)負(fù)責(zé)人湯勁松表示，不管采用什么技術(shù)路徑，要實現(xiàn)激光雷達(dá)的產(chǎn)業(yè)化都必須滿足高可靠性、低成本、小型化、高精度、低能耗等條件。“要實現(xiàn)量產(chǎn)，固態(tài)激光雷達(dá)是惟一的方向，當(dāng)然期間會充滿挑戰(zhàn)和不確定性。不過，路徑已經(jīng)十分清晰，關(guān)鍵技術(shù)也得到基本解決。”他說。

德州儀器（TI）在汽車行業(yè)擁有35年的經(jīng)驗，截至去年年底，該公司TDA系列產(chǎn)品累計出貨量超過4500萬片。TI半導(dǎo)體事業(yè)部中國區(qū)嵌入式產(chǎn)品系統(tǒng)與應(yīng)用總監(jiān)姜宏介紹稱，為了應(yīng)對ADAS及未來自動駕駛的市場需求，TI新推出了77GHZ毫米波雷達(dá)單芯片方案和目前業(yè)界最高精度的CMOS雷達(dá)芯片，并將運(yùn)用在嵌入式處理和模擬技術(shù)的經(jīng)驗，幫助相關(guān)企業(yè)實現(xiàn)跨平臺的系統(tǒng)設(shè)計需求。