每經(jīng)編輯｜每經(jīng)記者 趙成 每經(jīng)編輯 楊軍    

每經(jīng)記者 趙成 每經(jīng)編輯 楊軍

從《中國(guó)制造2025》提出加快發(fā)展智能制造裝備和產(chǎn)品，到“十三五”規(guī)劃提出積極發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的目標(biāo)，無(wú)人駕駛汽車(chē)已不再是遙不可及的夢(mèng)想。

根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖》，到2030年，完全自動(dòng)駕駛車(chē)輛市場(chǎng)占有率將近10%。為了能如期達(dá)到上述目標(biāo)，傳統(tǒng)汽車(chē)廠商和解決方案提供商已開(kāi)始聯(lián)手布局無(wú)人駕駛；互聯(lián)網(wǎng)公司，特別是新創(chuàng)公司在整車(chē)解決方案、傳感設(shè)備、地圖等方面也在積極試水。

在此背景下，科技公司與傳統(tǒng)車(chē)企，誰(shuí)將率先破局自動(dòng)駕駛商業(yè)化，已成為各方關(guān)注的熱點(diǎn)。

商業(yè)化將始于出租車(chē)？

“智能汽車(chē)與傳統(tǒng)汽車(chē)相比是一場(chǎng)革命。”上汽集團(tuán)副總裁兼上汽乘用車(chē)公司總經(jīng)理王曉秋曾在公開(kāi)場(chǎng)合表示

據(jù)上汽集團(tuán)規(guī)劃，未來(lái)5年內(nèi)，上汽將實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)化和部分非結(jié)構(gòu)化道路的自動(dòng)駕駛功能；未來(lái)10年，實(shí)現(xiàn)全環(huán)境下的自動(dòng)駕駛功能。長(zhǎng)安汽車(chē)也對(duì)智能駕駛提出“654”戰(zhàn)略，計(jì)劃在2025年實(shí)現(xiàn)真正的自動(dòng)駕駛，并應(yīng)用于產(chǎn)業(yè)化。然而，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，“一般來(lái)說(shuō)，全新車(chē)型付出的資金成本很高，對(duì)相關(guān)供應(yīng)鏈的要求也很高，更不要說(shuō)不成熟的無(wú)人駕駛技術(shù)了，這也是無(wú)人駕駛發(fā)展一直處于初級(jí)階段的主要原因。”

在創(chuàng)新工場(chǎng)創(chuàng)始人李開(kāi)復(fù)看來(lái)，“現(xiàn)在做無(wú)人駕駛有優(yōu)勢(shì)的公司應(yīng)該是特斯拉、Uber、滴滴等新創(chuàng)公司，它們沒(méi)有包袱，可以快速收集數(shù)據(jù)；另外就是零部件企業(yè)。”

戴姆勒集團(tuán)兼奔馳汽車(chē)研發(fā)部主管歐拉·凱勒紐斯也曾表示，“由于個(gè)人購(gòu)買(mǎi)自動(dòng)駕駛汽車(chē)過(guò)于昂貴，出租車(chē)將是自動(dòng)駕駛汽車(chē)上市初期的目標(biāo)領(lǐng)域。”

英特爾的市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告提出，“駕車(chē)”變?yōu)?ldquo;乘車(chē)”將催生新的乘客經(jīng)濟(jì)，這個(gè)基于自動(dòng)駕駛汽車(chē)的新經(jīng)濟(jì)業(yè)態(tài)，將使汽車(chē)共享服務(wù)、物流運(yùn)輸和車(chē)內(nèi)服務(wù)的市場(chǎng)規(guī)模，從2035年的8000億美元增至2050年的70000億美元。

市場(chǎng)分析機(jī)構(gòu)Strategy Analytics也指出，無(wú)人駕駛汽車(chē)商業(yè)化將在2040年前愈演愈烈，這將產(chǎn)生越來(lái)越大的預(yù)期價(jià)值，并催生實(shí)時(shí)個(gè)性化服務(wù)的出現(xiàn)。

技術(shù)聯(lián)合才是出路？

自動(dòng)駕駛研發(fā)需要耗費(fèi)大量人力物力，只有充分利用更大體量的工程師團(tuán)隊(duì)和資源，才有可能盡快的實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，而僅靠科技公司或跨國(guó)車(chē)企自身的力量或難以完成。

馭勢(shì)科技（北京）有限公司CEO吳甘沙向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，“傳統(tǒng)車(chē)企和科技公司在智能駕駛上有各自的優(yōu)勢(shì)，如果能優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，會(huì)起到更好效果。”

事實(shí)上，這樣的聯(lián)合已經(jīng)開(kāi)始。去年7月，寶馬、英特爾與當(dāng)時(shí)尚未被收購(gòu)的Mobileye合作，擬共同開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)。最近，德?tīng)柛：头苼喬乜巳R斯勒也加入其中。此外，奔馳、寶馬、奧迪依托于HERE地圖的數(shù)據(jù)建立共享聯(lián)盟；愛(ài)立信、英特爾、豐田、日本通訊服務(wù)商則組成汽車(chē)邊緣計(jì)算聯(lián)盟。

有業(yè)內(nèi)人士指出，要把人工智能技術(shù)變成自動(dòng)駕駛產(chǎn)品，需要把整車(chē)企業(yè)的研發(fā)平臺(tái)落地，使技術(shù)變成產(chǎn)品，從而形成完整的閉環(huán)。

百度副總裁鄔學(xué)斌對(duì)記者表示，無(wú)人駕駛技術(shù)是基于AI為核心的技術(shù)，這種技術(shù)需要演進(jìn)過(guò)程，才能最終商品化。

鄔學(xué)斌還強(qiáng)調(diào)：“百度不會(huì)做任何硬件，更不會(huì)造車(chē)。百度做的是軟件，而這個(gè)軟件未來(lái)將與計(jì)算平臺(tái)相結(jié)合，成為車(chē)的‘大腦’。其中包括地圖、定位、感知、計(jì)劃、決策等模塊。而我們預(yù)計(jì)，到2030年，國(guó)內(nèi)此市場(chǎng)的規(guī)?；?qū)⑦_(dá)到750億美元。”